行萬里路

王　俊

我一直以為，投資與理財(cái)本質(zhì)上是對(duì)宏觀社會(huì)環(huán)境下的具體細(xì)微人事的把握，不僅需要讀萬卷書的思考與學(xué)知，更需要行萬里路的觀察與踐知。國(guó)慶中秋雙節(jié)長(zhǎng)假，雜志社便要求編輯記者們利用走親訪友回家休假的機(jī)會(huì)，走出寫字樓，真切感受我們這個(gè)社會(huì)，認(rèn)真揣摩身邊的學(xué)問。

我自己從北京沿京港澳(京珠高速)線驅(qū)車南下，經(jīng)河北、河南，到湖北蘄春，來回奔走2600余公里，一路走走看看，最大的感覺是：路上冷落車馬稀。

也許我走的時(shí)候大多數(shù)單位還沒放假，也許我回的時(shí)候人們又還沒收假，總之，來回2600余公里的高速路上，我最大的一個(gè)感知就是車少，尤其是運(yùn)輸貨物的車少。比之幾年前高速路上貨車如流的情況，真的是少了很多很多。沿途幾乎沒有堵車，我有時(shí)快速行駛20分鐘還沒趕上一輛大貨車，迎面駛來的貨車也是稀稀落落，跟我2007年開車走京滬高速幾乎每分鐘都要超遇貨車的景象不可同日而語(yǔ)，與我2005年開車走滬寧高速時(shí)的貨車繁流更有天壤之別。從路上貨車流來看，實(shí)體經(jīng)濟(jì)確實(shí)偏冷，無論內(nèi)需消費(fèi)還是制造業(yè)出口都還面臨較大困難。當(dāng)下，全球貿(mào)易保護(hù)主義再度抬頭，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的出口拉動(dòng)與內(nèi)需輪子的轉(zhuǎn)動(dòng)的確不容樂觀。

但是，在貨運(yùn)車流中，運(yùn)裝新轎車的大拖車特多，給我留下深刻印象。有時(shí)綿延幾里都是裝運(yùn)轎車的大貨車，就我兩天開車途中所見的，大概就有幾十輛大貨車裝了上千輛轎車。從北往南運(yùn)的，主要是一汽大眾與北京現(xiàn)代的車子，從南往北運(yùn)的，則幾乎是東風(fēng)日產(chǎn)的天下。由此可見，車在中國(guó)，的確是賣火了。間隙回到云南老家，在鎮(zhèn)上工作的三叔家都已經(jīng)買了第二輛小車?？磥?，中國(guó)車市是捂都捂不住，世界第一舍我其誰啊!節(jié)后，應(yīng)該可以買點(diǎn)長(zhǎng)安汽車之類的汽車股。

與車少形成鮮明對(duì)比的，便是修路。河南的高速路應(yīng)該是修得很好了，我印象中的二級(jí)地縣市都已全線貫通了。可這次走京珠高速路，河南境內(nèi)大部分路段都在擴(kuò)建加寬。從冀豫界到新鄉(xiāng)，從鄂豫界到鄭州，幾乎都在修，雙向四車道改擴(kuò)建，從施工面看大概要擴(kuò)建一倍到雙向八車道。其實(shí)，即使改擴(kuò)建工程占了應(yīng)急車道，目前的路上也并不堵，稍不注意就超速了，為什么還要改擴(kuò)建呢?大概也是“應(yīng)4(萬億投資)保8(GDP增速)”的緣故吧。