“盆地”變“高地”

欣 雯

雖然北美車市遭遇嚴(yán)寒，但在2009年初，寶馬集團按計劃執(zhí)行了提價政策。1月8日寶馬新7系以進(jìn)口形式進(jìn)入中國市場，完成全新一代寶馬7系這款豪華旗艦產(chǎn)品在全球市場的更新?lián)Q代，是寶馬集團今年的重頭戲。據(jù)悉，已經(jīng)率先在北美市場上市的寶馬新7系的價格分別為：750i售價81125美元(包括825美元的運輸費用)、后排更舒適的加長型750Li價格為85025美元。相對于老款，價格分別上漲了3500美元和4300美元，漲幅約5％。

根據(jù)匯率換算，此次在北美上市的寶馬新750i和750Li，按照當(dāng)前匯率折合成人民幣的售價為55.17萬元和57.82萬元。而寶馬北京4S店透露，1月8日在國內(nèi)進(jìn)口銷售的新740i售價在137.5萬元～143萬元、新750i預(yù)計售價192萬元～222萬元，與老款車型相比，售價提高1％～2％。

同一款車型在中國售價是在國外市場的3倍以上，在業(yè)內(nèi)人士眼中，在進(jìn)口車市場，這種價格差別是極其普遍的現(xiàn)象。“一輛基本配置的奔馳ML350從美國的發(fā)貨價是4.9萬美元，放在國內(nèi)4S店銷售。同樣一輛車可以賣86萬元人民幣，約合12.6萬美元以寶馬M6為例，在國外106500歐元，折合人民幣約110萬元。而國內(nèi)卻賣180萬元人民幣?！北本﹣嗊\村汽車交易市場一位進(jìn)口車商趙先生說。

在進(jìn)口車關(guān)稅已經(jīng)大幅下降的前提下，中國消費者仍然無法享受進(jìn)口車的價格優(yōu)惠，這種不正常的現(xiàn)象已經(jīng)引起了主管汽車進(jìn)口的政府部門注意。

商務(wù)部機電和科技產(chǎn)業(yè)司司長王琴華坦言，在關(guān)稅大幅下降、配額取消的情況下，消費者并沒有享受到市場開放、競爭升級帶來的益處，這種現(xiàn)象暴露出《汽車品牌銷售管理實施辦法》的缺陷。

據(jù)悉，2005年出臺的《辦法》規(guī)定，經(jīng)銷商賣車必須經(jīng)過廠家的品牌授權(quán)。于是，為了掌控進(jìn)口車貨源和定價權(quán)。國外廠家便直接把授權(quán)給了獨資的總經(jīng)銷，如進(jìn)口寶馬的中國總經(jīng)銷商就是寶馬(中國)有限公司。進(jìn)口奔馳的就是梅賽德斯——奔馳有限公司。而亞運村汽車交易市場那位透露消息的進(jìn)口車商便只能從總經(jīng)銷商拿車，成了二級經(jīng)銷商。

而進(jìn)口車商透露，進(jìn)口車巨大的利潤被總經(jīng)銷商賺取，每輛車可獲得超過20％以上的利潤，“先是低價報關(guān)。總經(jīng)銷商在進(jìn)口車報告時都是以十分低的實際交易價格報關(guān)，‘避稅利潤基本是車價的10％左右?！?/p>

這種說法在王琴華處得到了確認(rèn)，“的確有總經(jīng)銷商通過低報CIF(成本、保險費加運費)價格來少繳納關(guān)稅、增值稅和消費稅的現(xiàn)象。還有的通過高報價，把利潤留在海外。”

低報關(guān)進(jìn)入中國市場的車，還要加上運輸費用和保險，約為車價的10％，關(guān)稅25％，增值稅17％，消費稅25％-40％(根據(jù)排量不同，3.0L-4.0L為25％、4.0L以上的車型為40％)，總經(jīng)銷商在扣除原有利潤、人力成本等正常費用之外。再加10％-15％的利潤空間，這就是總經(jīng)銷商給市場的廠家指導(dǎo)價。也就是說，在國外出廠價基礎(chǔ)上，加上至少90％。便是進(jìn)入中國市場的指導(dǎo)價?！暗轿覀冞@，賺得很少了，再加5個點已經(jīng)不錯了?！壁w先生坦言。

在中國高端豪華車市場，雖然奧迪的總銷量一直遙遙領(lǐng)先，但是在150萬元以上的高端細(xì)分市場。奧迪A8尚不具備與寶馬7系和奔馳S級對抗的實力，在這一高端細(xì)分市場，一直是寶馬和奔馳廝殺的陣地。去年第四季度，在經(jīng)過消費稅調(diào)整后。奔馳s級以略高的定位蓋過了寶馬740i的風(fēng)頭。2008年前11個月，奔馳在中國銷售了1.3萬輛S級轎車。同比增長44％。寶馬醞釀著通過換代的新7系在與奔馳的對抗中扳回一局。

盡管已經(jīng)有多家汽車廠商的高管們預(yù)測。2009年中國汽車市場的整體增幅將低于5％，但是從奔馳、奧迪、英菲尼迪、薩博等豪華車商加大經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的擴建來看，更多的跨國公司依舊把中國汽車市場看成全球最有機會的市場。