飛行員飲酒情況調查與分析

100089 空軍航空醫(yī)學研究所附屬醫(yī)院 萬憬 徐珀 韓桐師

510515 解放軍廣州療養(yǎng)院 鄭軍

850007 解放軍西藏軍區(qū)總醫(yī)院 煒桑

410000 解放軍163醫(yī)院 裴楠

250031 解放軍456醫(yī)院 趙佳

510000 解放軍458醫(yī)院 徐海濤

過度飲酒以及和酒相關問題已成為世界各國密切關注的社會公共問題，各項調查表明，過度飲酒所帶來的健康、家庭和社會等各種問題與日俱增[1-3]。飛行員作為特殊行業(yè)人員，尤其需要具備強健的體魄和健康的心理。為準確了解當前飛行員的飲酒狀況、有效進行防治提供科學依據，我們對飛行員進行了一次飲酒情況調查。

1 對象和方法

1.1 對象 從航空兵部隊隨機抽取飛行員共96名，均為男性，年齡23～52歲，平均年齡(33.95±7.64)歲，對其飲酒情況進行問卷調查及分析。

1.2 方法 向被調查飛行員發(fā)放AUDIT調查問卷[4-6]96份，收回96份，應答率100％，有效96份，有效率100％，對問卷結果進行計分并分析，問卷得分越高，顯示飲酒程度越嚴重，其中＜8分者為正常飲酒，≥8分為危險及有害飲酒[7]。

1.3 統(tǒng)計學處理 應用SPSS 12.0統(tǒng)計學軟件對數據進行統(tǒng)計學分析，計量資料檢驗方法為One-way ANOVA檢驗，計數資料采用χ2檢驗。

2 結果

2.1 飲酒率 被調查飛行員96名中共有92人飲酒，僅4人從不飲酒，其中2人因為酒精過敏，2人原因不明，飲酒率為95.83％，與蘇中華等[8]報道我國普通男性整體飲酒率74.9％相比，采用二項分布檢驗，P＜0.01，差異有統(tǒng)計學意義，提示飛行員飲酒率顯著高于國內普通男性整體飲酒率。

2.2 飲酒種類 飛行員飲酒種類中，主要以白酒為主的38人(41.30％)，以啤酒為主的42人(45.65％)，以紅酒或其他酒類為主的僅僅12人(13.04％)，說明飛行員飲酒主要以白酒和啤酒為主。

2.3 飲酒原因 大部分飛行員(76人，82.61％)是因為“聚會”而飲酒，少部分飛行員(11人，11.96％)是因為工作需要而飲酒，另有5人(5.43％)是因為“嗜好”而飲酒。

2.4 飲酒頻率 飲酒飛行員中，飲酒頻率平均1次/月的21人(22.83％)，2～4次/月的57人(61.96％)，2～3次/周的14人(15.22％)。

2.5 單次飲酒量 以飲酒中含純酒精為一個標準杯[7]計算，平均單次飲酒量1～2個標準杯的為7人(7.61％)，3～4個標準杯的20人(21.74％)，5～6個標準杯的19人(20.65％)，7～9個標準杯的20人(21.74％)，10個標準杯以上的26人(28.26％)。

2.6 飲酒人群分類 根據AUDIT調查問卷計分結果分類，正常飲酒(＜8分)的為28人(30.43％)，危險及有害飲酒(≥8分且＜16分)為64人(69.57％)。

2.7 AUDIT問卷結果分析

2.7.1 不同年齡組之間的AUDIT問卷積分比較(表1)

表1 不同年齡組AUDIT問卷積分之間的比較

由表1可以看出，不同年齡組的AUDIT問卷積分之間差異有統(tǒng)計學意義(P＜0.01)，其中＜30歲組和30～40歲組分別與＆40歲組的AUDIT問卷積分之間存在顯著性差異，而＜30歲組與30～40歲組的AUDIT問卷積分之間無顯著性差異，說明隨著年齡增長，飛行員飲酒程度也逐漸增加。

2.7.2 不同年齡組之間的飲酒情況比較(表2)

表2 不同年齡組飲酒頻率、單次飲酒量、危險及有害飲酒比例之間的比較

由表2可以看出，不同年齡組之間在飲酒頻率的比例上無顯著性差異，而在單次飲酒3～4個標準杯和10個標準杯上的比例有顯著性差異，在有害飲酒的比例上也無顯著性差異。說明隨著年齡的增長，飛行員的單次飲酒量明顯增加，飲酒頻率無明顯變化，有害飲酒比例無明顯上升。

3 討論

由于飛行職業(yè)的高風險、高壓力，同時，生活環(huán)境的相對封閉，酒成為飛行員業(yè)余生活的一種調節(jié)劑。本調查發(fā)現飛行員飲酒率明顯高于普通常人，但飛行員飲酒的頻度、飲酒量是否在一個安全的范圍內，是一個值得關注的問題。本調查發(fā)現飛行員群體危險及有害飲酒率較高，國內外大量研究發(fā)現許多軀體、心理、社會損害等問題都和危險與有害飲酒有關[9-10]，如：車禍、外傷、抑郁、暴力行為、婚姻問題，軀體損害如：心血管疾病、肝臟及胰腺疾病、腦卒中、潰瘍、癌癥和腦損傷。并明顯影響工作效率、人際關系、家庭關系和學習成績[11]。在排除其他因素影響的情況下，各種損害與飲酒的頻度和飲酒量直接相關，精神損害與飲酒時間的長短密切相關。同時，有研究發(fā)現長期飲酒飛行員基本認知功能明顯下降[12]，主要表現在反應速度、空間定向能力、信息加工的能力、邏輯思維效率及短時記憶方面。而隨著飛機自動化程度的提高，飛行員面臨的信息量增加，對飛行員的認知能力提出了更高的要求。認知功能的降低是影響飛行安全的潛在隱患。由此可見，飛行員飲酒健康則是一個不容忽視的問題。因此，對飛行員的危險與有害飲酒應進行早期干預。建議：①飲酒知識宣教。調查發(fā)現非常重要的飛行員健康飲酒的知識缺乏，沒有人知道“安全飲酒量”，也沒有飛行員全面了解酒與各種軀體損害之間的關系。同時調查中發(fā)現他們對這方面的知識的渴求。因此，通過專業(yè)人士對其進行宣教非常有必要，讓飛行員了解飲酒的益處、過量飲酒的危害、安全飲酒的知識。②加強自我控制，提倡“安全飲酒”。飲酒量為每次3～4個標準杯、每周1～2次?？刂骑嬀屏亢惋嬀频念l度，繼而減少酒精所致的各種損害，作為一個職業(yè)飛行員應對自己的職業(yè)生涯負責任。③提倡文明飲酒。調查中發(fā)現飛行員群體中飲酒行為主要是社交性飲酒。大多數過量飲酒都與人際交往有關，由于飛行員的生活環(huán)境相對封閉，飲酒成為他們不可缺少的溝通渠道，而調查發(fā)現飲酒過程中飲酒量自己無法控制，很大程度是被動飲酒。因此，應加強飛行員群體飲酒行為的干預，提倡文明、健康的飲酒行為，減少相互不良影響。同時，豐富部隊業(yè)余文化生活、完善各種文化娛樂設施，建立健康的生活方式。

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