南陽市物流供需平衡研究

范榮華

摘要:選取相應的物流需求指標,利用多種預測方法對各個指標進行了動態(tài)預測,分析南陽市物流供需間存在的問題并提出相應對策。

關鍵詞:南陽;物流需求與供給;城市物流

中圖分類號:F224.9文獻標識碼:A

Abstract: The paper establishes the logistics demand index system, forecasts dynamically each index by means of several forecasting methods and analyses the existing problems in terms of logistics supply and deman in Nanyang.

Key words: Nanyang; logistics demand and supply; urban logistics

城市物流需求是指一定時期內(nèi)城市經(jīng)濟活動對生產(chǎn)、流通、消費領域的原材料、成品和半成品、商品以及廢舊物品、廢舊材料等的配置作用而產(chǎn)生的對物品在空間、時間、作業(yè)量和費用方面的要求[1]。文獻[2]指出物流需求不能等同于物流需求量,只有被滿足的物流需求才能叫做物流需求量。它們之間的關系如圖1所示。

本文對于物流需求的分析基本是基于物流需求。物流需求和物流供給也不是相等的,當物流的供給小于或等于物流需求時,這時物流供給才等于物流需求。

1物流需求分析及預測指標的選取

(1)基本指標。GDP預測,工業(yè)總產(chǎn)值,固定資產(chǎn)投資,居民人均收入。

(2)主要指標。主要工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量,商品零售額,國際物流,郵政物流,物流信息需求,物流運輸需求。

這里面選擇精度高低的標準是預測模型對歷年數(shù)據(jù)的擬合值與原來值之間的平均絕對百分比誤差(MAPE)。

(3)衍生指標。1)物流總成本。社會物流總成本=國民生產(chǎn)總值×社會平均物流成本率[3]。2)物流需求彈性。其值>1,表示物流需求彈性大,即物流需求對于國民生產(chǎn)總值是敏感的;其值<1,表示物流需求彈性小,即物流需求對于國民生產(chǎn)總值不敏感。3)單位貨運量的物流收入。其計算公式:單位貨運量收入=物流總成本/總的貨運量。

2物流預測模型的選取

本文所有數(shù)據(jù)指標的預測原理是,首先對其進行畫圖分析,并對其進行灰色預測。如果灰色預測的精度達不到要求,就試探性采用多項式擬合、回歸等預測方法。由于一些客觀的原因使得一些數(shù)據(jù)的發(fā)展變化出現(xiàn)奇異現(xiàn)象,這時利用MATLAB作趨勢圖,進行分析,取一個使得這些數(shù)據(jù)的發(fā)展趨勢相對來說變得較為平滑的數(shù)[1]。

3計算研究

3.1灰色預測

本文通過對南陽市實地調(diào)研和相關部門的資料分析,并利用上面的預測模型和方法,應用MATLAB6.5編程,進行相關參數(shù)和指標的預測。以消費品零售額的預測為例,利用灰色理論進行預測,其結果如表1所示。

3.2其他預測方法

對其不符合預測精度要求的數(shù)據(jù)再進行其他方法的預測。經(jīng)過擬合、回歸等預測方法進行試算,得到各個數(shù)據(jù)的預測方法及預測結果。對預測結果不符合要求的指標,用MATLAB曲線擬合工具箱進行二次曲線擬合或是回歸分析進行預測。

3.3衍生指標的估算

3.3.1物流總成本估算

考慮到物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計的不完善,本文試探性的采取基于GDP的方法對其進行反推估算。

據(jù)文獻[4],可以得到全國歷年物流總成本占GDP的比例(如表2)。這里綜合各個方面的因素,南陽市在全國物流發(fā)展中處于相對較高的水平,可以假設南陽市物流總成本與GDP的比例同我國的總體趨勢保持一致。把南陽市歷年的GDP代入公式(1)即可算出南陽市物流總成本。

Di=Mi×ki (1)

其中,Di為第i年的物流總成本,Mi為第i年的GDP的值,ki為第i年的物流總成本與GDP的比例。

對于未來“十一五”期間物流總成本的估算,根據(jù)GDP的預測值,得到“十一五”期間的物流總成本,估算結果見表3。

3.3.2物流需求彈性的計算

根據(jù)上述物流需求彈性的理論物流需求可以假設為物流運輸總量的值,通過計算它們“十一五”期間的平均增長率,可以得到南陽市“十一五”期間物流需求彈性的估計值:

Q=0.045338/0.134778=0.33639<1

可以看出南陽市物流需求彈性較低,對國民生產(chǎn)總值不太敏感。

3.3.3單位貨運量的物流收入

由上面的計算結果,可以通過公式:單位貨運量收入=物流總成本/總的貨運量,計算出該市“十一五”期間單位貨運量的物流收入,計算結果見表4。

4物流需求供給匹配模型

所有上面的分析,同本文開始所述,有一個重要的假設,就是物流的作業(yè)量近似等于物流的需求量。其實,在實踐中,物流的需求和物流的供給一般不會正好匹配,物流的作業(yè)量可以說是物流的供給量,需求量可以從其他方面反推。

(1)可以通過歷年GDP的值,求得物流總成本,根據(jù)全國單位貨運量的物流成本,可以算得應該擁有的物流運輸量,即為物流理論需求量。

(2)可以通過歷年農(nóng)業(yè)工業(yè)主要產(chǎn)品的產(chǎn)量,來近似預測物流理論需求量。本文利用方法(1),根據(jù)文獻[4],可得我國單位貨運量物流收入1991年以來的增長趨勢,通過一次曲線擬合,可以預測到“十一五”期間的值(注意單位的轉(zhuǎn)換),即可推得理論上應該擁有的物流貨運總量。

Qi= (2)

其中,Qi表示第i年理論上應該具有的物流貨運總量,Di同上,Ci為第i年單位貨運量物流費用。

通過上面的計算,求得的理論貨運總量即可認為是整個城市的物流需求,而根據(jù)統(tǒng)計局統(tǒng)計出來的歷年的貨運總量,其實只不過是整個城市的物流供給總量。這樣,根據(jù)公式(3)可以得到整個城市的物流需求供給匹配情況,用物流需求供給匹配率來衡量。

Ei= (3)

其中:Ei為第i年的物流需求供給匹配率,E略小于1時最好,說明物流需求與物流供給處于最佳狀態(tài),且物流供給能力稍高于需求,其值過大于1或過小于1都說明匹配情況較差;Qi同上;Si為第i年貨運總量。計算結果如表5所示。

表中可以看出,南陽市在2003年之前,物流需求供給匹配率都小于1,物流供給能滿足物流需求。但是從2004年開始,隨著南陽市經(jīng)濟的發(fā)展和對外交往、商貿(mào)物流市場的繁榮使得物流供給增加的速度明顯慢于物流需求增加的規(guī)模,系數(shù)開始大于1,并且增長較明顯,可以說對物流的發(fā)展起到一定的抑制作用。也可以看出南陽市歷年單位貨運量收入還不到200元/噸,說明南陽市現(xiàn)代物流業(yè)務附加值低,物流業(yè)務增值服務太少,導致物流活動還處于低水平、粗放的階段,很難適應目前多品種、多批次、少批量流通方式的變化。

5相關對策

(1)在制訂政策的原則上要實現(xiàn)3個方面的重大轉(zhuǎn)變:一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變;二是從數(shù)量型發(fā)展向質(zhì)量型發(fā)展轉(zhuǎn)變;三是從物質(zhì)型發(fā)展向知識型發(fā)展轉(zhuǎn)變。

(2)在制定對策過程中,還應注意以下3點。

1)對于不同物流領域在對策研制、方案實施和調(diào)整措施的過程中應該逐步形成各自的特色。

2)應用比較研究方法,將實證分析、理論探索與對策制定緊密結合起來。

3)應采取“拉動”的思維方式,即完全有必要采取宏觀的調(diào)控措施來拉動南陽現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面,讓南陽一些重要地域和領域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場得以快速健康的發(fā)展,然后去拉動其他地域和領域的物流發(fā)展;另一方面,使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地,通過不斷地進行實踐反饋,更新物流理論,做到理論與實際的緊密結合。

參考文獻:

[1] 黃福華. 城市物流需求供給研究[J]. 物流技術,2007(4):50-53.

[2] 趙啟蘭,等. 物流規(guī)劃中的需求與潛在需求分析[J]. 中國軟科學,2004(2):92-95.

[3] 肖丹,等. 物流需求分析指標研究[J]. 鐵道物資科學管理,2003(2):33-34.

[4] 丁俊發(fā). 我國物流業(yè)進入快速協(xié)調(diào)發(fā)展軌道[J]. 中國合作經(jīng)濟,2006(4):17-20.