從蘇山島營房項(xiàng)目看海島部隊(duì)建設(shè)工程的物資供應(yīng)管理

王 鵬

摘要:由于資金及場(chǎng)地的限制,庫存也不能無限增加,如果計(jì)劃不準(zhǔn),沒有考慮下一步工序所需的物資.即使其他物資的庫存很多,也同樣會(huì)出現(xiàn)停工待料的現(xiàn)象。因此還必須了解工程的實(shí)際進(jìn)展,加強(qiáng)計(jì)劃的準(zhǔn)確性和前瞻性,必須將有限的資金用在工程最需要的物資上。本文以蘇山島營房項(xiàng)目看海島部隊(duì)建設(shè)工程的物資供應(yīng)管理。

關(guān)鍵詞:蘇山島;物資供應(yīng)管理

1 分析環(huán)境,合理布置材料場(chǎng)地

蘇山島是距離山東榮成院夼海邊近10海里的一個(gè)島嶼,面積只有0.54平方公里,島山?jīng)]有常駐人口并且無任何連接陸上的橋梁,所有工程物資的進(jìn)出均需通過船只運(yùn)輸。新建一個(gè)800～900平方米建制連隊(duì)宿舍需要運(yùn)送各種材料近3000噸。在大風(fēng)、臺(tái)風(fēng)肆虐時(shí),連續(xù)五六天都不能通航。因此在島山施工時(shí)由于受材料用量大、場(chǎng)地小、受自然因素作用嚴(yán)重、沒有陸路與大陸相連等共同因素的影響下,這一問題的重要性顯得尤為突出,所以在海島上布置材料場(chǎng)地應(yīng)重點(diǎn)考慮以下因素:

1.1 各類物資的堆放場(chǎng)地與卸貨碼頭的距離

由于島上施工物資均需通過船舶運(yùn)輸并經(jīng)碼頭起卸,如果堆放場(chǎng)地與碼頭的距離太遠(yuǎn),那么必將導(dǎo)致二次倒運(yùn):據(jù)測(cè)算,每經(jīng)一次倒運(yùn)(1km內(nèi)),將需要花費(fèi)約11元/t左右的成本,并還將導(dǎo)致1%～2.5%的損耗率。因此,在布置材料場(chǎng)地時(shí)應(yīng)重點(diǎn)考慮各類材料的用量及倒運(yùn)的損耗率。最應(yīng)靠近碼頭的是用量及倒運(yùn)損耗率均大的砂石料、磚及水泥,其次是倒運(yùn)損耗率不大的鋼材。

1.2 氣候及地形的影響

首先,海島氣候的一個(gè)重要特點(diǎn)是風(fēng)多、風(fēng)大。蘇山島位于黃海水域,每年大風(fēng)天氣約70～80天,多集中在春秋兩季,這對(duì)砂、磚、水泥等物資有十分大的影響。為了保證工程所需材料和降低成本,要利用冬季運(yùn)砂子、碎石等成本低、數(shù)量多不受保質(zhì)期和保存限制的大宗材料,為盡量減輕大風(fēng)的影響,砂場(chǎng)、水泥必須安排在背風(fēng)面。同樣,為保證倉庫的安全,也必須考慮臺(tái)風(fēng)的影響,必須要有加固措施。工程開工后,一是按照工序有計(jì)劃提前運(yùn)送各種材料,避免在遇大風(fēng)、車船故障或裝卸碼頭無泊位等情況導(dǎo)致材料不能進(jìn)場(chǎng),以工待料則影響工期和效益。二是應(yīng)注意建材損耗的數(shù)量。建筑材料出廠經(jīng)過陸路和海路三次裝運(yùn)到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后,紅磚等易損材料損壞量大,砂子、碎石裝卸時(shí)散落損失較多,水泥、白灰等建材可能因海浪打濕而發(fā)生板結(jié)失效。因此材料運(yùn)輸應(yīng)將損耗量加入材料運(yùn)送總數(shù),避免各工序因材料不夠而誤工和臨時(shí)雇用船只拉少量建材而人為提高成本造價(jià)。其次,蘇山島屬槎山山系,東西走向,主峰礁子頂高106.4米,海島多為中間高、四周低的地勢(shì),山雖不高但多較陡峭。由于島上雨多且雨量大,遇到臺(tái)風(fēng)暴雨時(shí)極易形成山洪,這對(duì)在場(chǎng)地本就狹小的海島上布置物資場(chǎng)地是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。因此,應(yīng)采取以下措施以保證物資的安全:一是場(chǎng)地選擇在坡度較緩的地帶或?qū)?chǎng)地進(jìn)行平整處理;二是在場(chǎng)地四周布好排水系統(tǒng);三是適當(dāng)建造擋洪堤等抗洪設(shè)施。

2 加強(qiáng)計(jì)劃的針對(duì)性,保持適度庫存

在多數(shù)項(xiàng)目施中,由于物資供應(yīng)條件較好,當(dāng)天計(jì)劃,當(dāng)天就能供應(yīng)。在島上卻不然,正常情況下,當(dāng)天做的計(jì)劃最少要第二天才能到工地,如果碰到大風(fēng)天氣,甚至有可能連續(xù)一個(gè)星期都不能出海。在這種情況下,如果沒有一定的庫存,極易出現(xiàn)停工待料的情況,直接加大工程成本并導(dǎo)致工期延誤。為此,在海島上施工必須保持適度的庫存。

此外,施工用水也是最大的困難之一而且還要保證水質(zhì)的純凈性,該島無淡水資源供人們飲用,夏季靠雨水冬季靠陸上運(yùn)送儲(chǔ)存,因此往往滿足不了施工用水需求。海島施工用水大多是多渠道供應(yīng),有積蓄雨水的池塘水,有海水淡化水,在淡水十分緊張的前提下應(yīng)注意用水的純凈性。

3 選擇適當(dāng)?shù)臋C(jī)械設(shè)備和運(yùn)輸方式控制運(yùn)輸裝卸成本和材料損耗

海島上的施工物資從供應(yīng)商運(yùn)達(dá)工地每次裝卸均需吊機(jī)和運(yùn)輸工具配合,使用機(jī)械很多,機(jī)械費(fèi)用在運(yùn)雜費(fèi)中所占的比例相當(dāng)高。為降低運(yùn)雜費(fèi)成本,必須對(duì)機(jī)械費(fèi)用予以控制:

3.1 吊機(jī)

吊機(jī)主要有汽車吊、爬行吊、塔吊、龍門吊等類型,結(jié)合各作業(yè)環(huán)境對(duì)路面、場(chǎng)地的要求及各起重機(jī)的臺(tái)班費(fèi)用等實(shí)際情況,起重機(jī)的配置應(yīng)以陸上用汽車吊或龍門吊,島上港口用塔式起重機(jī)比較合適。

3.2 船舶

船舶的費(fèi)用除與自身的臺(tái)班費(fèi)用的高低有關(guān)外,還受?？看a頭收取靠舶費(fèi)的影響,因此必須根據(jù)貨物的多少適當(dāng)選擇合適噸位的船只。在具體使用時(shí),根據(jù)貨物噸位、體積的大小派出適當(dāng)?shù)拇?以節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用。

總之,在外海小島上組織物資供應(yīng)是一個(gè)全新的課題,還有很多的經(jīng)驗(yàn)值得總結(jié)。