供應(yīng)船舶設(shè)備管理探討

張鎖華

(中石化長江燃料有限公司南京分公司,江蘇南京210011)

中石化長江燃料有限公司南京分公司擁有加油站囤船和送供機(jī)動船、駁船共 26艘。公司積極探索設(shè)備管理模式,從 20世紀(jì) 80年代開展五好設(shè)備活動,90年代實(shí)行船舶維護(hù)保養(yǎng)體系(CWBT)管理,到現(xiàn)在的SMS運(yùn)行和正在建立的現(xiàn)代船舶管理系統(tǒng),以期達(dá)到最佳的管理效果。

1 基于SMS運(yùn)行的設(shè)備管理

2002年 6月,公司建立并運(yùn)行安全管理體系(SMS)。按照《中華人民共和國船舶安全營運(yùn)和防止污染管理規(guī)則》要求,在公司體系文件編制中,有關(guān)設(shè)備管理方面,以原有的設(shè)備管理制度和做法為基礎(chǔ),以SMS文件格式,修訂完善相應(yīng)的管理文件。SMS管理程序中,涉及到設(shè)備管理的主要有:船舶和設(shè)備維護(hù)程序;船舶關(guān)鍵性設(shè)備和技術(shù)系統(tǒng)標(biāo)明程序;制定船舶關(guān)鍵操作方案和須知程序;船舶應(yīng)急反應(yīng)程序以及各項(xiàng)操作規(guī)程。

安全管理體系為公司設(shè)備管理提供了一個(gè)科學(xué)合理的管理辦法和管理環(huán)境。為此,應(yīng)把設(shè)備管理上一些好的做法盡量納入體系。如在船舶和設(shè)備維護(hù)程序中,把原維修保養(yǎng)體系引用其中,其年度計(jì)劃、月度計(jì)劃、停航檢修計(jì)劃、廠修計(jì)劃的編制、審核、批準(zhǔn)、實(shí)施、檢查等要求按流程制定成程序文件。平時(shí)管理工作嚴(yán)格按 SMS程序文件運(yùn)行,實(shí)行了“封閉運(yùn)行”管理。即每項(xiàng)管理工作:由計(jì)劃——實(shí)施——檢查——糾正——驗(yàn)證——新的計(jì)劃,設(shè)備的維護(hù)真正做到處于受控狀態(tài)。此外,SMS的運(yùn)行還在信息反饋、船員培訓(xùn)等方面為設(shè)備管理提供了保障。

SMS要求按文件去做,并記下你所做的,落實(shí)的效果往往以是否影響安全為檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的。除此以外,設(shè)備管理還有保障生產(chǎn)、節(jié)能降耗、提高設(shè)備使用壽命、降低維修費(fèi)等要求。為此,結(jié)合企業(yè)經(jīng)營特點(diǎn),編制了《水上加油站規(guī)范化管理工作標(biāo)準(zhǔn)》和《船舶規(guī)范化管理工作標(biāo)準(zhǔn)》。兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)分別對加油站的囤船、送供機(jī)動船舶和駁船的設(shè)備管理制定了管理標(biāo)準(zhǔn)。對設(shè)備的管、用、養(yǎng)、修的做法,達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了規(guī)范。按照分工負(fù)責(zé)制,明確了船員管理的分工和責(zé)任。這樣,公司的設(shè)備管理是以 SMS運(yùn)行為根本,以管理工作標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)。

2 建立現(xiàn)代船舶管理系統(tǒng)(AMOS)

目前,船舶管理比較先進(jìn)的企業(yè)正在推廣運(yùn)用現(xiàn)代船舶管理系統(tǒng)(AMOS)。這是一個(gè)運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)等手段,實(shí)現(xiàn)船舶設(shè)備(CWBT)管理、能耗、備件、物料及工屬具管理、證書文件資料管理和船岸信息交換等多功能的一個(gè)信息管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)對船舶設(shè)備管理具有科學(xué)性、完整性、連續(xù)性、規(guī)范化。為此,目前應(yīng)創(chuàng)造條件,盡快建立該管理系統(tǒng)。推行該系統(tǒng)的前提是現(xiàn)場管理員工和專業(yè)管理人員要熟知并習(xí)慣公司現(xiàn)行的各項(xiàng)設(shè)備管理制度和運(yùn)作程序,有一定的計(jì)算機(jī)操作水平。近幾年公司一直把主要精力放在有效運(yùn)行SMS、不斷完善設(shè)備管理各項(xiàng)制度上,并已從配件物料管理、能耗管理、證書文件資料管理等簡單程序入手分專業(yè)建立信息管理子系統(tǒng),并積極推廣運(yùn)用,為打造適合于企業(yè)、具有操作性強(qiáng)的船舶管理系統(tǒng)作好準(zhǔn)備。

3 推廣設(shè)備狀態(tài)管理

至目前為止,公司實(shí)行的主要是以周期保養(yǎng)為基礎(chǔ),預(yù)防維修為主線的管理模式。雖然通過一系列制度和做法保證了設(shè)備維修保養(yǎng)的落實(shí),但是由于主要靠現(xiàn)場管理人員技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和有限的檢測手段來實(shí)施設(shè)備檢修,還存在著一些問題。如船舶每年計(jì)劃停航檢修 15～20d,使用率難提高。另外為保證設(shè)備的可靠性,主要設(shè)備定期拆檢修理,人力物力仍然消耗較大。目前有些大型工礦企業(yè)和航運(yùn)公司正在推行設(shè)備狀態(tài)管理,改變了過去定期檢修的做法,提高了設(shè)備的可靠性和使用率,降低了維修成本。這種管理模式值得學(xué)習(xí)借鑒。

設(shè)備狀態(tài)管理就是通過采用監(jiān)測及故障診斷技術(shù),對設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行全面和規(guī)范的技術(shù)監(jiān)控與管理,是一種主動式的設(shè)備維護(hù)管理模式。它主要根據(jù)設(shè)備日常點(diǎn)檢、專業(yè)點(diǎn)檢、狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷等技術(shù)信息,經(jīng)過科學(xué)的篩選、統(tǒng)計(jì)、分析與處理,正確判斷出設(shè)備技術(shù)狀況和發(fā)展趨勢,在設(shè)備發(fā)生故障前,就有計(jì)劃地對設(shè)備進(jìn)行主動和適當(dāng)?shù)鼐S護(hù)和修理,這不但可以保證設(shè)備運(yùn)行能長期處于完好和穩(wěn)定狀態(tài),而且能延長設(shè)備及零部件的使用壽命,最大限度減少修理時(shí)間和降低維修費(fèi)用。

推行設(shè)備狀態(tài)管理,必須具備的條件有三點(diǎn):

(1)通過計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù),建立狀態(tài)監(jiān)測管理系統(tǒng)。系統(tǒng)建立后,從少數(shù)主要設(shè)備入手,選1～2個(gè)船舶試點(diǎn),積累數(shù)據(jù)后,再由點(diǎn)到面,監(jiān)控設(shè)備由少到多,逐步推廣。

(2)有計(jì)劃地組織學(xué)習(xí)培訓(xùn)診斷技術(shù)和監(jiān)測方法,推選機(jī)務(wù)部門管理人員和船舶輪機(jī)長學(xué)習(xí)培訓(xùn),然后結(jié)合本公司設(shè)備特點(diǎn),再培訓(xùn)其他船員。

(3)適當(dāng)投入、配置用于狀態(tài)監(jiān)測、故障分析的設(shè)備和儀器。如用于震動診斷、在線動平衡、超聲波和射線探傷、光譜分析、氣相色譜儀、紅外線測量、油樣分析等設(shè)備和儀器。同時(shí)設(shè)備現(xiàn)場要增裝相應(yīng)的傳感器、儀表和顯示控制設(shè)備。

實(shí)行設(shè)備狀態(tài)管理,其中最主要的是要推行和強(qiáng)化狀態(tài)管理理念和實(shí)施“人才戰(zhàn)略”,要引進(jìn)人才和培訓(xùn)現(xiàn)有員工兩結(jié)合。狀態(tài)管理是建立在機(jī)務(wù)管理和船舶輪機(jī)人員技術(shù)水平相對較高的基礎(chǔ)上的。

4 結(jié)語

我公司的設(shè)備管理從 20世紀(jì) 80年代開始,由傳統(tǒng)的管理辦法逐步向今天的科學(xué)管理過渡。由于注重學(xué)習(xí)運(yùn)輸船舶管理經(jīng)驗(yàn)和結(jié)合本企業(yè)船舶作業(yè)特點(diǎn),逐步探索和實(shí)施新的管理辦法,保障了公司安全和生產(chǎn)經(jīng)營。公司的 3座水上加油站均為全國五星級水上加油站,公司的一些管理辦法和相應(yīng)資料被長江燃料供應(yīng)企業(yè)所引用。