汽車是手機

當(dāng)一個產(chǎn)業(yè)的價值超過百分之五十的價值由另一個行業(yè)創(chuàng)造，產(chǎn)業(yè)屬性就已經(jīng)發(fā)生變化。在信息時代看后工業(yè)時代的產(chǎn)物——汽車，就是一部奔跑的手機。

當(dāng)Sun在上世紀90年代初提出“網(wǎng)絡(luò)就是計算機”時，當(dāng)時對此深刻了解的人還不多。今天，說“汽車是手機”同樣不是一句口號。

工業(yè)化時代，汽車僅僅是一個交通工具，一個會奔跑的鐵盒子。那個時候，汽車之于人而言，只是一個個冰冷的機器，它除了給我們提高出行的效率外，再無其他。

好在我們已經(jīng)進入了信息時代。網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)化、智能化、平臺化、數(shù)字化浪潮正席卷著一切，包括汽車。現(xiàn)在的汽車就像是會移動的智能起居室，而越來越多的車主已經(jīng)自主不自主的把汽車當(dāng)作了他的第二個家。當(dāng)人們把越來越多的時間交給了汽車時，意味著一個巨大的商機正朝我們撲面而來。

許多人還不明白正發(fā)生著什么。事實上，你現(xiàn)在買一輛車，不只是在跟一個汽車制造商在打交道。在汽車制造商的背后，還站著運營商、設(shè)備廠商、軟件廠商、服務(wù)提供商等等，一個遠超越過去的跨行業(yè)的“第三代汽車產(chǎn)業(yè)鏈條”已經(jīng)悄然形成。

現(xiàn)在，讓我們來看看今天的汽車到底是什么。拋開最基礎(chǔ)的駕駛不說，衛(wèi)星導(dǎo)航、影音播放、數(shù)字廣播、電腦操控、電子安全、智能泊車、語音通話、信息存儲、數(shù)據(jù)記憶……種種這些，是不是更像是一臺會奔跑的智能手機?

不錯，汽車就是手機。

汽車起義

盡管受到經(jīng)濟危機等多重因素的影響，中國汽車市場依然一枝獨秀，領(lǐng)跑全球。2009年1～10月，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷812.86萬輛和819.03萬輛，同比增長42.41％和45.18％，且目前仍然保持高速井噴的態(tài)勢。照此趨勢，2009年中國汽車市場規(guī)模超過美國，一舉成為全球第一將毫無懸念!

而另一組來自公安部的數(shù)據(jù)顯示，截至2009年8月底，全國機動車保有量已經(jīng)達到1.8億輛，汽車駕駛員超過1.15億。按全國約4.2億戶家庭計算，我國家庭機動車占有率已經(jīng)超過40％。

所有的數(shù)據(jù)都在表明同一個趨勢，那就是汽車正成為日用品進入到越來越多的人的生活當(dāng)中。所幸的是，作為工業(yè)化時代的杰出代表，汽車正順應(yīng)歷史潮流，朝著人們希望和想象的方向發(fā)展。工業(yè)技術(shù)上已快走到盡頭的汽車工業(yè)，在車載通訊、電子控制系統(tǒng)、影音娛樂應(yīng)用這些信息技術(shù)領(lǐng)域找到了日益廣闊的發(fā)展空間。

在分析中國汽車市場為何會在2009年這樣一個特殊年份里，仍能獲得井噴式增長時，有不少專家就提到了一個頗具特色的觀點：雖然購置稅等優(yōu)惠政策的確起到了明顯的刺激作用，但更多的舒適配置、電子輔助系統(tǒng)、數(shù)字娛樂配置在中低端車型的廣泛應(yīng)用，更是從內(nèi)心推動人們?nèi)ァ跋硎堋逼嚨恼嬲齽恿Α?/p>

我們不妨來看一些數(shù)據(jù)?！?009～2012年中國汽車電子行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》預(yù)計，到2010年，中國汽車電子產(chǎn)品市場規(guī)模將達到近2000億元。到2012年，中國汽車電子市場規(guī)模更有望突破3000億元。可以說，在進入信息化時代的汽車工業(yè)的進步創(chuàng)新過程中，汽車電子起到?jīng)Q定性的作用。有不少業(yè)內(nèi)專家和學(xué)者都提到，汽車工業(yè)的創(chuàng)新和進步70％要靠汽車電子來推動。

世界在變，汽車也在變。把汽車變成更安全、更舒適、更智能、更娛樂的“移動伴侶”，這就是汽車的“起義”。汽車“起義”的結(jié)果是，它仍將站在潮流的最前頭。

變形金剛幻想

電影中的汽車人，只是善惡斗爭的金屬生命體?，F(xiàn)實中的汽車繼續(xù)刺激著人們的幻想。

美國的研究人員目前正在設(shè)計一款新的智能汽車，這款智能汽車可以自動分析道路狀況和車流量，能夠提示即將到來的風(fēng)險并做出正確的駕駛選擇，從而最大限度地避免車禍的發(fā)生。智能系統(tǒng)通過分析駕駛員頭上綁定的腦電圖儀以及同時捕捉汽車電腦上的數(shù)據(jù)，工程師就可以找出一些方法，使汽車能夠確定駕駛員是否在超負荷工作。

喜歡玩電子游戲的人應(yīng)該是未來最幸福的司機，因為F1賽車式的方向盤如按鍵式加減擋已經(jīng)開始在一些轎車上普及，寶馬甚至想將變速器的換擋桿設(shè)計成按鈕布置在方向盤一側(cè)，可以讓駕駛員方便地增減換擋，而節(jié)約出的空間則可以為增加車載電子設(shè)備如車載移動電話、導(dǎo)航裝置、音響系統(tǒng)等提供充分的空間。技術(shù)專家估計，今后五六年內(nèi)汽車就可能實現(xiàn)“線控”(by-wire)化，駕駛汽車如同開飛機甚至玩電腦游戲一般。

車載信息系統(tǒng)成了汽車電子市場增長的引擎，隨著消費者對安全性的關(guān)注日益提高，EPS(電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))、TPMS(汽車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng))、雷達測距等一系列安全技術(shù)將得到廣泛的應(yīng)用。

集成了攝像頭去隨時地預(yù)防車后面和車側(cè)面來的一些不可知的危險，甚至是幫助司機視線輔助駕駛。在汽車自身之上，由多個鉛筆大小的攝像機和三個可切換的視頻顯示屏為司機提供前所未有的前后視的視線，既可方便泊車時的操作，又可在擁擠的交通中提高行駛的安全性。

而隨著全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)跟通信及互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的高度結(jié)合，在未來的數(shù)字化城市里，全自動駕駛將不再是夢想。駕駛員只需要輸入目的地，高度電子化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的汽車就將自動將駕駛員快速、安全、舒適地送達目的地。那個時候，你坐在車里跟坐在辦公室或者臥室里并沒有什么分別，你可以聽著音樂，看著電影，喝著咖啡，或者干脆睡上一覺。等到了目的地，你會聽到親切的聲音：“主人，我們到了?！?/p>

這就是我們夢想中的汽車人，我們每個人的變形金剛。

時至今日，汽車電子正駛?cè)敫咚侔l(fā)展的快車道。國家汽車電子產(chǎn)業(yè)政策及發(fā)展規(guī)劃、新能源汽車的開發(fā)、汽車節(jié)能減排技術(shù)的開發(fā)及應(yīng)用、動力控制系統(tǒng)、汽車安全系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用、AUTOSAR開發(fā)平臺、Telematics技術(shù)在汽車中的應(yīng)用、電池技術(shù)、驅(qū)動電機技術(shù)等核心零部件的開發(fā)、車載多媒體標準的制定與實施等已成汽車產(chǎn)業(yè)的主要議題。

車輪上的物聯(lián)網(wǎng)

融合了汽車、通信、IT領(lǐng)域前沿技術(shù)的Telematics(汽車遠程信息服務(wù))，被譽為20世紀汽車業(yè)的第三次革命。

來自麥肯錫公司的一份研究報告稱，在理想情況下，Telematics服務(wù)的全球市場總值將高達1000億美元。這個數(shù)字足以堅定Telematics服務(wù)提供商的信心，并吸引更多汽車廠商涉足這一領(lǐng)域。

汽車內(nèi)環(huán)境要求嚴格苛刻，如溫度、濕度、減震等，對于安全性、生命周期也有特別的需求，軟件要非常的穩(wěn)定。新一輪汽車電子革命的空間足夠大，但門檻也足夠高，1000億美元的大餅既是機遇。更是挑戰(zhàn)。

2008年7月，日產(chǎn)搶在奧運前夕，在北京推出了結(jié)合交通信息的中國首個車載Telematics服務(wù)“星翼”；同年8月，奧迪在北京奧運期間在車載前裝導(dǎo)航終端上推出基于TMC的交通信息。2009年3月25日，裝備了G-BOOK系統(tǒng)的雷克薩斯第三代RX350登陸中國市場，標志著由汽車廠商主導(dǎo)的Telematics服務(wù)在中國正式商用。

在這方面，IT產(chǎn)業(yè)的巨頭們其實跟汽車產(chǎn)業(yè)的巨頭們站在同一起跑線，甚至優(yōu)勢更明顯。當(dāng)然，他們?nèi)孕枰e累經(jīng)驗。

中國聯(lián)通集團客戶部總經(jīng)理田文科表示：“汽車制造業(yè)把所有的信息系統(tǒng)集中，它需要有一個通訊模塊，我們需要協(xié)調(diào)這種通訊設(shè)備制造商，比如阿爾卡特和西門子。”

相比之下，中國電信和移動速度更迅猛。今天9月初，國內(nèi)首款安裝3G上網(wǎng)終端的汽車——凱美瑞皇家天翼版轎車在深圳面市，這款汽車使用中國電信天翼3G上網(wǎng)模塊和CDMA2000無線通信網(wǎng)絡(luò)，擁有卓越的導(dǎo)航系統(tǒng)和娛樂性信息系統(tǒng)，并可享受網(wǎng)上沖浪、視頻會議、移動辦公、移動電視等多種服務(wù)。

“3G改變世界，更能改變汽車這個移動的載體?！敝袊苿油ㄐ偶瘓F重慶有限公司總經(jīng)理沈長富表示。11月17日，長安汽車與中國移動重慶分公司簽署戰(zhàn)略性合作協(xié)議，攜手開發(fā)“3G汽車”。將M2M(機器到機器的通信)技術(shù)應(yīng)用到汽車中，通過在汽車內(nèi)部嵌入通信模塊，加載3G網(wǎng)絡(luò)將汽車的運行狀況采集后傳遞到后臺進行處理，實現(xiàn)對汽車的遠程監(jiān)控和管理。

物聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在是一個很熱的詞。但實際上，從整個社會層面看，物聯(lián)網(wǎng)仍面臨太多的問題，現(xiàn)在全面談物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)顯然還操之過急。不過，從自動化、智能化、數(shù)字化的新一代汽車來看，或許局部的物聯(lián)網(wǎng)反而會首先在這個非IT領(lǐng)域得到前暗性應(yīng)用。

“汽車終于趕上了馬車!”這是2007年底東京大學(xué)名譽教授山崎弘郎先生在接受采訪中的感言。言下之意是回顧過去百年汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車雖然在機械指標方面，不斷凌駕于馬車之上。然而直到最近，在開始利用電子通信技術(shù)，以及配備雷達、GPS、無線通信等多種傳感器與對外通信能力后，汽車才開始被賦予了真正的生命，具備了馬一樣的感覺和智慧，并逐漸開始在辦公室與住家間，構(gòu)成一個無縫隙的嶄新生活環(huán)境。

這么看，汽車就是手機。