對(duì)汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流發(fā)展趨勢(shì)的思考

[摘 要] 供應(yīng)物流組織得好，可大大縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期、降低物流成本，提高供應(yīng)鏈的敏捷性和柔性化，所以它是汽車制造企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭力的重要環(huán)節(jié)，因此對(duì)我國汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流的現(xiàn)狀及其未來的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文通過分析我國汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流的現(xiàn)狀和存在的問題，提出將第三方物流引入汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流我國汽車供應(yīng)物流的關(guān)鍵。

[關(guān)鍵詞] 汽車制造企業(yè) 供應(yīng)物流 第三方物流 零庫存

自上世紀(jì)80年代開始，中國的汽車市場(chǎng)有了迅速發(fā)展并且勢(shì)頭強(qiáng)勁。2008年中國汽車產(chǎn)量沖擊1000萬輛大關(guān)。按照保守估計(jì)，到2010年，中國家用轎車保有總量將達(dá)到1466萬輛，其中，城鎮(zhèn)居民家用轎車保有量約1400萬輛。到2020年，中國家用轎車保有量將達(dá)到7200萬輛。但是，隨著汽車銷售價(jià)格的不斷下降和產(chǎn)能的不斷增加，汽車廠商不得不面臨巨大的成本挑戰(zhàn)，僅僅靠生產(chǎn)工藝的改進(jìn)、不斷開發(fā)新產(chǎn)品的投入、廉價(jià)的勞動(dòng)力已無法拉開與競(jìng)爭對(duì)手之間的距離，企業(yè)開始把目光轉(zhuǎn)向物流這一“第三利潤源”上來。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前汽車制造企業(yè)通常要拿出銷售額的60%至70%進(jìn)行采購，而供應(yīng)物流成本又占采購成本的20%至30%，供應(yīng)物流組織得好，可大大縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期、降低物流成本，提高供應(yīng)鏈的敏捷性和柔性化，它是汽車制造企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭力的重要環(huán)節(jié)，因此對(duì)我國汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流的現(xiàn)狀及其未來的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、我國汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流方面存在的主要問題

1.局部“零庫存”突出，供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。汽車制造廠所謂的“即時(shí)供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時(shí)供貨”和“零庫存”，他們只是將庫存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級(jí)供應(yīng)商，其實(shí)質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但庫存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中。盡管制造廠從表面上實(shí)現(xiàn)了即時(shí)供貨供應(yīng)，但卻導(dǎo)致汽車零部件供應(yīng)商的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)成本大大增加。一方面汽車制造廠實(shí)現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的增長，另一方面汽車零部件供應(yīng)商須長期應(yīng)付制造廠不斷更改的生產(chǎn)計(jì)劃和不斷增加的庫存成本，這一增一減使整個(gè)供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。

2.汽車零部件供應(yīng)商自營物流效益低下。我國汽車零部件物流大都采用供應(yīng)商自營物流，其物流效益低下。具體問題體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:汽車零部件企業(yè)自身對(duì)汽車零部件包裝、放置、在途保管等的不專業(yè)性和重視不夠，造成實(shí)際運(yùn)輸過程中貨物質(zhì)損率較高;大都采用簡單的運(yùn)輸，沒有開展服務(wù)功能，如貨物跟蹤功能，在這種狀況下整車生產(chǎn)商要做到準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)是幾乎不可能的;運(yùn)輸路線上兩點(diǎn)式運(yùn)輸居多，沒有科學(xué)的運(yùn)輸規(guī)劃方法，迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸經(jīng)常發(fā)生，根本不能達(dá)到整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)格的整體優(yōu)化;運(yùn)輸管理手段上沒有先進(jìn)的信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，管理水平落后;由于若干公里以外的汽車零部件供應(yīng)商通過在整車廠附近自建倉庫、租用整車生產(chǎn)廠倉庫或社會(huì)第三方倉庫等方式，構(gòu)造自己的倉儲(chǔ)系統(tǒng)，這些倉庫的條件、管理人員素質(zhì)各異，業(yè)務(wù)流程各不相同，大大增加了倉儲(chǔ)管理的難度，占用大量的人力和物力資源，從而加重了汽車零部件企業(yè)的負(fù)擔(dān);整車生產(chǎn)廠由于要面對(duì)許多倉庫，其配送管理的難度很大，配送的質(zhì)量、效率和及時(shí)性大打折扣。很顯然，這種汽車零部件供應(yīng)商自營物流的方式不僅增加了流程時(shí)間和物流成本，也大大降低了系統(tǒng)的柔性，這使整車廠原本不暢的物流供應(yīng)鏈處在負(fù)壓狀態(tài)，導(dǎo)致高庫存、高成本、資源利用率低。汽車物流供應(yīng)鏈流程長，導(dǎo)致我國汽車供應(yīng)鏈效率不高，無法“增值”。

二、我國汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流的發(fā)展趨勢(shì)——外包給第三方物流

鑒于我國汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流存在的問題，迫切需要引入第三方物流進(jìn)行優(yōu)化。第三方物流對(duì)于汽車制造企業(yè)改善物流環(huán)境，提升企業(yè)核心業(yè)務(wù)競(jìng)爭力具有顯著效果，具體表現(xiàn)在:

1.降低物流成本，提高運(yùn)輸安全度和效率。外包給第三方物流一方面可以減少汽車制造企業(yè)和汽車零部件供應(yīng)商大量的人、財(cái)、物投入，另一方面第三方物流企業(yè)可以依托其先進(jìn)的物流理念和強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)汽車零部件運(yùn)輸資源的整合，從而大大的提高運(yùn)營車輛的利用率，降低成本，節(jié)省車輛的在途時(shí)間。實(shí)時(shí)跟蹤、信息服務(wù)。通過鋪設(shè)高效的信息平臺(tái)和配置先進(jìn)的GPS等系統(tǒng)，第三方物流企業(yè)可以對(duì)在途汽車零部件運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)時(shí)的跟蹤，通過建立應(yīng)急事件的處理流程，可以較為高效的處理運(yùn)輸或保管過程中發(fā)生的意外事件，保障汽車零部件的安全，滿足整車生產(chǎn)商準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的要求。

2.提高物流效率，實(shí)現(xiàn)零庫存管理。汽車制造具有很強(qiáng)的專業(yè)性，需要專業(yè)化、個(gè)性化的物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)擁有完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和先進(jìn)的信息平臺(tái)，具有豐富的物流管理和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，可以幫助汽車制造企業(yè)提高物流效率。尤其在汽車零部件供應(yīng)的環(huán)節(jié)中，通過第三方物流企業(yè)的協(xié)調(diào)功能減少甚至取消供需雙方的庫存，實(shí)現(xiàn)庫存水平的合理化，提高庫存周轉(zhuǎn)率，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)的零庫存管理。

3.有利于供應(yīng)鏈的協(xié)同。引進(jìn)第三方物流，有利于優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭力，使其在競(jìng)爭中獲勝。供應(yīng)鏈企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)協(xié)同是供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵，是供應(yīng)鏈企業(yè)的生命。汽車零部件供應(yīng)鏈中零部件的需求表現(xiàn)為產(chǎn)品種類繁多，體積重量不一，導(dǎo)致包裝規(guī)格難以統(tǒng)一，總體需求批量大，零部件協(xié)同性要求高。汽車生產(chǎn)受市場(chǎng)調(diào)整、供求變化以及內(nèi)部設(shè)備等因素的影響，對(duì)零部件輸送質(zhì)量、準(zhǔn)時(shí)化以及可變性要求高。未來供應(yīng)鏈的競(jìng)爭力決定了供應(yīng)鏈上相關(guān)企業(yè)的繁衍生息。引進(jìn)第三方物流，有利于企業(yè)主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)變化，迅速從駕輕就熟的企業(yè)單干的經(jīng)營理念轉(zhuǎn)變到協(xié)同供應(yīng)鏈運(yùn)作的經(jīng)營理念上來。引進(jìn)第三方物流，引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)自己的利益目標(biāo)，以及供應(yīng)鏈的總體追求目標(biāo)，相關(guān)汽車零部件企業(yè)依據(jù)聯(lián)盟協(xié)議組成利益共同體，在供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)，互相配合，互相協(xié)調(diào)，按照供應(yīng)鏈運(yùn)作的節(jié)拍完成價(jià)值創(chuàng)造及價(jià)值增值的工作，并有利于汽車和汽車零部件的制造、新產(chǎn)品的開發(fā)、銷售、產(chǎn)品質(zhì)量的提高等，從而能構(gòu)建自身的核心競(jìng)爭能力。

參考文獻(xiàn):

黃 輝:淺析中國汽車物流[J].汽車工程， 2006，4