電動(dòng)車新陣營(yíng)

賈　玥

“十年啊，電動(dòng)汽車我搞了十年，從來沒有賺過一分錢?，F(xiàn)在機(jī)會(huì)來了，要掙大錢了!”魯冠球難以掩飾自己的興奮之情。作為萬向集團(tuán)董事局主席，魯冠球一直把電動(dòng)汽車作為萬向突破產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的通道，現(xiàn)在，這條通道終于亮起了綠燈。今年4月25日，投資13.65億元的萬向純電動(dòng)汽車-鋰電池生產(chǎn)基地在杭州市蕭山區(qū)正式奠基，萬向集團(tuán)就此宣布向純電動(dòng)整車進(jìn)軍。

無獨(dú)有偶，以電動(dòng)自行車起家的綠源集團(tuán)也瞄準(zhǔn)了電動(dòng)汽車。雖然比不上萬向的大手筆，綠源集團(tuán)也已經(jīng)在電動(dòng)汽車投入約300萬元作為先期研發(fā)費(fèi)用，并已生產(chǎn)出部分樣車。

這些掌握電池核心技術(shù)和電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的汽車產(chǎn)業(yè)邊緣企業(yè)，在國(guó)家新能源汽車大旗的感召下，看到了向主力市場(chǎng)靠攏的機(jī)會(huì)。

與此同時(shí)，整車企業(yè)也在搶灘尚在襁褓之中的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。圍繞著電動(dòng)汽車的兩大陣營(yíng)已然形成。一方以“專”見長(zhǎng)，一方以“整”為利器，一番爭(zhēng)斗就此上演。

“專”長(zhǎng)“零”短

和整車企業(yè)相比，零部件巨頭萬向走的是一條“由小到大”的電動(dòng)汽車之路。

在電動(dòng)汽車這塊處女地上耕耘了十年的萬向集團(tuán)，在國(guó)家政策東風(fēng)的吹拂下，看到了收獲的希望。十年研發(fā)，萬向集團(tuán)累計(jì)投入資金4.5億元，獲得收益幾乎為零，魯冠球把電動(dòng)汽車當(dāng)成了萬向的戰(zhàn)略投資。然而這些錢沒有浪費(fèi)，萬向集團(tuán)在大功率、高能量聚合物鋰離子動(dòng)力電池，一體化電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、整車電子控制系統(tǒng)等方面都實(shí)現(xiàn)了突破。依據(jù)“電池一電機(jī)一電控一電動(dòng)汽車”的發(fā)展思路，萬向把制約電動(dòng)汽車開發(fā)的最大難題——電池，放在了第一目標(biāo)的位置。

最高車速126 Km／h，經(jīng)濟(jì)時(shí)速下的最大續(xù)駛里程380Kin，萬向電動(dòng)汽車的指標(biāo)數(shù)據(jù)在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車領(lǐng)域具有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)背后有技術(shù)作為支撐。萬向研發(fā)的聚合物鋰離子動(dòng)力電池完成了從電池單體技術(shù)向電池成組電源技術(shù)的跨越，制造成本也大幅降低，從5年前的3千元降低到不足1千元。從2004年至今，萬向電動(dòng)車進(jìn)行試運(yùn)行的領(lǐng)域已經(jīng)覆蓋了公交、出租、郵政、電力、時(shí)政以及各種專用車輛?！叭f向是目前國(guó)內(nèi)唯一同時(shí)具備電池、電機(jī)、電控等電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)能力的企業(yè)?！比f向電動(dòng)汽車有限公司總經(jīng)理陳軍說話很有底氣。

豐厚的資金、專一的研發(fā)能力、從細(xì)節(jié)入手的研發(fā)體系以及強(qiáng)大的市場(chǎng)開拓能力，都是萬向在電動(dòng)車方面的優(yōu)勢(shì)。但同樣有無法繞過的門檻。梳理萬向旗下的企業(yè)，似乎沒有一家有過生產(chǎn)整車的經(jīng)歷?？磥砣f向要自力更生渡過一個(gè)“從無到有”的過程。“如果萬向集團(tuán)自己的電動(dòng)車全套構(gòu)成模塊都能形成產(chǎn)業(yè)并經(jīng)受住市場(chǎng)的檢驗(yàn)，那他在電動(dòng)車開發(fā)方面的優(yōu)勢(shì)就很突出了，問題是能否通過市場(chǎng)檢驗(yàn)?！苯K省常熟市臺(tái)眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長(zhǎng)沙永康如此對(duì)《汽車觀察》記者說。針沒有兩頭尖的，萬向集團(tuán)“由小到大”的路線圖充分挖掘了自身在零部件領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，但是其依據(jù)的“電池一電機(jī)一電控～電動(dòng)汽車”發(fā)展思路，在“電控”和“電動(dòng)汽車”步驟之間的跨度似乎已經(jīng)超越了前面三個(gè)環(huán)節(jié)的總和。

“整”合優(yōu)勢(shì)

具備成熟模具和完整的生產(chǎn)線的整車企業(yè)，開發(fā)電動(dòng)汽車的步伐越走越快。去年比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車以14.98萬元的售價(jià)宣布上市，奇瑞s18今年2月份正式下線，后也通過一位內(nèi)部人士之口報(bào)出7萬元的預(yù)售價(jià)。整車企業(yè)搶灘電動(dòng)汽車市場(chǎng)的急切心情可見一斑。

這些貼好價(jià)簽的產(chǎn)品究竟如何?純電動(dòng)版的S18設(shè)計(jì)最高車速120Km／h，一次充電續(xù)駛里程為120Km-150Km。同上文提及的萬向電動(dòng)汽車相比，S18在續(xù)航里程上只及對(duì)方的三分之一。續(xù)航里程直接反映出產(chǎn)品應(yīng)用的電池技術(shù)?！霸S多國(guó)內(nèi)整車企業(yè)在電動(dòng)汽車上使用的電池都要依賴于從合資公司購(gòu)買甚至直接進(jìn)口?！鄙秤揽到榻B說。雖然在電動(dòng)汽車電池研發(fā)方面，中國(guó)已經(jīng)能夠達(dá)到世界領(lǐng)先水平，但是就國(guó)內(nèi)整車企業(yè)而言，電池仍然是制約產(chǎn)品開發(fā)的短板。

雙方各有長(zhǎng)短，優(yōu)劣相當(dāng)，最終誰能勝出?在專家眼中，整車企業(yè)的希望更大，所依據(jù)的原因就是“電動(dòng)汽車再怎么說也是汽車?！彪m然電動(dòng)汽車在性能上還無法和傳統(tǒng)燃料汽車較量，但是安全性、操控性、舒適性方面不能夠差得太遠(yuǎn)，而這些，恰恰是萬向發(fā)展思路中失落的一環(huán)。

“整”“零”結(jié)合

另一家“半路上車”的零部件企業(yè)——眾泰已經(jīng)把自己的整車買賣搞得像模像樣，和萬向相似的是，眾泰在自己短短歷史的開端，就邁開了走向電動(dòng)汽車的步伐。不過眾泰顯然沒有萬向的耐心。2005年，眾泰將大發(fā)在臺(tái)灣的特銳生產(chǎn)線買了過來，連設(shè)備帶模具乃至技術(shù)工人和管理人員全盤引進(jìn)。后就有了眾泰2008這款延續(xù)豐田特銳血脈的精致小車?，F(xiàn)在眾泰已經(jīng)搖身一變成為整車企業(yè)，而且利用自己手里的成熟車型開發(fā)出了一模一樣的眾泰電動(dòng)車2008EV。

今年上海車展開幕的第一天，眾泰在自己不大的展臺(tái)上制造了中國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的一大新聞：眾泰2008EV純電動(dòng)車即將上市，售價(jià)11.98萬元。作為中國(guó)第一款宣布上市并公布售價(jià)的純電動(dòng)乘用車，眾泰2008EV之前已經(jīng)進(jìn)入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》，并且在公安部取得了上牌許可。

眾泰的做法得到相關(guān)專家的認(rèn)可?！罢囍圃旌土悴考a(chǎn)是兩個(gè)完全不同的思路?！鄙秤揽等缡钦f。長(zhǎng)期配套整合生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，是整車企業(yè)不可多得的財(cái)富，這也是眾泰購(gòu)買特銳生產(chǎn)線、比亞迪收購(gòu)秦川汽車的原因。

電動(dòng)汽車的冷戰(zhàn)在政策的照耀下逐漸升溫，握有核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)的萬向，如何在整車企業(yè)的圍剿中闖出自己的天地，仍然面臨考驗(yàn)。