告別春天

黃蓓蕾

國(guó)內(nèi)自主品牌未來(lái)生機(jī)還并不明朗。提示：這與金融危機(jī)無(wú)關(guān)。

剛剛享受了政策帶來(lái)的春天，中國(guó)車企又將面臨政策所帶來(lái)的困擾。

日前，工信部、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局通過(guò)了《第三階段乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》標(biāo)準(zhǔn)草案(下稱“第三階段油耗限制”)，并啟動(dòng)了與標(biāo)準(zhǔn)掛鉤的財(cái)稅政策的研究。

這也就意味著在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，節(jié)油技術(shù)跟不上的汽車企業(yè)會(huì)遭受“越箍越緊”的痛苦。這對(duì)于國(guó)內(nèi)自主品牌汽車來(lái)說(shuō)似乎少了一個(gè)擋箭牌，他們確實(shí)正經(jīng)歷一場(chǎng)痛苦的嬗變，時(shí)間已經(jīng)不容許他們有半點(diǎn)的反抗，只有平靜地接受一個(gè)現(xiàn)實(shí)——政府正在收緊政策的門檻?，F(xiàn)在要追趕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手他們邁的步子要更大。

小排量陣營(yíng)

從另一個(gè)角度去看，問(wèn)題并不算太糟糕。目前中國(guó)汽車行業(yè)里，合資企業(yè)更重視利潤(rùn)回報(bào)率高的中高級(jí)車市場(chǎng)，自主品牌所處的競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間相對(duì)“空白”，小排量車型也是他們的主攻，如何進(jìn)一步突圍，技術(shù)是關(guān)鍵，把握住了技術(shù)轉(zhuǎn)型，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，更有利于自主品牌堅(jiān)守陣營(yíng)。

在過(guò)去的幾年里，國(guó)內(nèi)是政府出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)催促企業(yè)向前跑。國(guó)際權(quán)威市場(chǎng)研究公司益普索汽車研究員王宏很早就開(kāi)始關(guān)注國(guó)家出臺(tái)的油耗限制政策，對(duì)于每次標(biāo)準(zhǔn)的提高，他認(rèn)為最受傷的莫過(guò)于國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)提高了，自主品牌企業(yè)才對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、燃料值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重新修改。

2007年，國(guó)家確定去年1月1日是第二階段油耗限值的執(zhí)行日期，國(guó)內(nèi)自主企業(yè)開(kāi)始投入研發(fā)，第二階段的產(chǎn)品剛剛出來(lái)，這馬上又開(kāi)始實(shí)施第三階段標(biāo)準(zhǔn)。這種“慢半拍”讓人感到不堪憂慮。

而這一情況恰巧與國(guó)外相反，在國(guó)外，汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)往往都低于企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。一旦政策實(shí)施，合資品牌往往早有準(zhǔn)備，這種技術(shù)儲(chǔ)備使得他們占有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，特別是一些擁有先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的車企更是一大利好。

閘門拉開(kāi)是否會(huì)一發(fā)不可收拾?一位不愿具名的草案制定專家透露，第三階段油耗限制允許車企逐年改善最終達(dá)到要求，比如從2010年開(kāi)始為導(dǎo)入期，2010～2012年企業(yè)燃料消耗量將分別給予高于車型油耗目標(biāo)值9％、6％、3％的靈活性，2013年及以后完全實(shí)施。

如何理解“逐年改善”?業(yè)內(nèi)人士指出，這一方向還是偏向于國(guó)內(nèi)自主品牌汽車。與合資企業(yè)的產(chǎn)品相比，自主品牌的油耗技術(shù)不具任何優(yōu)勢(shì)，一旦實(shí)施新油耗政策，優(yōu)惠的稅收只能向合資企業(yè)傾斜，肥水將流外人田。因此調(diào)節(jié)好各方利益，新油耗政策的出臺(tái)將待今年10月前后。這也就是說(shuō)實(shí)施前會(huì)給自主品牌一個(gè)過(guò)渡期。

當(dāng)然，趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯，未來(lái)政府將通過(guò)稅收杠桿來(lái)支持節(jié)能環(huán)保車型。

痛并堅(jiān)持著

一個(gè)比較嚴(yán)重的問(wèn)題是國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)及油耗的短板。

“降低燃料消耗置是汽車的一項(xiàng)綜合性指標(biāo)。”業(yè)內(nèi)專家指出，這與發(fā)動(dòng)機(jī)效率的提高、汽車排放及汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化、輕量化材料的使用等都有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，這種連帶關(guān)系可以促使整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化升級(jí)。

在《汽車觀察》的采訪中，國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到發(fā)動(dòng)機(jī)及油耗的短板。他們表示，國(guó)家目前的標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)給他們帶來(lái)不少壓力，但也促推他們向前跑。

最近幾年，主流廠商在試過(guò)VVT技術(shù)、渦輪增壓或者機(jī)械增壓技術(shù)之后，為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更強(qiáng)動(dòng)力與更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，紛紛將注意力投向了缸內(nèi)直噴技術(shù)。國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)也緊跟步伐。

此前，有人還在爭(zhēng)論，在歐洲已經(jīng)盛行的柴油轎車是否是國(guó)內(nèi)未來(lái)的方向?

“就排氣污染來(lái)看，汽油車明顯比柴油車容易控制。目前看來(lái)，汽油轎車有可能回潮?！鼻迦A大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的王建昕教授對(duì)《汽車觀察》記者說(shuō)，相比之下，他認(rèn)為發(fā)展高效汽油機(jī)可能是一條成本低更有效的途徑。

近幾年來(lái)，我國(guó)汽車年產(chǎn)置中乘用車的比例一直在50％以上，這將使我國(guó)汽車保有量中的汽油車比例快速趨向世界平均水平。同時(shí)，汽油車的油耗平均比柴油車高20％～30％。

汽車的產(chǎn)量和保有量正飛速增長(zhǎng)，汽車消耗的燃油將日益增多。石油資源和產(chǎn)量有限，各國(guó)各企業(yè)除了對(duì)新能源進(jìn)行開(kāi)發(fā)外，并沒(méi)有忽略在汽油機(jī)本身上尋找答案。

不得不提到的是缸內(nèi)直噴技術(shù)的誕生就是對(duì)傳統(tǒng)汽油機(jī)的一次完美進(jìn)化，這也是目前在汽油機(jī)上找到的最佳答案。

這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)外已經(jīng)比較成熟，像奧迪、凱迪拉克等直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比例都控制較好，而國(guó)內(nèi)大部分自主品牌汽車企業(yè)正在研究，但還在向高度霧化效果，從而達(dá)到更好的油氣混合上做努力外，正在研發(fā)該項(xiàng)技術(shù)的長(zhǎng)城汽車動(dòng)力事業(yè)部的總經(jīng)理王瑞平也表示，較多客觀因素制約了直噴技術(shù)的發(fā)展，如燃油油品，油品對(duì)直噴技術(shù)中分層燃燒技術(shù)的實(shí)現(xiàn)有較大的影響。其次還有一些關(guān)鍵零部件如噴油器、高壓油泵等需依賴進(jìn)口，在一定程度上也會(huì)制約該機(jī)型的發(fā)展。

在新版的燃油限制政策中，政府是為了在不增加國(guó)家財(cái)政支出的情況下，更好地解決節(jié)能降耗的目標(biāo)與市場(chǎng)需求之間難以協(xié)調(diào)的矛盾。在收緊“緊箍咒”的政策下，自主品牌企業(yè)也是一次新的機(jī)遇轉(zhuǎn)型和技術(shù)改進(jìn)。

歸根結(jié)底，這將是一場(chǎng)有關(guān)生死存亡的大手術(shù)。王宏認(rèn)為，對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)已是非常急迫，變速器、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)等部件的技術(shù)升級(jí)也要加緊腳步。

鏈接：

美國(guó)是世界上最早實(shí)行汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)識(shí)制度的國(guó)家之一，先后出臺(tái)系列法律法規(guī)對(duì)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的制訂，標(biāo)識(shí)、公布制度做出了明確規(guī)定：在車輛進(jìn)行銷售之前，汽車制造商和進(jìn)口商必須為車輛粘貼汽車油耗標(biāo)識(shí)(FCL)。

瑞典是歐洲最早實(shí)行油耗標(biāo)識(shí)制度的國(guó)家。歐盟有關(guān)乘用車燃料消耗置信息的指令就是以瑞典燃料經(jīng)濟(jì)性項(xiàng)目作為藍(lán)本而制定的。1999年12月，歐盟通過(guò)99／94／EC指令，要求各成員國(guó)制訂相關(guān)法律，保證消費(fèi)者能夠獲得有關(guān)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性和CO₂排放的信息，并以標(biāo)識(shí)、指南和海報(bào)3種形式向社會(huì)發(fā)布。