企業(yè)訂單模式下駕駛臺資源管理實訓(xùn)過程設(shè)計

(江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 航海技術(shù)系，南京 211170)

所謂企業(yè)訂單模式下的船員指由船公司安排的在職船員繼續(xù)教育的培訓(xùn)人員。作為江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院與某大型航運公司于2009年年初開始的一項長期培訓(xùn)合作項目，針對該公司特有的運營船舶類型和貨物特性，如何設(shè)計有效的實訓(xùn)教學(xué)過程，滿足教學(xué)大綱和企業(yè)的特定要求，一直是培訓(xùn)者在實踐中探索與研究的課題。本文結(jié)合十幾期實操培訓(xùn)，提出一套行之有效的培訓(xùn)過程設(shè)計模式，學(xué)員實操評估證明，此套培訓(xùn)過程設(shè)計對提高駕駛員的駕駛臺團隊協(xié)作能力、資源管理意識、風(fēng)險評估的應(yīng)用有著相應(yīng)的作用。[1〗]

一、依據(jù)企業(yè)要求制定實操方案

國際海事組織(IMO)在STCW78/95公約B-VII/2部分中特意提出了“駕駛臺資源管理”，強調(diào)公司需要向船長和負(fù)責(zé)航行值班的高級船員發(fā)布以駕駛臺資源管理為基礎(chǔ)的關(guān)于駕駛臺值班人員如何配置和使用的10條指導(dǎo)性建議，其目的就是能隨時對環(huán)境和局面的變化及時反應(yīng)和實施有效的措施。[2]如何讓學(xué)員的培訓(xùn)最終符合IMO的課程標(biāo)準(zhǔn)并同時滿足企業(yè)的要求，成為學(xué)院和企業(yè)共同探討的主題。針對企業(yè)的船型和貨物要求，由雙方共同設(shè)計了9套可行性實操方案供學(xué)員選擇，分別是：狹水道航行、島礁水域的船舶操縱、避離臺風(fēng)的船舶操縱、船舶進(jìn)港操作、能見度不良情況下的航行與操縱、船舶擱淺的應(yīng)急操船、舵失靈的應(yīng)急操船、人員落水搜救(本船人員落水/他船人員落水兩種情況)。

在船型的選擇上的主要是以該航運公司的三種常見船型為主，分別分為超級油輪(VLCC，20萬～30萬載重噸)、阿芙拉型油輪(Aframax，8萬～12萬載重噸)、靈便型油輪(MR,1萬～5萬載重噸)，根據(jù)每期學(xué)員所服務(wù)的船舶類型進(jìn)行選擇。

二、學(xué)員分組，抽取訓(xùn)練方案

由于存在企業(yè)訂單模式的特殊優(yōu)勢，在學(xué)員分組上更能配備合適的團隊。在每期的培訓(xùn)中特意對公司在安排人員培訓(xùn)上提出了管理級，操作級，支持級船員合理搭配的要求，[3]以BRM0903期學(xué)員為例，他們的職務(wù)結(jié)構(gòu)分別為：船長占14%，大副占14%，二副占22%，三副占50%。

將這15人分成3組，每組的船長扮演人作為組長，從上面的9個方案中選取2個方案(其中應(yīng)急操作必選1個),作為為期2天的實訓(xùn)課程的訓(xùn)練課題和考核項目。

三、方案預(yù)演

在接下來的實訓(xùn)過程中，要求所有組分別將本組所抽取的方案進(jìn)行預(yù)演，以便對航海模擬器系統(tǒng)和整個團隊工作程序有系統(tǒng)的認(rèn)識，同時由組長分配各自人員的角色和任務(wù)，為本組方案過程的設(shè)計作出相應(yīng)安排。以“舵機失靈應(yīng)急”方案BRM0903期第一組為例。

(1)船長：新加坡海峽航行時在駕駛臺監(jiān)航；舵機失靈負(fù)責(zé)在駕駛臺指揮，協(xié)調(diào)組織應(yīng)急行動。

(2)大副：舵機失靈時負(fù)責(zé)備錨，聽從駕駛臺的進(jìn)一步命令。

(3)值班駕駛員：新加坡海峽航行中駕駛臺航行值班；憑報告線向VTS報告相關(guān)信息；舵機失靈監(jiān)督舵工轉(zhuǎn)換應(yīng)急舵；向VTS報告舵機失靈信息及向周圍船舶播發(fā)航行警告；監(jiān)督舵工顯示失控信號；操縱車鐘負(fù)責(zé)法定記錄；負(fù)責(zé)與機艙聯(lián)系，在舵機失靈時及時通知機艙備車。

(5)操舵舵工：新加坡海峽航行時負(fù)責(zé)操舵；發(fā)生舵機失靈時通知值班駕駛員，并按照值班駕駛員指令采取進(jìn)一步行動。

四、學(xué)員對方案的設(shè)計、實施、過程控制

學(xué)員在第一天的訓(xùn)練結(jié)束后，開始設(shè)計本組的方案計劃，同時實訓(xùn)中心向?qū)W員提供了相應(yīng)的船舶參數(shù)、港口資料和通訊程序要求等相關(guān)的航海信息。以下是BRM0903期第一組駕駛臺團隊自行設(shè)計的工作程序。

(1)舵機失靈時應(yīng)急預(yù)案。(2)船舶在新加坡海峽航行，參與駕駛臺值班人員包括2名駕駛員和2名舵工，船長在駕駛臺監(jiān)航。(3)操舵舵工發(fā)現(xiàn)舵機控制面板報警，立即向值班駕駛員報告。(4)值班駕駛員立即命令停車，要求舵工轉(zhuǎn)換至另一臺舵機(無反應(yīng)),隨即要求轉(zhuǎn)換到應(yīng)急操舵也無法使用；同時告知船長。(5)船長接替操作，立即拉響舵機失靈警報，并要求值班駕駛員立即通知機艙備車以便隨時可以操縱機器。(6)船長命令值班駕駛員向新加坡VTS報告船舶舵機故障，并向周圍船舶發(fā)布航行警告，要求寬讓，同時按照應(yīng)變部署表進(jìn)行指揮；向VTS報告內(nèi)容；向周圍船舶發(fā)布的航行警告內(nèi)容。(7)命令大副立即到船首備錨。(8)到舵機房人員經(jīng)檢查后告知駕駛臺整個舵機系統(tǒng)無法使用,船長命令副班舵工顯示失控信號。(9)按照新加坡VTS指令到附近應(yīng)急錨地拋錨。(10)倒車抑制船速,準(zhǔn)備拋錨。(11)舵機故障修復(fù)，駕駛臺告知VTS舵機修復(fù)可以正常航行，降下或關(guān)閉失控信號。(12)開始逐漸加車慢慢向定線制水域轉(zhuǎn)向,進(jìn)入正常通航分道時向VTS報告。

學(xué)員在航海模擬器上利用自己的工作程序反復(fù)練習(xí)，做到不漏掉一個步驟，保證良好的協(xié)作過程，同時不斷改進(jìn)自己設(shè)計的應(yīng)急過程中的不足。

五、考核

經(jīng)企業(yè)和學(xué)院雙方討論，將標(biāo)準(zhǔn)的考核過程分為三個階段。

1.程序?qū)徍?/p>

由公司指定的指導(dǎo)船長對各組的文字性的方案進(jìn)行審核，檢查是否符合公司和國際公約及慣例的要求，并給出相應(yīng)的分值。這個文字性的制定是判斷組員實訓(xùn)過程的一個重要標(biāo)準(zhǔn)。

2.實訓(xùn)階段的評估

這個過程是整個評估過程中的核心，利用組員自己制訂的分工任務(wù)表，來給每個組員的個人表現(xiàn)打分，用該組制定的工作程序作為標(biāo)準(zhǔn)來考核此組在應(yīng)急事故發(fā)生后的團隊協(xié)作能力及情景意識的體現(xiàn)程度，給予團隊分值。

3.評估總結(jié)

對評估中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行糾正和建議，同時將每個學(xué)員三方面所得成績進(jìn)行匯總，給出每個學(xué)員的成績。分值比例見表1。

表1 評估分值比例

六、結(jié) 語

駕駛臺資源管理培訓(xùn)是一個短期的培訓(xùn)項目，旨在提高引航員、船長及組成值班人員的團隊協(xié)作能力，[4]但是想在短短的幾天時間里把學(xué)員的意識轉(zhuǎn)變過來是很困難的。利用上述實訓(xùn)過程設(shè)計，通過三期學(xué)員的實驗，學(xué)員的能動性和積極性得到了最大體現(xiàn)；同時企業(yè)的參與使得企業(yè)文化在培訓(xùn)過程中得到充分的滲透。在實訓(xùn)教學(xué)改革中，學(xué)院在駕駛臺資源管理教學(xué)水平上得到提升。如今的駕駛臺資源已經(jīng)不僅僅是原始儀器設(shè)備和人員，現(xiàn)代化的E-navigation時代已經(jīng)來臨，如此繁多的甚至沖突性的駕駛臺資源信息如何整合、如何挑選，是目前在駕駛臺資源管理課中亟待解決的問題。

[1]王 捷，胡先中，等.綜合航海模擬器培訓(xùn)課程教學(xué)研究和實踐[J].航海教育研究，2007(增刊)：95-97.

[2]雷 濤，王 輝.航海模擬器評估準(zhǔn)備與實施[J].航海教育研究，2003(3)：28-30.

[3]呂志軍，沈 江.兩起船舶碰撞事故的調(diào)查和思考[J].世界海運，2007(4)：14-16.

[4]王鳳武.駕駛資源管理[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，2005.