危險(xiǎn)的旅程

先進(jìn)技術(shù)的成功應(yīng)用，使得科學(xué)家揭開的動(dòng)物遷徙的謎題越來越多，揭開謎題的時(shí)間越來越快。但是，一個(gè)陰影始終籠罩在科學(xué)家的頭上揮之不去——許多遷徙動(dòng)物，從鳴禽到鯊魚都呈急劇下降之勢(shì)，某些動(dòng)物如海龜?shù)壬踔烈呀?jīng)到了瀕臨滅絕的境地。造成這種窘?jīng)r的主要原因是棲息地遭到破壞，以及道路、大壩、柵欄、捕魚設(shè)備和高層建筑等人造障礙阻礙了動(dòng)物的遷徙路線。最新威脅(可能也是潛在的最大威脅)則是氣候變暖，氣候變暖可能會(huì)瓦解某些動(dòng)物的遷徙循環(huán)。就像普林斯頓大學(xué)生物學(xué)家大衛(wèi)·威爾考夫在其新著《無路回家》一書中所指出的那樣：“動(dòng)物遷徙現(xiàn)象正在悄悄地消失，而我們正進(jìn)入研究這一現(xiàn)象的一個(gè)重要時(shí)期?！?/p>

人造障礙

目前，生態(tài)系統(tǒng)的確亟需保護(hù)。世界上幾乎所有遷徙動(dòng)物的棲息地都在遭受亂砍濫伐、耕地開墾、過度捕撈和人口膨脹的嚴(yán)重威脅。人造障礙嚴(yán)重阻礙了動(dòng)物的遷徙旅程。水壩阻礙了魚類的洄游線路，大型艦船撞死了鯨魚，摩天大樓殺死了鳥兒，柵欄阻擋了鹿、叉角羚、加拿大盤羊的遷徙路線。由于連接城市與鄉(xiāng)村的公路網(wǎng)越建越多，越建越密，讓遷徙動(dòng)物面臨的危險(xiǎn)呈幾何級(jí)數(shù)增加。

在各種人造障礙中，公路對(duì)野生動(dòng)物遷徙帶來的危害最大，以美國(guó)佛羅里達(dá)州為例。從1980年到2000年的20年間，佛羅里達(dá)州的人口由970萬增長(zhǎng)到1600萬，幾乎翻了一番。人口膨脹帶來了城市的擴(kuò)張，公路網(wǎng)越來越密，車輛越來越多。據(jù)佛羅里達(dá)交通部門統(tǒng)計(jì)，在過去的50年里，高速公路的長(zhǎng)度以每天7.2千米的平均速度增長(zhǎng)，死于車輪下的鹿、羚羊和盤羊難以計(jì)數(shù)。生活在那里的美洲獅是世界上最為瀕危的野生動(dòng)物之一，截至2008年已有20只被撞死，6只受重傷。2001年是最為災(zāi)難性的一年，僅在三個(gè)月內(nèi)就有7只美洲獅被撞死在高速公路上，相當(dāng)于2000年全年的死亡總數(shù)。對(duì)于現(xiàn)在僅存的80頭美洲獅來說，每一個(gè)體的死亡都意味著這種世界上最瀕危的動(dòng)物離滅絕又近了一步。佛羅里達(dá)黑熊是當(dāng)?shù)亓硪环N具有地方特色的野生動(dòng)物，它們的命運(yùn)同樣令人堪憂。從1976年到2002年，已有800多只死于交通事故，其中僅在2001年和2002年的兩年里就有234只被撞死，占死亡總數(shù)的30％。

處于滅絕邊緣的不獨(dú)美洲獅，還有生活在黃石生態(tài)區(qū)的叉角羚。隨著各種人造障礙越建越多，美國(guó)西部大部分動(dòng)物的遷徙通道幾近消失。由于在叉角羚的夏季和冬季棲息地之間只有一條通道可走，6000多年以來，這種動(dòng)物一直在現(xiàn)在的懷俄明州上綠河流域與大蒂頓山國(guó)家公園之間進(jìn)行季節(jié)性往返遷徙。雖然現(xiàn)在仍有400余只叉角羚往返于這條長(zhǎng)約480千米的路線上，但它們必須穿越數(shù)條公路，以及住宅區(qū)、鉆井臺(tái)和100多道柵欄。如果不對(duì)人造工程加以限制，放任更多的障礙物出現(xiàn)在這條通道上，尤其是幾個(gè)關(guān)鍵的瓶頸處，那么，這種在美洲大陸上遷徙歷史最長(zhǎng)的哺乳動(dòng)物就將走向死亡。

修建公路還造成了生態(tài)環(huán)境的破碎化，迫使野生動(dòng)物被動(dòng)遷移。以虎紋蛙為例，這種兩棲動(dòng)物以水質(zhì)良好的河流作為其主要棲息地。如果在施工過程中在河道附近堆放物料，或者將河道附近區(qū)域作為施工場(chǎng)地，必然會(huì)影響河流水質(zhì)，從而導(dǎo)致虎紋蛙被動(dòng)遷移。生境的破碎化必然引起野生動(dòng)物對(duì)生態(tài)環(huán)境重新進(jìn)行選擇，如果找不到適宜的生境，將嚴(yán)重影響動(dòng)物的種群數(shù)量，進(jìn)而降低種群的生存能力。如果生態(tài)環(huán)境的破壞將動(dòng)物種群減少到了某一個(gè)極限值，隨機(jī)性滅絕就不可避免。

修建大壩是人類活動(dòng)導(dǎo)致生態(tài)系統(tǒng)惡化的又一個(gè)現(xiàn)實(shí)例子。建設(shè)大壩的確具有控制洪水、儲(chǔ)水和發(fā)電等好處，但同時(shí)也會(huì)帶來巨大的生態(tài)災(zāi)難：大壩阻礙了水生動(dòng)物的運(yùn)動(dòng)和遷徙路線，將一些水生動(dòng)物吸入渦輪機(jī)內(nèi)；大壩改變了流向下游的水量和泛洪起始時(shí)間，妨礙了那些依賴季節(jié)性洪期生育的魚類、青蛙和水鳥的生育遷徙循環(huán)……

在過去的50年里，全世界每天平均修建兩座大型水壩，目前有4.5萬多座水壩的高度超過了15米。棲息于河流中的物種與其他淡水系統(tǒng)的物種一樣，都依賴于自然洪水循環(huán)獲取營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)，遷向或遷出產(chǎn)卵地。比如，湄公河流域超過90％的魚類不是在河里產(chǎn)卵，而是在季節(jié)性湖泊或周期性淹沒的森林和水田里產(chǎn)卵。大型河流的循環(huán)模式已被大壩和其他工程改變，因此嚴(yán)重地妨礙了生活在這些河流中的動(dòng)物的生殖遷徙循環(huán)。除了修建大壩外，大型河流沿岸國(guó)家為了改善航運(yùn)條件還在破壞或改變急流等自然特征，這些變化都將擾亂至關(guān)重要的魚類棲息地。

新的威脅：全球變暖

全球氣候變化作為近幾十年來出現(xiàn)的一種新威脅，或許會(huì)成為對(duì)動(dòng)物遷徙循環(huán)最大的一種威脅。世界自然基金會(huì)于2006年11月14日公布的一份報(bào)告顯示，鳥類遷徙正受到日益嚴(yán)重的氣候變化的影響，一些鳥類已無法完成遷徙活動(dòng)。報(bào)告總結(jié)了全球各大洲以鳥類為主題的200多篇學(xué)術(shù)文章，其中許多科學(xué)證據(jù)都表明氣候變化正在影響鳥類的行為。越來越多的鳥類無法適應(yīng)所處生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展變化，其中海鳥和候鳥是對(duì)氣候變化最敏感的群體。氣候變化使一些鳥類被迫改變遷徙時(shí)間和路線，甚至無法完成遷徙活動(dòng)。更嚴(yán)重的是，全球變暖使許多鳥類面臨滅絕危險(xiǎn)。自1970年以來，美國(guó)馬薩諸塞州東部沿岸氣溫升高了1.5℃，導(dǎo)致許多地方的樹木提前發(fā)芽，以樹葉為食的毛蟲和甲蟲早早地出現(xiàn)，結(jié)果許多鳴鳥為適應(yīng)這一變化不得不提前從越冬地啟程。

科學(xué)家通過分析有關(guān)數(shù)據(jù)資料發(fā)現(xiàn)，與38年前相比，32種動(dòng)物中有8種在春季遷往北方的時(shí)間提前了。對(duì)于那些在美國(guó)南部越冬的鳥兒如沼澤麻雀，這無疑是個(gè)好消息，但對(duì)于那些遠(yuǎn)在南美洲越冬的鳥兒如大冠鹟，則是件壞事情，因?yàn)樗鼈兪冀K沒有改變遷徙行程。這些鳥兒面臨著雙重壓力。首先，熱帶地區(qū)的氣溫不像溫帶地區(qū)上升得那么快；其次，這些鳥兒的越冬地遠(yuǎn)離北方，與棲居在美國(guó)北卡羅來納州越冬的鳥兒不同，它們接收不到馬薩諸塞州春季提前到來的環(huán)境變化信號(hào)?？茖W(xué)家認(rèn)為，遷徙距離遠(yuǎn)的鳥兒由于無法適應(yīng)北方春季提前到來的變化，其種群數(shù)量已出現(xiàn)明顯下降。再如生活在歐洲的斑姬。每年春天，這種候鳥都要從非洲飛行數(shù)千千米來到歐洲，在那里繁衍下一代。2001年，荷蘭科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，斑姬的繁殖遇到了麻煩，由于它們到達(dá)歐洲的時(shí)間太晚，以至于沒有足夠的時(shí)間哺育幼鳥?？茖W(xué)家通過稱量鳥類的排泄物研究到底有多少昆蟲幼蟲可供候鳥食用，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，作為對(duì)春季提前到來的響應(yīng)，幼蟲將它們的繁殖高峰時(shí)間提前了16天，而斑姬的繁殖時(shí)間僅僅比正常情況提前了一周，它們的幼鳥因此失去了許多美味的食物。研究人員在過去20年里跟蹤了9個(gè)斑姬種群，他們發(fā)現(xiàn)，能夠與“春天的腳步”保持一致的斑姬種群的數(shù)量下降了10％，而那些完全“誤點(diǎn)”的斑姬種群的數(shù)量卻驚人地下降了90％。

全球變暖還導(dǎo)致海洋溫度升高，而海洋溫度變化又促使風(fēng)的循環(huán)模式發(fā)生改變，從而導(dǎo)致風(fēng)暴潮出現(xiàn)得更加頻繁，給所有飛行遷徙動(dòng)物帶來了更大的生存壓力。海水溫度升高促使浮游動(dòng)物和磷蝦向兩極靠攏，破壞了動(dòng)物的食物鏈，使得鯨魚和其他動(dòng)物要么挨餓，要么被迫進(jìn)行更長(zhǎng)距離的遷徙運(yùn)動(dòng)以尋找食源。另外，海平面升高，哪怕是略微升高，也會(huì)淹沒許許多多環(huán)狀珊瑚島，從而危及許多海洋動(dòng)物的棲息地。

保護(hù)通道

約翰·比瑟耐特是美國(guó)地質(zhì)勘測(cè)學(xué)院的一位生態(tài)學(xué)家，他在研究了阻礙動(dòng)物遷徙的各種人造障礙后指出：“我們看不到汽車的數(shù)量和速度將會(huì)有任何下降趨勢(shì)，然而，我們又無法改變動(dòng)物的遷徙行為。因此，為動(dòng)物建設(shè)一條穿越通道或許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇?！痹谒慕ㄗh和游說下，美國(guó)土地管理局、猶他州運(yùn)輸部門和野生動(dòng)植物資源部共同出資啟動(dòng)了一項(xiàng)動(dòng)物引航工程，他們沿著長(zhǎng)約40千米的公路修建了數(shù)條地下涵道，為遷徙動(dòng)物提供遷徙通路。他們還獨(dú)出心裁地發(fā)明了一種便于動(dòng)物穿行的通行逃避坡道。此后，鹿車相撞事故下降了95％。

加拿大著名的橫加高速公路從加拿大班夫國(guó)家公園穿過，每天往返的車輛達(dá)到14000多輛，每年死于非命的野生動(dòng)物不計(jì)其數(shù)，這條公路也因此被人們戲稱為“吃肉的公路”。近年來，加拿大政府加強(qiáng)了對(duì)野生動(dòng)物的保護(hù)力度，隨著公路的改造和拓寬，在公路上加設(shè)了24處野生動(dòng)物通道，從長(zhǎng)達(dá)數(shù)十千米的橋梁到只有幾十厘米的管道，為公園內(nèi)大小動(dòng)物提供了生命保障和交流的機(jī)會(huì)，使每年發(fā)生的“動(dòng)物交通事故”減少了近80％。在持續(xù)6年的監(jiān)測(cè)中，已經(jīng)記錄到有70頭灰熊、637頭黑熊、710頭美洲豹、2899只狼、2801只豺、22173只麋鹿、12156只鹿和20107只羚羊成功穿越通道。

1994年，佛羅里達(dá)魚類及野生動(dòng)物保護(hù)委員會(huì)在該州的46號(hào)公路上建立了第一條“黑熊通道”，主要采取下通道形式，將公路架高，給動(dòng)物提供一個(gè)明亮清晰的視野，以減少動(dòng)物對(duì)黑暗狹窄通道的畏懼心理。人們?cè)诠返囊粋?cè)種植了成排的松樹，以引導(dǎo)黑熊走入通道。為確保黑熊順利通過，人們還在黑熊遷移的主要路線兩側(cè)購(gòu)買了16公頃的土地進(jìn)行觀察和保護(hù)。在通道建成后的觀測(cè)中發(fā)現(xiàn)，至少有12種野生動(dòng)物從中獲益。

在南佛羅里達(dá)，也陸續(xù)建成了24座美洲獅通道。設(shè)計(jì)者通過無線電信號(hào)跟蹤定位，確定建立通道的最佳位置，還在公路兩旁架起了高達(dá)3米的防護(hù)網(wǎng)，以防止動(dòng)物穿越繁忙的公路。

華盛頓魚類與野生動(dòng)物部門還為魚兒建設(shè)了穿越通道，并在2000年編寫了一部魚類通道設(shè)計(jì)手冊(cè)。許多人可能認(rèn)為，與哺乳動(dòng)物相比，魚類行為簡(jiǎn)單。然而，有關(guān)研究表明，魚類實(shí)際上相當(dāng)復(fù)雜，不同的魚有不同的個(gè)性和不同的喜好，因此魚類通道的設(shè)計(jì)必須考慮魚的不同習(xí)性，所涉及的問題絲毫不亞于大型野生動(dòng)物。人們?cè)谠O(shè)計(jì)通道時(shí)，充分考慮魚的個(gè)體大小，所適應(yīng)的水流速度，通道的形狀，水流的大小，以及魚的習(xí)性和生物學(xué)特性等，針對(duì)不同種類的魚訂造不同的通道。有的使用涵管、橋洞，有的設(shè)計(jì)成階梯式，有的在水底鋪設(shè)卵石，有的甚至做成小瀑布形式。設(shè)計(jì)樣式可謂五花八門。

藏羚羊生活在中國(guó)的西藏地區(qū)。由于修建青藏鐵路，部分藏羚羊的遷徙路線被阻斷，主要區(qū)段是昆侖山－開心嶺段——每年有2300～2900只藏羚羊經(jīng)由這里往返于可可西里和三江源保護(hù)區(qū)。為了讓藏羚羊的遷徙通道保持暢通，鐵路建設(shè)部門和動(dòng)物保護(hù)部門在這一區(qū)段修建了很多高架橋，其中長(zhǎng)度超過100米的大、中橋就有143座，橋梁累計(jì)長(zhǎng)度達(dá)46千米，此外還有一些可供通過的小橋。青藏鐵路建成通車后，有關(guān)部門對(duì)藏羚羊的遷徙活動(dòng)所進(jìn)行的跟蹤監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，盡管在青藏鐵路建設(shè)階段藏羚羊的遷徙行為受到一定程度的干擾，但它們很快就適應(yīng)了局部環(huán)境變化，調(diào)整了遷徙路線。以2006年為例，人們共觀測(cè)到2952只藏羚羊回遷，其中98.17％的藏羚羊從野生動(dòng)物通道中穿過，說明藏羚羊已適應(yīng)了青藏鐵路的野生動(dòng)物通道。