公路路基施工問題的探討

徐仁春

（泰州市遠(yuǎn)通交通工程監(jiān)理咨詢有限公司，江蘇 泰州 225300）

隨著基礎(chǔ)建設(shè)的加強(qiáng)，公路建設(shè)快速發(fā)展，以公路為主體工程的路基，其綜合穩(wěn)定技術(shù)也得到長足的進(jìn)步，新技術(shù)、新方法，得到了充分的開發(fā)和引進(jìn)，為路基工程專項(xiàng)施工奠定了基礎(chǔ)。本文主要從以下方面探討公路路基施工。

1 路基的填土和壓實(shí)

據(jù)悉，公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。

1.1 路基填料

規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。

1.2 路基壓實(shí)

就目前而言，路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善，對于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須大于等于95%，對其它等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。不僅如此，還增加了對路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。

2 軟土路基的處理

2.1 處理原則

近年來，軟土對公路的危害，引起我國公路方面各具部門的重視?？蒲?、設(shè)計(jì)、施工等單位經(jīng)過多年努力，已摸索了不少對策，并取得了可喜的成績。其處理的-般原則為：

時(shí)間換金錢，多年前，日本提出了著名換金錢處理軟土路堤的方法。即盡早用堆載預(yù)壓這種以自然沉降逐漸達(dá)到路基穩(wěn)定，是-種最經(jīng)濟(jì)也簡單的方法。但我國公路基本建設(shè)的程序不能盡早拔款、征地、從容施工，而-旦工程項(xiàng)目付諸實(shí)施時(shí)，又往往限于工期，-般情況用自然沉降法將難以實(shí)現(xiàn)。

金錢贏得時(shí)間：即在施工工期緊迫，時(shí)間有限的情況下，除非個(gè)別低路堤地段高度在臨界高度以下，可不作地基處理。橋梁采用基礎(chǔ)處，其余軟土都需采用不同方法處理，只不過可用多種方案進(jìn)行優(yōu)選。

2.2 勘察、設(shè)計(jì)和施工

施工經(jīng)驗(yàn)告訴我們，軟土地區(qū)的地質(zhì)情況首先要弄清楚，工程地質(zhì)條件復(fù)雜，還應(yīng)進(jìn)行工程地質(zhì)分區(qū)，以便按分區(qū)不同在區(qū)別地予以處理。在勘察設(shè)計(jì)時(shí)如地質(zhì)工作做的不夠深，在施工時(shí)一旦發(fā)現(xiàn)，可作些補(bǔ)充勘察及勘探工作，對地質(zhì)情況作進(jìn)一步了解。

而且，設(shè)計(jì)方案要經(jīng)濟(jì)又要合理切合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，所用材料數(shù)量要夠、質(zhì)量要保證，施工機(jī)械數(shù)量、規(guī)格、性能均要滿足要求，施工時(shí)要嚴(yán)格遵守施工技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程辦事，以保證良好的質(zhì)量，軟土地段特別要注意控制填土速率，避免和產(chǎn)生路堤滑移或發(fā)生其它意外事情，監(jiān)理工作要跟上，觀測儀具事先要埋置好，及時(shí)進(jìn)行監(jiān)理和記錄。以保證施工的質(zhì)量和安全。如能樹立質(zhì)量第一的思想，嚴(yán)格將上述工作做好，應(yīng)該說軟土路基施工，可以達(dá)到安全、優(yōu)質(zhì)的目的。

2.3 處理方案的評價(jià)

處理軟土地基常用的方法在公路方面是排水固結(jié)。多用各種不同長度和間距的袋裝砂井(直徑 7-l0cm)或塑料排水板(寬 l0nm，厚 4.5-6.0)與砂墊層(厚30～80cm)相結(jié)合，雖然這些方法是一般的，但卻是有效的經(jīng)濟(jì)的。為了加快固結(jié)而且可提高地基承載力，也可用直徑30～50cm或更小-些的砂樁或碎石樁，但造價(jià)比上述常用方法要增加至少3-5倍。

輕質(zhì)路堤：我國輕質(zhì)路堤采用的材料-般是粉煤灰，國外也有用大塊型硬質(zhì)泡沫塑料。粉煤路堤有三種類型，即單一的、土和粉煤灰互層的和土砂及粉煤灰等混合的。輕質(zhì)路堤的作用是減輕路堤自重，減小或加速軟土沉降提高土體抗剪強(qiáng)度，同時(shí)它作為填料還有節(jié)約投資、減少占地等效益。

3 路基路面的排水

研究表明，水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的。而且，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

3.1 地面的排水

通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

3.2 路面的排水

路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。雨水排出路面有二種方式：

集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20m-50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在公路路基施工技術(shù)學(xué)術(shù)縱橫中央分隔帶設(shè)過水槽排水。

分散排水，多用于西北地區(qū)地勢平坦，路線縱坡小于0.3% 的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡處，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進(jìn)的方法是硬化路面，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。

3.3 地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是滲透式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8cm～30cm，很適用于地下排水。

4 路基的防護(hù)

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，所以，路基需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。

4.1 坡面防護(hù)

坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對環(huán)境保護(hù)的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框格型、菱形、拱型、M型)種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護(hù)也有較好的效果。

4.2 沖刷防護(hù)

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

4.3 支擋防護(hù)

擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

[1]JTJO13-95，交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院.中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社.1996

[2]方左英.路基工程[M].北京：人民交通出版社，1990，202－226