基于物流服務(wù)水平與成本平衡的物流配送中心選址的研究

葉　健

摘要:送貨時(shí)間是衡量物流服務(wù)水平的標(biāo)準(zhǔn)之一,運(yùn)輸成本和庫存成本是物流成本的關(guān)鍵指標(biāo)。物流配送中心的科學(xué)合理布局可以有效地縮短送貨時(shí)間,提高物流服務(wù)水平,同時(shí)保持低庫存,并降低運(yùn)輸費(fèi)用。首先運(yùn)用層次分析法對于備選的物流配送中心地點(diǎn)進(jìn)行篩選,在此基礎(chǔ)上通過服務(wù)與成本模型得出符合要求的方案。

關(guān)鍵詞:服務(wù)水平;物流成本;物流配送中心選址

中圖分類號(hào):F272文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

Abstract: The delivery time is defined as an index of logistics service level, and both the transportation cost and inventory cost are defined as a key index of logistics cost. The location of logistics distribution center is a critical factor influencing the logistics service and cost. The scientific and reasonable location of logistics center can shorten the delivery time and reduce transportation cost, as well as inventory cost. Firstly filter alternative locations by AHP method, then based on this to achieves an option meeting demands by balance model between service and cost.

Key words: logistics service; logistics cost; logistics distribution center

0引言

物流成本與物流服務(wù)水平之間存在效益悖反。物流配送中心的選址是在保證物流成本不提高的條件下,有效提升物流服務(wù)水平的關(guān)鍵因素之一。物流配送中心的選址方法主要有定性和定量的兩種方法。物流配送中心選址模型經(jīng)歷了傳統(tǒng)選址模型與供應(yīng)鏈環(huán)境下的現(xiàn)代配送中心選址模型不同階段。

本文通過運(yùn)用層次分析法對于備選地點(diǎn)進(jìn)行篩選,在此基礎(chǔ)上通過服務(wù)與成本模型得出符合要求的方案。

1物流服務(wù)與成本平衡的選址方法

1.1選址方法和數(shù)學(xué)模型。在選址方法中定性方法有專家打分法、Delphi法等,定量方法有重心法、P中值法、數(shù)學(xué)規(guī)劃方法、多準(zhǔn)則決策方法、仿真法以及這幾種方法相結(jié)合的方法等。選址模型中傳統(tǒng)選址模型主要分為節(jié)省運(yùn)輸成本與提高服務(wù)質(zhì)量兩類,而供應(yīng)鏈環(huán)境下的配送中心選址研究則將存放在物流配送中心商品的庫存成本因素也考慮其中。如果使用單一的方法很難得出合理的選址方案,幾種方法的綜合使用才是理想的選址方法。

1.2案例介紹。某公司的所有產(chǎn)品都通過進(jìn)口,國內(nèi)進(jìn)口口岸是廣州和上海;全國分為五個(gè)銷售區(qū)域,共有80個(gè)經(jīng)銷商,分布在24個(gè)城市;目前,全國有三個(gè)物流配送中心,分別是在上海、北京和廣州。貨物通過上海和廣州的口岸進(jìn)入上海物流配送中心(以下簡稱SHRDC)和廣州物流配送中心(以下簡稱GZRDC),北京物流配送中心(以下簡稱BJRDC)的貨物由SHRDC轉(zhuǎn)倉提供;全國的銷售貨物由上述三個(gè)物流配送中心提供。

物流成本通過運(yùn)輸費(fèi)和庫存成本來衡量,物流服務(wù)水平可以通過送貨加權(quán)天數(shù)(以下簡稱加權(quán)天數(shù))來表示。加權(quán)天數(shù)的公式為:

加權(quán)天數(shù)=×RDC到其覆蓋城市的天數(shù)

2006年各RDC總運(yùn)量17 480噸、總運(yùn)費(fèi)6 448 067元、加權(quán)天數(shù)1.89天。以上數(shù)據(jù)的假設(shè)條件是:(1)各物流配送中心的庫存滿足所覆蓋城市的銷售,不存在跨區(qū)發(fā)貨。(2)所有送貨時(shí)間準(zhǔn)時(shí)到達(dá)沒有延誤。(3)不考慮最小起運(yùn)量,小于0.5噸/訂單和大于0.5噸/訂單使用相同的費(fèi)率。

存在的問題和改進(jìn)的方面:(1)GZRDC覆蓋的華西地區(qū)(成都、重慶、貴陽、昆明)送貨時(shí)間在5~6天,銷售部門要求縮短送貨時(shí)間。(2)公司要求物流費(fèi)用每年降低6%。(3)經(jīng)銷商要求縮短送貨時(shí)間和減少長途運(yùn)輸產(chǎn)生的破損,希望就近發(fā)貨。多設(shè)幾個(gè)物流配送中心。(4)由于產(chǎn)品是快速消費(fèi)品,存在有效期問題。因此,公司要求在降低產(chǎn)品庫存的基礎(chǔ)上,平衡好各物流配送中心的庫存,做到各物流配送中心產(chǎn)品有效期同步。(5)BJRDC的貨物由SHRDC轉(zhuǎn)倉,是否不要轉(zhuǎn)倉,而直接進(jìn)口入庫。這樣,既可以減少轉(zhuǎn)倉費(fèi)用,又可以降低轉(zhuǎn)倉造成的破損和增加的時(shí)間。

1.3選址步驟。第一步:根據(jù)選址原則和服務(wù)要求在公司的五個(gè)銷售區(qū)域備選六個(gè)物流配送中心,運(yùn)用AHP層次分析法對于六個(gè)物流配送中心的權(quán)重進(jìn)行排序。第二步:在包含運(yùn)輸成本、送貨時(shí)間和庫存成本的條件下,建立服務(wù)與成本數(shù)學(xué)模型,求出滿足三者平衡的最優(yōu)解。第三步:改變服務(wù)與成本數(shù)學(xué)模型中的權(quán)重系數(shù),研究不同要求下,最優(yōu)方案的差別。

1.4AHP層次分析法對物流配送中心進(jìn)行篩選和布局。初選六個(gè)物流配送中心作為備選,分別是上海、天津、廣州、成都、大連、武漢,以下簡稱SHRDC、TJRDC、GZRDC、CDRDC、DLRDC、WHRDC。在國內(nèi)的進(jìn)口口岸選擇三個(gè)進(jìn)口口岸:廣州、上海、天津。選擇了四個(gè)主要的指標(biāo)作為物流配送中心評(píng)價(jià)的依據(jù),四個(gè)指標(biāo)分別是:(1)服務(wù)價(jià)格,(2)運(yùn)量,(3)物流配送中心的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力,(4)物流配送中心和進(jìn)口港距離。確定指標(biāo)評(píng)價(jià)尺度,見表1。

物流配送中心層次總排序見表2。

從層次分析法(AHP)的結(jié)果得出:SHRDC的權(quán)重為0.320,排在第一;GZRDC是0.307,排在第二;TJRDC是0.155,排在第三;DLRDC、CDRDC、WHRDC分別是第四、第五、第六。通過層次分析法的篩選,為物流配送中心的選址提供了依據(jù)。

1.5服務(wù)與成本模型。服務(wù)與成本模型包含運(yùn)輸費(fèi)用、送貨時(shí)間、庫存成本三個(gè)部分,由于三部分的數(shù)值分別表達(dá)了時(shí)間和貨幣,因此,必須統(tǒng)一三者的表達(dá)方式。模型中設(shè)定三部分的權(quán)重系數(shù),通過調(diào)整權(quán)重系數(shù)來調(diào)整三部分在整個(gè)模型中所占的權(quán)重,求出最小值:

MinU=β*ω*c+ω*c+λ*ω*T+θ*I*γ(1)

β——運(yùn)輸費(fèi)用權(quán)重系數(shù),λ——送貨時(shí)間權(quán)重系數(shù),θ——庫存成本權(quán)重系數(shù),L——進(jìn)口口岸數(shù)目,m——物流配送中心選址數(shù)目,n——經(jīng)銷商數(shù)目,ω——從進(jìn)口口岸k到物流配送中心i的運(yùn)輸量,c——從進(jìn)口口岸k到物流配送中心i的運(yùn)輸單價(jià),ω——從物流配送中心i到經(jīng)銷商j的運(yùn)輸量,T——從物流配送中心i到經(jīng)銷商j的送貨加權(quán)天數(shù),I——一個(gè)物流配送中心的庫存成本,γ——m個(gè)物流配送中心的庫存成本系數(shù)。

2006年總運(yùn)輸費(fèi)用為6 448 067元,加權(quán)送貨時(shí)間1.89天,庫存成本131 100 000元。三者之比為:3 411 675∶1∶69 365 080。假設(shè)三者的重要程度相同,各占三分之一,可得出三者權(quán)重系數(shù)分別是:β=20,λ=69 365 080,θ=1。

運(yùn)用平方根法則得出庫存成本系數(shù)γ,見表3。

將層次分析法得出的備選方案和相關(guān)數(shù)據(jù)逐一代入以上公式(1)得出U值最小方案是:設(shè)立二個(gè)物流配送中心(SHRDC、GZRDC)覆蓋全國銷售城市。該方案較好地平衡了運(yùn)輸費(fèi)用、送貨時(shí)間和庫存成本三者之間的關(guān)系。設(shè)立兩個(gè)物流配送中心見表4。

1.6滿足運(yùn)輸成本、送貨時(shí)間和庫存成本三者不同要求的合理方案。針對上述結(jié)論,我們對運(yùn)輸費(fèi)用、送貨時(shí)間和庫存成本的重視程度進(jìn)行變化,三者的權(quán)重系數(shù)做相應(yīng)的改變,見表5。

將改變后的權(quán)重系數(shù)代入公式(1),U值見表6。

圖1表示上述數(shù)據(jù)的趨勢情況:

線U1表示運(yùn)輸費(fèi)用、送貨時(shí)間和庫存成本各占總權(quán)重三分之一,設(shè)二個(gè)物流配送中心,U值最低。線U2表示運(yùn)輸費(fèi)用占總權(quán)重二分之一,其他各占四分之一,設(shè)三個(gè)物流配送中心,U值最低。一個(gè)物流配送中心,U值最高,從運(yùn)費(fèi)角度分析,物流配送中心越少,送貨費(fèi)用越高,但是當(dāng)物流配送中心數(shù)量超過合理數(shù)量后,由于庫存成本的增加速度大于運(yùn)費(fèi)下降的速度,使U值隨物流配送中心數(shù)量的增加而增加。線U3表示送貨時(shí)間占總權(quán)重二分之一,其他各占四分之一,設(shè)三個(gè)物流配送中心,U值最低。一個(gè)、五個(gè)或六個(gè)物流配送中心,U值都較高。說明一個(gè)物流配送中心使送貨時(shí)間大幅增加,而五個(gè)或六個(gè)物流配送中心會(huì)降低送貨時(shí)間,但是庫存成本會(huì)大幅增加,送貨時(shí)間縮短的作用被庫存成本增加的作用所抵消,使其U值與設(shè)立一個(gè)物流配送中心的U相同。線U4表示庫存成本占總權(quán)重二分之一,其他各占四分之一,設(shè)二個(gè)物流配送中心,U值最低。線U4隨著物流配送中心增加U值不斷上升,如果從降低庫存成本的角度考慮,物流配送中心應(yīng)該越少越好。

2結(jié)論

通過層次分析法、服務(wù)與成本模型等方法得出了滿足要求的合理方案。對于物流配送中心的選址應(yīng)該平衡運(yùn)輸費(fèi)用、送貨時(shí)間和庫存成本三者之間的關(guān)系,這樣得出的方案才能兼顧各方的利益。通過對于權(quán)重系數(shù)的設(shè)定,運(yùn)用服務(wù)與成本模型可以得出滿足不同要求的合理選址方案。

參考文獻(xiàn):

[1] 張錦,錢清泉. 物流系統(tǒng)規(guī)劃[M]. 北京:中國鐵路出版社,2004:222-223.

[2] Garey, Johnson. Computer and intractability guide to the theory of NP-completeness[M]. New York Freeman, 1979.

[3] 王非,徐渝. 物流配送中心選址研究[J]. 物流技術(shù),2006(6):35-37.

[4] 王迎軍. 供應(yīng)鏈管理實(shí)用建模方法及數(shù)據(jù)挖掘[M]. 北京:清華大學(xué)出版社,2001:103.

[5] 李伊松,易華. 物流成本管理[M]. 北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2005:14-15.