我國(guó)大飛機(jī)企業(yè)的自主創(chuàng)新之路

王　麗

眾所周知,航空工業(yè)是一塊能為國(guó)家科技投資帶來(lái)豐厚回報(bào)的高產(chǎn)田,由于其產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、輻射面寬、聯(lián)帶效應(yīng)強(qiáng),在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。大飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈自上而下涉及從能源資源到生產(chǎn)加工、制造集成、信息技術(shù)、貿(mào)易物流、金融服務(wù)等整個(gè)“產(chǎn)業(yè)流域”。由此,大飛機(jī)就不同于汽車(chē)、船舶等狹義的制造行業(yè),而起到了串起一個(gè)個(gè)產(chǎn)業(yè)“肋骨”的經(jīng)濟(jì)“脊梁”作用,對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)具有巨大的帶動(dòng)作用。而且大型飛機(jī)是現(xiàn)代高新技術(shù)的高度集中,集成了上百種學(xué)科和7000余項(xiàng)技術(shù),通過(guò)大飛機(jī)項(xiàng)目的開(kāi)展,將會(huì)全面大幅度地提高我國(guó)的科學(xué)技術(shù)水平,并且起到促進(jìn)尖端技術(shù)發(fā)展的“引擎”作用,其技術(shù)擴(kuò)散率高達(dá)60%。極大地推動(dòng)國(guó)家高科技發(fā)展和產(chǎn)業(yè)孵化。發(fā)展大飛機(jī)的更深一層的意義在于,民用航空可以起到寓軍于民的作用,這也是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家航空工業(yè)長(zhǎng)盛不衰的經(jīng)驗(yàn)所在,只有構(gòu)建出一個(gè)良好的軍民互動(dòng)的航空工業(yè)體系,國(guó)家的軍事航空才可以持續(xù)發(fā)展,從而增強(qiáng)國(guó)防威懾力。

(一)

回顧過(guò)去,我國(guó)早在上世紀(jì)70年代就曾首次研制大飛機(jī)——運(yùn)十,這是中國(guó)歷史上自主研發(fā)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的的第一架百噸級(jí)大型民用客機(jī)。1980年首架“運(yùn)十”成功首飛。但就在民機(jī)研制取得初步階段性勝利的時(shí)候,中國(guó)政府的政策傾向卻發(fā)生了逆轉(zhuǎn)性的改變,試圖通過(guò)“三步走”的合資引進(jìn)計(jì)劃發(fā)展中國(guó)的民機(jī)事業(yè):運(yùn)十被強(qiáng)制下馬。從此,中國(guó)民用航空工業(yè)走上了一條把希望寄托在外國(guó)技術(shù)和投資上的道路。三步走中的第一步是轉(zhuǎn)包生產(chǎn)國(guó)外支干線飛機(jī)。中國(guó)與美國(guó)麥道公司合作組裝25架麥道82飛機(jī),這是中國(guó)的第一個(gè)整機(jī)合作項(xiàng)目。但在合作生產(chǎn)麥道90時(shí),由于麥道公司被波音公司兼并,項(xiàng)目以血本無(wú)歸告終,組裝外國(guó)整機(jī)之路進(jìn)入了死胡同。中國(guó)政府又把重點(diǎn)放到了進(jìn)行零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)上,但是經(jīng)過(guò)了20多年的零部件生產(chǎn),中國(guó)依然無(wú)法擁有自行研制大飛機(jī)整機(jī)的能力。三步走中的第二步是與空客公司聯(lián)合研制AE-100型客機(jī)。面對(duì)空客開(kāi)出的數(shù)十億美元天價(jià)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi),中方實(shí)在無(wú)力承受,最終導(dǎo)致AE-100聯(lián)合研制項(xiàng)目終止。至此,中國(guó)大飛機(jī)的研制工作徹底停滯。

飽嘗運(yùn)十下馬的痛楚,又經(jīng)歷了“三步走”路線的慘敗,所以當(dāng)這次大飛機(jī)項(xiàng)目又歷盡艱難困苦重新被提上議事日程的時(shí)候,從國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人到項(xiàng)目負(fù)責(zé)人都達(dá)成了共識(shí):與國(guó)家安全和當(dāng)前市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)有關(guān)的核心技術(shù)絕不能依賴購(gòu)買(mǎi),并且也是買(mǎi)不到的。胡錦濤總書(shū)記在聽(tīng)取大飛機(jī)項(xiàng)目的立項(xiàng)報(bào)告時(shí),曾多次提出,研制中國(guó)的大飛機(jī),一定要擯棄幻想,堅(jiān)持自主創(chuàng)新。

但是我國(guó)大飛機(jī)企業(yè)的自主創(chuàng)新之路注定是一條布滿困難和障礙的艱苦之路。我國(guó)的航空工業(yè)是從修理、仿制蘇式軍機(jī)起步的,所形成的體制帶有濃厚的軍事色彩,傳統(tǒng)的軍工體制嚴(yán)重束縛民機(jī)的發(fā)展。大飛機(jī)研制工作剛剛起步,企業(yè)還面臨著人才隊(duì)伍嚴(yán)重匱乏、技術(shù)能力不足和管理水平低下等多方面的制約。退一步講,即使大飛機(jī)能夠被成功研制,可技術(shù)成功并不等于商業(yè)成功,國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)還面臨著嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)。國(guó)際市場(chǎng)已基本被波音、空客壟斷,我國(guó)的大飛機(jī)還沒(méi)面世就要?jiǎng)e無(wú)選擇地被卷入到殘酷的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中。大飛機(jī)研制道路上還有一個(gè)重大的難關(guān)在于,只有取得試航認(rèn)證大飛機(jī)才能在國(guó)際天空中自由翱翔。而我國(guó)的民機(jī)試航認(rèn)證工作基本一片空白,如何實(shí)現(xiàn)零的突破,獲得這張走出國(guó)門(mén)的“通行證”,也是大飛機(jī)企業(yè)要自主創(chuàng)新取得突破的技術(shù)壁壘之一。

(二)

盡管困難重重,但大飛機(jī)企業(yè)還是必須堅(jiān)定不移地走自主創(chuàng)新之路。因?yàn)樽灾鲃?chuàng)新既是企業(yè)在嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)中求得生存的唯一出路,也是提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展國(guó)家經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)烈需求。

來(lái)自于外部環(huán)境的威脅迫使大飛機(jī)企業(yè)不得不實(shí)施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略。盡管波音、空客相互之間競(jìng)爭(zhēng)激烈,但對(duì)待后來(lái)者,兩家公司卻很團(tuán)結(jié)一致,只要有敢于挑戰(zhàn)大飛機(jī)市場(chǎng)禁地者,一律封殺。中國(guó)掀起的大飛機(jī)項(xiàng)目議題,已經(jīng)引起了國(guó)際上的高度關(guān)注,并且波音和空客已經(jīng)采取各種實(shí)際行動(dòng)千方百計(jì)阻撓中國(guó)的大飛機(jī)研制進(jìn)程。由于航空工業(yè)是國(guó)家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),關(guān)系到國(guó)家安全和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大局,其中的政治因素是不可避免的。在涉及這類產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與國(guó)際合作等重大問(wèn)題上,任何國(guó)家都會(huì)非常慎重,沒(méi)有人會(huì)真心培養(yǎng)出自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,沒(méi)有人會(huì)對(duì)我國(guó)大飛機(jī)企業(yè)實(shí)行技術(shù)開(kāi)放。所以我國(guó)的大飛機(jī)研制在沒(méi)有現(xiàn)成技術(shù)可以引進(jìn)和依賴的前提下,必須依靠自己,走自主創(chuàng)新之路。

另一方面,實(shí)施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略有助于提升大飛機(jī)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)的航空工業(yè)缺乏研制大飛機(jī)的技術(shù)積累,經(jīng)驗(yàn)不足,而持續(xù)學(xué)習(xí)、堅(jiān)持自主創(chuàng)新是獲得核心能力的最根本、最有效的途徑。同時(shí),通過(guò)自主創(chuàng)新開(kāi)發(fā)大飛機(jī)技術(shù)的成本比直接引進(jìn)外國(guó)現(xiàn)成產(chǎn)品技術(shù)的成本低得多。而在基建設(shè)備方面,自主研發(fā)的大飛機(jī)企業(yè)由于可以不受外方因素影響,能夠自主控制投資總體方案,使企業(yè)建設(shè)投資成本相對(duì)較低。從而能使大飛機(jī)以低成本獲得國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

還有一點(diǎn)不得不提的是,自主創(chuàng)新地研制大飛機(jī)會(huì)對(duì)中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面產(chǎn)生積極的影響。首先,只有進(jìn)行自主創(chuàng)新研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)才會(huì)對(duì)民用航空各個(gè)專業(yè)的研發(fā)人才產(chǎn)生需求,直接影響到高等教育和基礎(chǔ)研究的發(fā)展,而教育和基礎(chǔ)研究則是國(guó)家和民族長(zhǎng)期生產(chǎn)力水平提高和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的源泉。并且,大飛機(jī)企業(yè)的自主創(chuàng)新活動(dòng)能夠掀起相關(guān)工業(yè)的研發(fā)高潮,其中首當(dāng)其沖的是零部件企業(yè)的研發(fā)。自主研發(fā)大飛機(jī)會(huì)傾向于使用比合(外)資企業(yè)更高比例的國(guó)產(chǎn)零部件、材料和設(shè)備,所以對(duì)推動(dòng)中國(guó)工業(yè)發(fā)展具有更大的作用。因此,中國(guó)大飛機(jī)企業(yè)的自主創(chuàng)新活動(dòng)能帶動(dòng)中國(guó)一系列產(chǎn)業(yè)及科研能力的發(fā)展。

我國(guó)大飛機(jī)企業(yè)自主創(chuàng)新研制大飛機(jī)是必須的,同時(shí)也是可行的,應(yīng)該相信中國(guó)有能力通過(guò)自主創(chuàng)新讓中國(guó)造大飛機(jī)飛上藍(lán)天。

首先,改革開(kāi)放以來(lái),我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅猛增長(zhǎng),已具有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力支持大飛機(jī)的研制。而且航空工業(yè)經(jīng)過(guò)五十多年的發(fā)展,具有了較完備的航空工業(yè)體系,有了豐厚的技術(shù)基礎(chǔ)和人才儲(chǔ)備。尤其是近年來(lái)取得了載人航天這樣的重大技術(shù)突破也顯示出中國(guó)是一個(gè)具有創(chuàng)新潛力的國(guó)家。大飛機(jī)的影子工程ARJ-21支線客機(jī)的成功研制為大飛機(jī)的研制在適航取證和項(xiàng)目管理等方面積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),為下一步研制大飛機(jī)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

其次,中國(guó)的廣闊市場(chǎng)為自主創(chuàng)新研制飛機(jī)提供了充足機(jī)會(huì),我國(guó)幅員遼闊、人口眾多,人們生活水平極大提高,單純國(guó)內(nèi)巨大的市場(chǎng)空間就足以維持大飛機(jī)的生存需求。

再其次,中國(guó)特定的市場(chǎng)需求給自主創(chuàng)新提供了無(wú)限動(dòng)力。大飛機(jī)企業(yè)通過(guò)實(shí)施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略,才能不被已存在的大飛機(jī)的產(chǎn)品模式束縛了思維,逐步形成有特色的產(chǎn)品和服務(wù),實(shí)現(xiàn)有效的差異化,適應(yīng)特定細(xì)分市場(chǎng)需求,這樣總能夠以獨(dú)特的技術(shù)軌道找到市場(chǎng)的切入點(diǎn)。

(三)

有了正確的戰(zhàn)略指引,還要有一系列的措施才能保證自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的順利實(shí)施。

第一要實(shí)施價(jià)值創(chuàng)新戰(zhàn)略。大飛機(jī)企業(yè)的主要客戶是航空公司,而中國(guó)的航空公司在經(jīng)營(yíng)中面臨兩難境地:高昂的票價(jià)會(huì)嚇退大批潛在客戶,而為了增加客源卻不得不采取票價(jià)打折的策略,這兩種情況都不會(huì)使航空公司的利潤(rùn)有明顯提高。這一切都源于運(yùn)營(yíng)的剛性成本(包括飛機(jī)購(gòu)置費(fèi)用、維修保養(yǎng)費(fèi)用、油料費(fèi)用等)太高,所以大飛機(jī)企業(yè)應(yīng)該通過(guò)為客戶創(chuàng)造價(jià)值以尋求價(jià)值藍(lán)海。通過(guò)研發(fā)本地化,維修保養(yǎng)本地化、快速的交貨能力及售后服務(wù)能力等為航空公司降低運(yùn)營(yíng)成本,相應(yīng)的提高利潤(rùn)水平。這樣有效避免了與波音空客直接抗衡,而利用能為航空公司帶來(lái)低運(yùn)營(yíng)成本的優(yōu)勢(shì)在大飛機(jī)市場(chǎng)開(kāi)辟生存空間。

第二要進(jìn)行體制創(chuàng)新。打破傳統(tǒng)軍工體制的束縛。建立現(xiàn)代企業(yè)制度、采用靈活、多渠道的投融資制度,大型軍用運(yùn)輸機(jī)和大型客機(jī)統(tǒng)籌協(xié)作發(fā)展,保證大飛機(jī)項(xiàng)目順利成長(zhǎng)。

第三要建設(shè)一支自主創(chuàng)新的人才隊(duì)伍。我國(guó)航空工業(yè)經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)發(fā)展,已經(jīng)打造了一批掌握先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)和有一定實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人才隊(duì)伍,但面臨巨大的研發(fā)、試航認(rèn)證及營(yíng)銷方面的人才缺口,還要加強(qiáng)人才培訓(xùn)及國(guó)際人才引進(jìn)等不斷充實(shí)壯大大飛機(jī)項(xiàng)目隊(duì)伍。以人為本,建立有效的人力資源管理,使有限的資源發(fā)揮最大的效力。

第四要加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理。知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度是國(guó)際社會(huì)公認(rèn)的推動(dòng)和保護(hù)創(chuàng)新的基本法律制度和有效機(jī)制。其實(shí)質(zhì)在于保護(hù)創(chuàng)新者利益和積極性的同時(shí),促進(jìn)科學(xué)技術(shù)和文化成果合理、有效地?cái)U(kuò)散,是推動(dòng)創(chuàng)新發(fā)展的強(qiáng)有力的政策工具。

第五要建立明確的企業(yè)愿景。建設(shè)鼓勵(lì)創(chuàng)新、尊重知識(shí)的企業(yè)文化,為自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的實(shí)施提供成功的動(dòng)力。

我國(guó)的大飛機(jī)企業(yè)自主研制大飛機(jī)雖然是一條布滿荊棘的坎坷之路,但在自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的正確指引下,必將會(huì)托起擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)造大飛機(jī)翱翔藍(lán)天。

(作者單位:中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司北京航空材料研究院)