試述公路交通量預(yù)測失準(zhǔn)的原因及解決對策

楊曉明　孫秀梅

摘要：交通需求量預(yù)測即遠景交通量，是確定公路項目建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)之一，是提高公路建設(shè)項目投資效益的重要環(huán)節(jié)。因此，在公路建設(shè)工程可行性研究階段，如何應(yīng)用四階段交通量預(yù)測法，做好建設(shè)項目交通需求量預(yù)測工作，具有十分重要的現(xiàn)實意義。本文針對當(dāng)前公路交通量預(yù)測嚴(yán)重不準(zhǔn)的問題，從標(biāo)準(zhǔn)、方法、影響因素、立項要求等方面分析了其原因，并由此提出了提高公路交通量預(yù)測準(zhǔn)確性的六項具體措施.。

關(guān)鍵詞：公路 交通量 失準(zhǔn) 對策

0 引言

交通量預(yù)測是預(yù)測科學(xué)在交通上的具體應(yīng)用，屬于交通運輸技術(shù)經(jīng)濟學(xué)的研究范疇，它是建設(shè)項目必要性論證，確定道路工程規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及經(jīng)濟評價的依據(jù)。公路交通量預(yù)測存在嚴(yán)重的失準(zhǔn)問題交通量預(yù)測就是要在交通現(xiàn)狀調(diào)查的基礎(chǔ)上準(zhǔn)確地預(yù)測未來規(guī)劃年交通的出行情況。交通量預(yù)測是提出規(guī)劃設(shè)計方案的基礎(chǔ)，同時也為公路建設(shè)項目的決策提供依據(jù)。

1 預(yù)測的基本原理

交通量預(yù)測的基本原理，常用的有慣性原理，類推原理和相關(guān)原理等。慣性原理。客觀事物的發(fā)展變化過程往往表現(xiàn)出它的延續(xù)性，即“慣性現(xiàn)象”，慣性是趨勢外推法的理論依據(jù)。類推原理。許多特性相近的客觀事物，它們的變化有相似之處，通過分析類似相似事物相互聯(lián)系的規(guī)律，根據(jù)已知事物的變化特征，推斷具有近似特征的預(yù)測對象的未來狀態(tài)。類推可分為定性類推和定量類推。相關(guān)原理。任何事物的發(fā)展、變化都不是孤立的，而是在與其他事物的相互影響下發(fā)展的，事物之間的影響常表現(xiàn)為因果關(guān)系，相關(guān)原理是回歸預(yù)測的理論依據(jù)。各種預(yù)測技術(shù)各有優(yōu)缺點，這不僅取決于預(yù)測方法的本身，還取決于預(yù)測者對預(yù)測方法的理解程度、運用的靈活程度和數(shù)據(jù)處理的質(zhì)量?，F(xiàn)代預(yù)測愈來愈趨向于定性和定量相結(jié)合的綜合預(yù)測方法。

2 交通量預(yù)測的程序

2.1 確定預(yù)測目標(biāo) 交通量預(yù)測的目標(biāo)是一條道路的遠景交通量，對預(yù)測日標(biāo)應(yīng)事先界定，包括預(yù)測的路線、推算的年代、車輛種類等。還要預(yù)測未來特征年的交通量，一般來說，特征年宜選在國民經(jīng)濟五年計劃的末年，基年(歷史年份資料的最后一年)，建設(shè)初年、項目投入使用的初年，預(yù)測末年(從項目投入使用算起的第20年)往往是當(dāng)然的特征年。

2.2 選定預(yù)測模型

2.3 綜合分析計算

2.4 預(yù)測結(jié)果的判斷

3 預(yù)測失準(zhǔn)的原因分析

要從根本上解決公路交通量預(yù)測失準(zhǔn)問題，就必須首先找出其產(chǎn)生原因。通過分析各種路段預(yù)測誤差問題，筆者認為交通量預(yù)測失準(zhǔn)主要有以下幾方面原因。

3.1 缺乏統(tǒng)一的預(yù)測標(biāo)準(zhǔn) 由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)的限制，每種具體方法對數(shù)據(jù)的要求不夠明確，使得前期現(xiàn)狀分析或交通調(diào)查的各種數(shù)據(jù)與后面的交通量預(yù)測聯(lián)系不緊密，有的數(shù)據(jù)用不上，應(yīng)有的數(shù)據(jù)卻沒有。這不僅增加了預(yù)測的工作量，而且預(yù)測的準(zhǔn)確性受到影響。同時，對模型中參數(shù)、系數(shù)的確定方法不夠清晰，由于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不完善及確定系數(shù)方法不成熟，參數(shù)往往是在一個較大的范圍內(nèi)選取，這就會導(dǎo)致預(yù)測結(jié)果出現(xiàn)大的誤差。所以，對每種方法的運用范圍、數(shù)據(jù)要求、參數(shù)確定等方面制定出統(tǒng)一、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)十分必要。

3.2 經(jīng)濟分析角度和內(nèi)容不夠完善現(xiàn)行的四階段分析法中已省去了交通方式劃分預(yù)測階段而加入了社會經(jīng)濟預(yù)測，可見經(jīng)濟預(yù)測在交通量預(yù)測中發(fā)揮著舉足輕重的作用。經(jīng)濟指標(biāo)預(yù)測的過于樂觀會導(dǎo)致交通量預(yù)測值偏高。對經(jīng)濟發(fā)展趨勢的前景估計也將直接影響交通量的預(yù)測值。

3.3 對轉(zhuǎn)移、誘增交通量的預(yù)測不準(zhǔn) 由于路況改良使得其它道路上車流逐漸轉(zhuǎn)移到新道路上，導(dǎo)致新路段交通量呈遞增趨勢。同時，當(dāng)交通條件改善后，必然會刺激道路附近區(qū)域經(jīng)濟增長，而經(jīng)濟增長又會使誘增交通量得到同步增加。這兩個重要因素都是在進行交通量預(yù)測時所必須考慮到的。但目前沒有較為準(zhǔn)確的預(yù)測這兩種交通量的方法，模型建立也不夠完善，導(dǎo)致對這兩種交通量的預(yù)測精度還較低。同時，轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量一般是在該項目全線建成兩三年后才逐漸體現(xiàn)出來，若在公路剛剛通車時就加入了誘增和轉(zhuǎn)移交通量，并在此基礎(chǔ)上以一定交通增長率來預(yù)測交通量增長，勢必造成交通量預(yù)測結(jié)果偏大。

3.4 規(guī)范的限制 根據(jù)以往的規(guī)范，判斷公路建設(shè)項目是否可行僅僅是從交通量的角度考慮，若預(yù)測達到規(guī)范要求，則可行，若沒達到，則不可行。這種做法往往造成設(shè)計單位為了使得項目上報審批獲得通過，將可行性報告做成可批性報告，對交通量預(yù)測值做人為的調(diào)整。在對預(yù)測交通量與實際交通量進行比較時，預(yù)測交通量往往都高出實際交通量很多。

4 解決預(yù)測嚴(yán)重失準(zhǔn)問題的對策

面對這些主觀或客觀的影響因素，應(yīng)該采取怎樣的具體措施來盡可能降低這些因素的影響已成為一個亟待解決的問題。因此，為了使交通量預(yù)測值盡可能準(zhǔn)確，從各方面反應(yīng)出修建該路段的必要性，從根本上解決因交通不便帶來的各種問題，應(yīng)采取措施對交通量的預(yù)測精度進行有效控制。

4.1 制定出統(tǒng)一的交通量預(yù)測標(biāo)準(zhǔn) 在該標(biāo)準(zhǔn)中對各種方法的使用范圍作出明確的說明，同時對模型中各參數(shù)的確定有統(tǒng)一的原理和方法。每種方法中都能具體地提出對數(shù)據(jù)的要求，使得前期現(xiàn)狀分析或交通調(diào)查的各種數(shù)據(jù)能與交通量預(yù)測過程所需數(shù)據(jù)相互吻合，提高交通量預(yù)測的準(zhǔn)確性。所以，規(guī)范交通量預(yù)測標(biāo)準(zhǔn)十分必要。

4.2 客觀、準(zhǔn)確的預(yù)測經(jīng)濟發(fā)展 在交通量預(yù)測中對經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測尤為重要。隨著我國改革開放和經(jīng)濟建設(shè)的深入發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將發(fā)生明顯的變化，這將對客、貨車所占比重產(chǎn)生影響，從而影響整個交通量預(yù)測值。同時因所預(yù)測地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，對其它區(qū)域的影響和輻射程度也將影響交通量的產(chǎn)生。所以，對經(jīng)濟發(fā)展的預(yù)測應(yīng)盡可能客觀，不能太保守，也不能太樂觀。

4.3 應(yīng)用完善的預(yù)測轉(zhuǎn)移、誘增交通量的方法 轉(zhuǎn)移交通量是指擬建交通項目建成后，從其它交通工程設(shè)施及由于競爭關(guān)系而從其它交通方式轉(zhuǎn)移過來的交通量。誘增交通量是由于道路新建或改建，特別是高等級公路的建設(shè)而誘發(fā)的新生交通量，由于轉(zhuǎn)移和誘增交通量是在該項目全線建成兩三年后才逐漸體現(xiàn)出來，當(dāng)今要想對這兩種交通量進行準(zhǔn)確的預(yù)測還存在一定的難度，應(yīng)找出更加全面與合理的預(yù)測方法。

4.4 取消規(guī)范中對交通量的嚴(yán)格限制條件 將道路在路網(wǎng)整體功能發(fā)揮上所起的作用以及不同地區(qū)道路需求方面的差異納入規(guī)范要求。同時，在評判擬建項目的可行性時，不僅要考慮到交通流量而且應(yīng)加入相關(guān)路網(wǎng)的因素，并針對不同區(qū)域?qū)煌康牟煌筮M行適當(dāng)劃分，因地制宜，制定出更加合理的評價標(biāo)準(zhǔn)。

4.5 從綜合運輸?shù)慕嵌确治鲱A(yù)測未來通道內(nèi)公路 運輸量應(yīng)較為客觀地反應(yīng)各種運輸方式在未來綜合運輸網(wǎng)中的作用和地位，以減少目前按各種運輸方式預(yù)測運輸量普遍存在的夸大現(xiàn)象，避免引發(fā)以后各種運輸方式之間的惡性循環(huán)。

公路交通量預(yù)測嚴(yán)重失準(zhǔn)問題，會大大削弱公路工程項目可行性分析以及后評價結(jié)論的有效性，進而影響管理者的科學(xué)決策。應(yīng)從各方面找出產(chǎn)生這一問題的原因和解決這一問題的方法，系統(tǒng)而根本性地提高公路交通量預(yù)測的準(zhǔn)確性。

參考文獻：

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[2]陳鳳軍，過秀成.公路工程誘增與轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測方法初探.江蘇交通工程.2001.1：55～57.