ＲＡＶ４評測

豐田RAV4的身份非同一般，它是城市休閑SUV的開山鼻祖，同時也是豐田旗下最熱門的全球熱賣車型之一。第一代RAV4于1994年的日內(nèi)瓦車展亮相，三門掀背設計加上小巧的承載式車身，給人感覺像一件大玩具。當時，RAV4在轎車底盤上加入越野車的四驅(qū)功能，是一個顛覆傳統(tǒng)的全新概念。這種大膽而又實際的取向，使得RAV4一出場便大獲成功，是當年席卷全球的RV風潮的重要功臣，后來眾多對手爭先模仿，才有了今天“城市SUV”這個細分的類別。

國產(chǎn)的RAV4是2005年推出的第三代車型，但和之前的進口車型略有差異。首先是車頭大燈和霧燈造型有變化，車頭格柵為了討好中國消費者，加入更多的鍍鉻材料，取消了車身側(cè)面的防刮條與車身同色的門把手，以及尾燈和備胎罩都是經(jīng)過重新設計的項目。

RAV4已經(jīng)進化到第三代，相比舊款車型來說，新車尺寸又大了一圈。與對手相比，RAV4在長度，寬度和軸距數(shù)據(jù)都有優(yōu)勢，直接帶來了空間上的優(yōu)勢。

國產(chǎn)RAV4有2.0L和2.4L兩個排量的發(fā)動機，配上四速自動或五速手擋變速箱。2.4L的2AZ-FEIm缸鋁制發(fā)動機，實際是凱美瑞2.4的那一臺，加入了招牌的VVT-i連續(xù)可變氣門正時技術，有125kW的最大輸出。這臺發(fā)動機雖然先進性不算突出，但以往在凱美瑞身上，有著十分高效和得體的表現(xiàn)。RAV4車型劃分非常細致，按照配置高低共有五個級別十款車型，售價為18.98萬-26.43萬元。

實際體驗，RAV4 2.4的動力是足夠的，延續(xù)豐田車一貫的性格，日常駕駛起步反應稱得上敏捷，行走中的中段加速也能滿足正常的需求。這副發(fā)動機的調(diào)較集中在前2／3段落的均衡表現(xiàn)，上到高轉(zhuǎn)速區(qū)間后，發(fā)力就平淡了很多。

談起RAV4的動力系統(tǒng)，其4前速自動變速箱是個不可回避的話題。論規(guī)格，4前速明顯已不是這個級別的潮流，而且RAV4這臺4前速變速箱簡單得可以，不帶加減擋，運動或雪地模式這些額外的功能。4前速的天性在一定程度上確實影響了動力發(fā)揮，尤其是對動力較強的2.4L發(fā)動機來說，RAV4的動力系統(tǒng)順滑和高級感明顯比不上采用同款發(fā)動機但配上5前速的凱美瑞(凱美瑞2.0也是配4前速)。進行急加速和高速發(fā)力超車時，由于轉(zhuǎn)速落差較大，聲音增大比較顯著。

不過，我們也想為RAV4的四前速變速箱討一些“公道”。自動變速箱并非擋位越多越好，還要講究與發(fā)動機之間的匹配程度，RAV4就是一個好例子。日常駕駛中，它的4前速變速箱并沒有給我們帶來任何的困擾，在最常用的4000轉(zhuǎn)以前的區(qū)域，得益于發(fā)動機的充足扭矩，4前速變速箱并不會隨意跳擋，動力輸出很聽從駕駛者的油門指揮，給人得心應手的感覺。而它在換擋時的連貫性和平順性，也是市場內(nèi)所有四前速變速箱里最好的，沒有什么瑕疵。相信如果不告訴你這是幾前速，相信大多數(shù)買家也不會對變速箱這個環(huán)節(jié)感覺到什么壓力和不滿。

RAV4車身比轎車高，離地間距也大，帶來了開揚的視野。但第一次坐在來，感覺不同于那些高高在上的越野車，你會發(fā)現(xiàn)無論是坐姿、方向盤大小、油門／剎車踏板的高度都非常合適，很容易就能找到一個舒適自然的駕駛姿勢，豐田的人體工程實力確實一流。良好的視野，便利的操作，感覺就像一臺升高和加大了的雅力士，這種感覺很討好人。

開動起來，大部分感受還是很”豐田”。剎車初段就比較敏感，轉(zhuǎn)向輕巧而線性，底盤懸掛支撐力不錯，細微濾震做得很到位得體。可能有人會嫌豐田的車開起來很悶，每款車開起來都羞不多但能把車子做到這樣聽話，其實也是一項獨門秘技。以不急不慢的輕松心情，在郊外美景中開著RAV4兜風，絕對是件非常舒服的事情。

RAV4車廂設計以實用為主，中控臺布局規(guī)整，做工精細，上下雙層的中控臺布局清晰，人體工程讓人挑不出毛病，但與CRV相比，坐在RAV4里面感覺少了些高級感，我們認為車廂用料是RAv4的弱項，特別是在在絨布頂棚和塑料材質(zhì)的門壁板這些部位。

高配車型采用真皮座椅，皮質(zhì)較硬，但勝在坐墊較厚，椅背造型貼身，有不錯的乘坐感。2.4車型還配有8向電動調(diào)節(jié)和電動腰靠功能，但僅限于駕駛席到。方向盤可做上下。前后調(diào)節(jié)，方便不同身材的家庭成員使用。

低速下，RAV4的安靜性不錯，怠速時車內(nèi)很安寧，也幾乎沒有震動，只有在空調(diào)啟動時，車內(nèi)能覺察到一些微小的震動和噪音。行進之中，路噪和風噪都比較均衡，底盤聲音算是比較結(jié)實、利索的類型。

這一代RAv4是由卡羅拉平臺衍生而來，前懸掛為麥弗遜獨立式，但后懸掛與卡羅拉的扭力梁不同，RAV4采用的是獨立后懸掛，這對于提高越野性能是非常重要的《扭力梁的行程太短，不適合越野車》。

RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)叫做主動扭矩分配控制4WD系統(tǒng)(ATC)它采用液力粘性耦合器來連接前后驅(qū)動軸，日常行駛中，動力全部輸送到前輪，從而做到省油：在前輪遇到打滑的時候，后輪才加入驅(qū)動。RAV4 設有強制性前后差速鎖止(Lock功能) 可以按照55：45的固定比例分配前后動力，這個功能可以應付泥濘和濕滑路面，車速超過45km／h時Lock功能會自動解除，但仍會由電腦自動控制前后的驅(qū)動力分配。RAV4還加入了上坡起步輔助和下坡緩降功能，這個功能不僅在攀爬時有用，對冬天冰雪地行駛也非常受用。

安全性方面，第三代RAV4在2006年就已經(jīng)參加了Euro-NCAP碰撞測試，最終成績是四星，這個成績對Eurc－NCAP中的SUV來說還算不錯，在標準稍低的中國C-NCAP中有望拿到5星。國產(chǎn)RAV4的安全配置是比較高的，只有2.0L手擋車型缺少VSC、TRc等電子系統(tǒng)保護，其它車型都是標配。值得留意的是側(cè)氣囊和側(cè)氣簾只有在豪華版才有。

回看我們對RAV4各個環(huán)節(jié)的評價，你也許會覺得它并沒有帶來太多的驚喜。“平淡”確實是豐田車一貫的特質(zhì)，但從產(chǎn)品本身來說RAV4的日常駕駛和一些功能性表現(xiàn)(包括越野的功能)都非常具有說服力，極高的均衡性正是豐田造車實力的表現(xiàn)。它不是沒有缺點，但正如大部分豐田車一樣，那些缺點都在一些不起眼、或不常接觸到的層面。論日常使用，包括從SUV買家的各方面需求出發(fā)，RAV4都是非常能讓“普通用戶”感到滿意的車子。目前，一汽豐田在濟南的代理商有潤華豐田、明星豐田和魯鷹豐田，感興趣的讀者可擇店實際體驗。