港口物流的現(xiàn)狀及發(fā)展導(dǎo)向淺析

趙　剛

一、港口物流的深刻內(nèi)涵

運輸是物流的主要載體，隨著世界經(jīng)濟一體化，物流的內(nèi)涵正在逐漸擴大，港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，其功能也在不斷拓寬。港口在發(fā)展現(xiàn)代物流中，扮演著越來越重要的角色。從歷史看世界港口的發(fā)展歷經(jīng)了3代：海運貨物的裝卸和倉儲中心一貨物增值效應(yīng)的服務(wù)中心一國際物流中心。現(xiàn)代化港口既是貨物海陸聯(lián)運的樞紐，又是國際商品儲存、集散的分撥中心，集物流服務(wù)中心、商務(wù)中心、信息服務(wù)中心和人員服務(wù)中心為一體。中國港口物流依托自身獨有的優(yōu)勢，迅速擠身于中國物流市場，成為物流業(yè)的新銳之一。新時期的港口物流呈現(xiàn)出以下一些新特點：

第一，大物流。經(jīng)濟一體化促使港口物流必須向國際化、規(guī)模化、系統(tǒng)化發(fā)展，港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系。

第二，一體化。依托港口附近的物流園區(qū)開展一體化的物流服務(wù)，提供貨物在港口、海運及其他運輸過程中的最佳物流解決方案，包括腹地運輸、報關(guān)、報驗、包裝、庫存管理、提供金融、保險方面整合服務(wù)。

第三，虛擬鏈。港口物流必須是建立在港口物流信息平臺的基礎(chǔ)上的高效虛擬供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的任何一環(huán)都能達到資源、信息共享，實現(xiàn)總體功能最優(yōu)化的物流服務(wù)目標，依托虛擬鏈形成覆蓋全球的虛擬港。這些新特點，都是為順應(yīng)經(jīng)濟全球化的需要，不斷完善其物流職能，研究現(xiàn)代港口物流功能完善的策略就具有非常重要的意義。

二、港口物流的現(xiàn)狀殛發(fā)展優(yōu)勢

(一)港口物流發(fā)展現(xiàn)狀

隨著對外貿(mào)易的往來頻繁，港口運輸?shù)牡玫搅孙w速發(fā)展，從而催生了港口物流業(yè)。我國擁有1.8萬公里海岸線，11萬公里內(nèi)河航道，承擔著9％的國內(nèi)貿(mào)易運輸和85％以上的外貿(mào)貨物運輸，沿海沿江有1460多個商港。港口和物流的發(fā)展是相輔相成、互相促進的關(guān)系。物流涉及到綜合運輸，外貿(mào)貨物的物流更以港口為最好的交匯點。在近幾年，我國一些港口已建設(shè)起了一批具有相當規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流基地和物流園區(qū)。如我國首個保稅物流園區(qū)——上海外高橋物流基地的建設(shè)，積極開發(fā)貨物分類、包裝、加工、配送等新的服務(wù)領(lǐng)域，使港區(qū)的輻射功能和綜合服務(wù)功能不斷得到新的提升。又如深圳港引進外資建設(shè)碼頭，同時引進了先進的管理技術(shù)與手段，開發(fā)港口物流園區(qū)。發(fā)展集裝箱和散雜貨集散、中轉(zhuǎn)、拆拼箱、組裝加工、海關(guān)查驗等增值服務(wù)。天津港、青島港、寧波港等，都加大了對港口現(xiàn)代物流的開發(fā)力度、正積極向物流型港口轉(zhuǎn)型。

(二)我國港口物流存在的問題

國內(nèi)其他港口如青島港、秦皇島港、寧波港等都紛紛開展其發(fā)展港口物流的研究，加大對港口物流的開發(fā)力度，積極向物流服務(wù)型港口轉(zhuǎn)型。盡管近年來我國各沿海港口的發(fā)展速度較快，但在服務(wù)觀念以及港口設(shè)施等方面還存在著較大的差距，主要表現(xiàn)為以下方面：一是港口物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備環(huán)節(jié)薄弱。物流基礎(chǔ)設(shè)施不足，將制約我國港口物流的長遠發(fā)展。而且近年來建設(shè)的港口，如礦石中轉(zhuǎn)港北侖港區(qū)、煤炭裝船港秦皇島和石臼港及大連、天津、青島、上海、黃埔港的集裝箱碼頭等，相當于發(fā)達國家20世紀80年代的水平，大連、青島等港的原油裝船碼頭等的港區(qū)裝備水平僅相當于發(fā)達國家20世紀60、70年代的水平。另外我國港口結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出，港口碼頭泊位少，特別是大型專業(yè)化深水泊位更少，集疏運條件差，中轉(zhuǎn)儲存能力低。二是信息系統(tǒng)存在“孤島”現(xiàn)象，數(shù)據(jù)交互障礙重重?！耙徽臼健蓖P(guān)方式未能廣泛采用。我國沿海港口和大型港口的信息化投入較高。但是信息化服務(wù)水平不高，難以滿足客戶需求，特別是國際客戶需求；對于搞好物流的重要性和長遠性認識不足。而在內(nèi)河港口則是信息硬件設(shè)施和信息化管理手段落后，難以有效運用網(wǎng)絡(luò)信息和電子技術(shù)進行現(xiàn)代企業(yè)管理。港口物流設(shè)施和裝備的標準化程度較低，各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一。運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面資源系統(tǒng)配置也沒有形成有效的環(huán)節(jié)鏈。碼頭前方裝卸與后方倉儲、運輸不協(xié)調(diào)，尤其是后方倉儲，絕大部份存在堆場面積不足的問題。三是港口物流效率不高，物流服務(wù)功能有限，物流成本偏高。由于我國很多港口受到體制、資金、技術(shù)等方面的限制，其港口服務(wù)功能局限于裝卸、倉儲、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流服務(wù)，很少能提供全程的物流服務(wù)，物流功能延伸和增值服務(wù)就更少了。因此未來我國港口的發(fā)展方向應(yīng)是加快裝卸服務(wù)型港口向物流服務(wù)型港口的轉(zhuǎn)換，通過物流鏈以及增值服務(wù)形成港口服務(wù)優(yōu)勢，以提高港口競爭力。

三、我國物流業(yè)發(fā)展重點戰(zhàn)略對策

(一)港口由單一的發(fā)展變多元化發(fā)展

港口物流的發(fā)展對策實現(xiàn)港口物流化，將功能單一的傳統(tǒng)港口發(fā)展成為物流園區(qū)或物流中心。是現(xiàn)代港口建設(shè)和發(fā)展的一個重要方向。所謂港口物流化是指港口地區(qū)根據(jù)自身的地理位置優(yōu)勢、所處的經(jīng)濟環(huán)境特點，運用現(xiàn)代物流理念，通過有計劃、有目標的發(fā)展，形成一個以港區(qū)及廣泛輻射地域為服務(wù)對象的綜合物流網(wǎng)絡(luò)。物流化的港口不再只有貨物裝卸的簡單功能，由于采用現(xiàn)代化的通訊技術(shù)和自動化運輸、倉儲技術(shù)，將各種現(xiàn)代化運輸方式匯集到港口，以便將貨物轉(zhuǎn)運到海外和內(nèi)陸的廣闊腹地去，這時港口成為交通運輸樞紐，發(fā)揮著轉(zhuǎn)運功能。然后以現(xiàn)代化的運輸為主線，將倉儲、包裝、配送、加工、信息服務(wù)等多種物流功能集成化，使港口從交通樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵更廣、層次更高的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點。貨物不僅能在物流網(wǎng)絡(luò)上暢通流動，而且可根據(jù)顧客的需求，在為顧客服務(wù)的同時，開展流通加工服務(wù)，通過加工服務(wù)使貨物在港口轉(zhuǎn)運過程中增值，從而達到提升港口功能的目的。

(二)將港口物流發(fā)展的總體規(guī)則戰(zhàn)略化、導(dǎo)向化

2006年8月16日，國務(wù)院審議通過《全國沿海港口布局規(guī)劃》，標志著中國沿海港口建改與發(fā)展進入了新的發(fā)展狀況，已經(jīng)進入隨市場需求變化而調(diào)整和發(fā)展的階段，港口呈現(xiàn)出規(guī)?；⒉杉s化、現(xiàn)代化的發(fā)展目標。港口物流發(fā)展的戰(zhàn)略導(dǎo)向直接影響到港口物流全球化進程。加快我國港口物流全球化的發(fā)展步伐，需要我們明確和制定適合自身特點的戰(zhàn)略導(dǎo)向：

1、戰(zhàn)略導(dǎo)向之一：建立港口物流中心。港口物流中心的基本形態(tài)一般有3種：全能型的物流中心；基礎(chǔ)設(shè)施型的物流中心；商流型的物流中心。港口物流中心是以最大限度地滿足客戶需求為至高目標。為實現(xiàn)物流中心的目標，港口物流中心應(yīng)具備物流集散、貨物存儲分撥配送、國際物流服務(wù)、市場交易、信息管理、服務(wù)咨詢和增值性服務(wù)等功能。這突破了原有港口作為單一交通樞紐基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計理念。根據(jù)現(xiàn)代物流的功能要求對港口資源進行重新整合，通過功能多元化、標準國際化、布局合理化、管理現(xiàn)代化和運行高效化的改造，使港口功能適應(yīng)未來

國際集裝箱多式聯(lián)運和國際物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的要求，以全面提升港口競爭力。

2、戰(zhàn)略導(dǎo)向之二：從健全港口現(xiàn)代物流模式人手完善其職能。從港口物流的發(fā)展模式看，可以分為內(nèi)向型和外向型兩種。內(nèi)向型發(fā)展模式主要是從充分優(yōu)化港口內(nèi)部的存量資源著手，重新整合和優(yōu)化配置內(nèi)部資源，在各種資源高效利用的基礎(chǔ)上健全港口的物流功能，其運營理念側(cè)重于管理。從分析港口物流發(fā)展狀況，需要采取的改造策略應(yīng)該是：改造主業(yè)，系統(tǒng)剝離。經(jīng)濟全球化背景下港口之間的競爭正在逐步演變?yōu)槲锪麈溨g的競爭。改造主業(yè)成為一種必然選擇，所謂改造主業(yè)就是運用現(xiàn)代物流的理念和運營模式。改造港口現(xiàn)有的經(jīng)營機制和組織模式，把提高貨物通港效率作為港口建設(shè)和運營的主要指標，以提高港口所在物流鏈的核心競爭力。系統(tǒng)剝離則是將港口系統(tǒng)的自理物流作業(yè)剝離出來，集中起來形成一個物流部門獨立運作，在向利潤中心逐漸轉(zhuǎn)變的過程中逐漸變?yōu)橥耆毩⒌囊蕴峁肮?yīng)物流服務(wù)”為主的第三方物流服務(wù)。外向型發(fā)展模式主要是從港口涉及的關(guān)系對象著手，充分重視港口物流發(fā)展過程中的縱向聯(lián)系和橫向聯(lián)系，即通過縱深發(fā)展港口物流所處的外部環(huán)境來實現(xiàn)港口物流的持續(xù)發(fā)展，其運營理念側(cè)重于經(jīng)營。港口縱向協(xié)作包括：港口企業(yè)讓渡出部分碼頭、倉庫、堆場給擁有物流鏈的企業(yè)。讓其在港區(qū)內(nèi)從事企業(yè)物流；與航運、公路、鐵路等運輸企業(yè)共同構(gòu)筑物流鏈；港口企業(yè)與生產(chǎn)要素市場和消費市場資源整合等多種方式。橫向協(xié)作主要表現(xiàn)為港口群的協(xié)同發(fā)展，樞紐港與喂給港之間需要建立穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟，以共同的業(yè)務(wù)、共同的利益進行聯(lián)合。

3、戰(zhàn)略導(dǎo)向之三：加快物流信息化建設(shè)?，F(xiàn)代化的港口應(yīng)建立覆蓋輻射區(qū)內(nèi)的所有商業(yè)流通和倉儲運輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機構(gòu)的信息充分互聯(lián)；建立物流發(fā)布系統(tǒng)，實現(xiàn)信息資源的充共享和交換；建立資源交換系統(tǒng)，包括資源供求的發(fā)布和自動交易功能的實現(xiàn)等。港口物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)充分利用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)，不斷完善港口物流信息系統(tǒng)。同時，要擴大業(yè)務(wù)合作。建立國際物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)運作，實現(xiàn)現(xiàn)代港口物流質(zhì)的飛躍。完善高性能的公用物流信息平臺。利用EDI、INTERNET等信息技術(shù)，將港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承運商連接起來，形成一個開放的有機整體，提供諸如貨主跟蹤涉及貨物狀態(tài)、貨物交接單證、辦理和管理提單、通關(guān)、聯(lián)運、倉儲儲存情況、船期預(yù)告、泊位使用情況、貨運市場行情等信息。擴大業(yè)務(wù)合作，建立國際物流，使港口具備物流信息港的功能，提供高效、周全優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

4、戰(zhàn)略導(dǎo)向之四：強化港口物流的服務(wù)理念。港口服務(wù)水平的高低是衡量港口物流的標準之一。抓好服務(wù)，就等于抓住了港口物流的精髓，也是港口物流的最大的利潤源。應(yīng)該從從業(yè)人員的素質(zhì)著手，強化。港口服務(wù)分為3個層次：以貨物裝卸為主的核心服務(wù)；利用不同的裝卸機械、運輸工具，在特定的貨場完成貨物裝卸、運輸、堆碼、儲存的輔助服務(wù)：向貨主提供優(yōu)質(zhì)、便捷的貨物交接的延伸服務(wù)。港口企業(yè)應(yīng)以客戶需求為中心，規(guī)范服務(wù)，提高核心服務(wù)質(zhì)量，增強服務(wù)的特色，樹立超出一般的品牌形象，贏得客戶信任，建立競爭優(yōu)勢。物流服務(wù)意識：加快港口物流園區(qū)的建設(shè)，提供各種物流增值服務(wù)；不斷開發(fā)港口物流服務(wù)創(chuàng)新品種；服務(wù)要具有柔性化，以滿足客戶的需求為目標，并隨時根據(jù)客戶需求的改變而改變。