南京菲亞特的玩笑

宋　濤

“這車一點嚴重的事故都沒出過，平常也就是小刮小蹭，但是白色的還不容易看出來，我這音響還是自己換的，大品牌。”已經快交車了，王先生還握著收車人的手在不停地表達著對自己車子的不臺，5年了，自從買了這兩白色的派力奧起，王先生就從沒想過會有出手的這天。

悔藥難覓

“我這買的是當年出的頭一批車，你看這材料，這做工，還有你敲敲這車門子，多厚實，材料用的實在不含糊，那會兒這車賣的不錯，外形也挺好，當時覺的買的值，可是誰知道現在公司都沒了，太突然了，保養(yǎng)都不知道去哪了?！蓖跸壬颉镀囉^察》記者傾訴著。

王先生非常喜歡自己的菲亞特，但南汽與菲亞特在2007年12月解除合約后，菲亞特在中國生產的系列車型的售后保養(yǎng)問題立刻成為關注的焦點，同時菲亞特推出的系列新車也被束之高閣。在各大汽車品牌齊頭并進的時候，菲亞特卻離我們的視線越來越遠。王先生眼睜睜的看著自己愛車的廠家離他而去，留下的是一個令他覺得不可靠的解決方案，“交給別人家管理我覺得不放心，同一個牌子的感覺上才專業(yè)啊，專職專用嘛?！?/p>

于是帶著滿腹的怨氣，王先生開始盤算了換一輛車了，這期間的憋屈只有他自己清楚，“買的時候也沒有研究那么透，感覺是個還算不錯的合資品牌，沒想到什么保有量、品牌優(yōu)勢的問題，市面上也接觸不到相應的指導意見，沒想到幾年下來自己真栽了跟頭?！蓖跸壬@得無奈而又委屈。按王先生的想法，汽車企業(yè)不能要求消費者個個是專家，買之前有充裕的時間和相關知識仔細研究企業(yè)和車型的走勢，只能怨自己點兒背。

連帶反應

壞消息并沒有結束，當王先生準備出手自己的愛車時，令他惱火的事情又來了，“車子停產了，企業(yè)責任又變得很亂，車賣不出錢來。”

停產車型和短命車型在舊車市場上的折舊率很高，派力奧原本就屬于小眾車型，加上企業(yè)的解約和售后保養(yǎng)上的不便利條件，給收購的殘值帶來了巨大的影響。“才四五年的車，買的時候10多萬，現在就能值2萬多了，你看看捷達那價兒，你說我找誰說理去。”再一次心灰意冷的王先生幾乎要崩潰了，好像曾經的愛車變成了砸在手里的廢銅爛鐵。

按說當初選擇派力奧是王先生自己的決定，但也從中可以看出中國購車者的普遍心態(tài)，用一筆遠比國外消費者多的花費，僅憑感覺好，就能出手購入，這也是中國車市起步階段的特點，惟一能夠參考的意見就是“口口相傳”，這一感性指導的弊端就是現在王先生面臨的尷尬場面。

應該做的事

對于南京菲亞特而言，也許并不全是它的錯，但這一案例給汽車企業(yè)提了一個醒。進入的時候大張旗鼓，退出時更要慎之又慎。特別是合作雙方都是知名企業(yè)，未來的市場比眼前的麻煩更加重要。

對于中國消費者而言，除了撞大運式的購買產品，更多的是需要真正的能夠指導消費的理念，信息，把握更多的指導性的信息就能使自己真正得到實惠。擁有全世界最大汽車消費市場的中國，行業(yè)內太需要一個權威透明的數字來保護我們的消費。

南京菲亞特僅僅只是冰山一角，許多企業(yè)也曾出現過相似的問題，原本無辜的消費者承受著精神和經濟的雙重打擊。這種玩笑，誰能開得起?