道路工程施工中的幾個質(zhì)量控制措施

范澤偉　張江明

摘要：近幾年來，隨著國家城市基礎(chǔ)設(shè)施及高等級公路建設(shè)力度的加大，我區(qū)的道路建設(shè)得到迅速發(fā)展，工程建設(shè)單位對工程的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高，必須重視和加強道路工程現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理，提高道路的施工質(zhì)量。這要求道路工程中各工序施工過程的質(zhì)量控制必須嚴(yán)格認(rèn)真并提高工藝水平。以下就道路工程施工中的控制工程質(zhì)量的幾個方面結(jié)合自己的實踐經(jīng)驗，談?wù)劦缆饭こ淌┕ぶ械馁|(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：道路工程施工 質(zhì)量控制 措施

1 平面位置及高程

在道路施工中，最先進(jìn)行的是將工程的平面位置及高程精確的放樣于設(shè)計位置，其工作質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響到工程其他檢查項目如幾何尺寸、厚度、平整度等能否達(dá)標(biāo)。道路工程前期的測量基準(zhǔn)點復(fù)核及布設(shè)控制線、后期放樣及測量復(fù)核工作是道路各分項工程的基礎(chǔ)，其控制水平的高低直接影響整體工程質(zhì)量的優(yōu)劣，是道路工程前期準(zhǔn)備工作的重中之重。而施工過程中及時提供準(zhǔn)確的平面位置及高程，更直接影響到分項工程的質(zhì)量及進(jìn)度。

1.1 平面位置的控制：工程前期的測量準(zhǔn)備工作是：對建設(shè)單位提供的測量基準(zhǔn)點復(fù)核并布設(shè)控制線；后期是包括對原狀地貌進(jìn)行的橫、縱斷面測量及碎部放樣和測量復(fù)核。首先，工程開工之前對作為施工過程中起算數(shù)據(jù)的點進(jìn)行校核：業(yè)主單位提供給施工單位的起算平面點及高程點是施工單位在本施工段落內(nèi)的勘測階段點或是城市等級網(wǎng)點。如果是城市等級網(wǎng)點由于已經(jīng)受各級專業(yè)測繪單位反復(fù)校核，可確保準(zhǔn)確無誤。對于勘測設(shè)計階段選線、定線過程中所遺留的點位則必須進(jìn)行復(fù)核，由于勘測過程中道路的線型長，點位多是為測圖而設(shè)，其精度是根據(jù)地形圖的精度要求所確定的，雖然現(xiàn)階段設(shè)計單位基本上已普及全站儀及GPS，這使勘測階段所遺留的這些點位精度也相當(dāng)高，經(jīng)過嚴(yán)密平差后的成果能夠滿足整體道路的施工生產(chǎn)需要，但是提供給各個施工段落的點是控制局部的，并且往往勘測階段點位的制作及埋設(shè)未必穩(wěn)固。勘測時間與道路施工時間也會存在一定時間間隔，這需要施工單位在正式開工前必須對非國家等級測量基準(zhǔn)點進(jìn)行復(fù)核。

1.2 高程測量：道路工程的高程控制網(wǎng)現(xiàn)今也有全站儀三角高程水準(zhǔn)網(wǎng)代替水準(zhǔn)儀水準(zhǔn)網(wǎng)的趨勢。規(guī)范中對道路工程高程控制點的精度要求較結(jié)構(gòu)工程略寬，現(xiàn)今的全站儀三角高程水準(zhǔn)網(wǎng)在嚴(yán)密平差后的精度亦能達(dá)到較高的水平，可以滿足道路工程的需要。在地勢起伏較大的山嶺重丘區(qū)，全站儀更能發(fā)揮巨大優(yōu)勢。且儀器垂直角測量誤差、受環(huán)境影響引起的折光系數(shù)等誤差都對測量結(jié)果引起一定誤差，因而在細(xì)部放樣中除非地形條件十分惡劣，在道路工程的路面工程中各工序都應(yīng)使用水準(zhǔn)儀放樣高程點。

1.3 全站儀、GPS定位技術(shù)在施工單位的普及基本上是在2000年后，施工單位技術(shù)人員對新儀器的操作及使用經(jīng)驗還較少，技術(shù)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低直接影響到數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，這要求在使用高精度先進(jìn)的測繪儀器時，必須在操作過程中和計算上進(jìn)行各種校核工作，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤后，再進(jìn)行使用。

2 壓實度及結(jié)構(gòu)強度

在道路施工中結(jié)構(gòu)強度是行車安全的基本保證，道路整體的設(shè)計荷載主要是依靠結(jié)構(gòu)強度保證的，道路工程按照施工先期的結(jié)構(gòu)層強度配合比設(shè)計使用適當(dāng)?shù)牟牧霞皺C械配置，在理論上完全可以保證結(jié)構(gòu)強度。而在施工現(xiàn)場最后所要控制的工藝就是壓實成型及養(yǎng)護。即使用了合格的材料、合理的機械設(shè)備配置后只要能夠確保實體壓實度即能確保結(jié)構(gòu)強度。因結(jié)構(gòu)層建筑實體的強度檢測周期較長，規(guī)范要求檢測7天無側(cè)限抗壓強度，其得出的結(jié)果往往只能驗證已成型的建筑實體強度，在施工過程中無法進(jìn)行檢測。而壓實度檢測卻可以在現(xiàn)場及時進(jìn)行。在施工過程中就可以保證結(jié)構(gòu)層成型的壓實度符合標(biāo)準(zhǔn)。使確保壓實度成為保證強度的關(guān)鍵過程質(zhì)量控制。現(xiàn)道路工程中路面結(jié)構(gòu)層普遍使用二灰穩(wěn)定粒料、水泥穩(wěn)定粒料等混合料，在施工現(xiàn)場中結(jié)構(gòu)層要想保證達(dá)到足夠的強度，也必須確保達(dá)到密實狀態(tài)。在結(jié)構(gòu)層施工過程中，壓路機的碾壓遍數(shù)并不是越多越好，如果已達(dá)到密實狀態(tài)的結(jié)構(gòu)層再繼續(xù)碾壓將成為超壓，經(jīng)?，F(xiàn)象是結(jié)構(gòu)層表面形成起皮、小波浪、骨料破碎等。這些都會造成一定的結(jié)構(gòu)層破壞。只有及時、合理的進(jìn)行壓實度檢測，才能保證結(jié)構(gòu)層的壓實即符合標(biāo)準(zhǔn)又不超壓。

現(xiàn)今施工單位的現(xiàn)場壓實度檢測手段主要使用灌砂法或核子密度儀，先做出擊實標(biāo)準(zhǔn)，而后對比現(xiàn)場的檢測數(shù)據(jù)計算壓實度。在材料規(guī)格的情況下，對比一個擊實標(biāo)準(zhǔn)，檢測的數(shù)據(jù)是較準(zhǔn)確的，能夠反映結(jié)構(gòu)層的密實狀態(tài)。對此，可以采取了以不同的骨料含量對應(yīng)不同的擊實標(biāo)準(zhǔn)的方法，分別有意識的選取了各種不同級配的材料，主要控制的是20mm篩。即大于20mm的骨料占總量20%以下的、20%—30%、30%—40%、40%—50%、50%以上的五組擊實標(biāo)準(zhǔn)。在現(xiàn)場壓實度檢測中，使用灌砂法挖出的材料稱重后進(jìn)行20mm篩的過篩，現(xiàn)場算出大于20mm的骨料含量對照上述所制作的擊實圖表找出對應(yīng)于骨料含量的最大干密度數(shù)據(jù)作為控制檢測點壓實度的標(biāo)準(zhǔn)，最佳含水量可通過最大干密度的內(nèi)插法取得。經(jīng)過實踐，這樣的方法基本上使現(xiàn)場壓實度檢測能夠及時并較準(zhǔn)確的反映結(jié)構(gòu)層的密實狀態(tài)。

3 平整度

以下從道路工程施工技術(shù)的一些方面（高程、材料壓實度強度、機械組合）淺談平整度的質(zhì)量控制：

3.1 高程的控制 道路工程面層以下的每一層的平整度以及高程誤差，都會通過自下而上層層積累，以至影響到路面的平整度。而路面以下每一層高程的誤差是不良平整度傳遞的較關(guān)鍵的因素。在碾壓成型時，同樣材料相同的壓實系數(shù)，致使結(jié)構(gòu)層壓實成型后依然存在高程及平整度誤差。如果下承層沒有良好的平整度及高程，即使路面攤鋪的非常平整，但一經(jīng)碾壓成型，即會暴露出不平整來。高程的質(zhì)量控制，關(guān)鍵是及時檢查、驗收，對于關(guān)鍵工序的高程控制指標(biāo)應(yīng)高于規(guī)范要求，對于有結(jié)構(gòu)強度的結(jié)構(gòu)層，則在施工過程中就應(yīng)及時發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，盡量避免壓實成型后再進(jìn)行處理。

3.2 使用材料、壓實度、結(jié)構(gòu)強度的控制 道路工程路面良好平整度的保持關(guān)鍵是路基及路面各層強度的保持，而對于工程材料而言：在施工過程中，合理地使用質(zhì)量好、數(shù)量多、品種齊全、費用低廉的材料是控制工程質(zhì)量和工程造價的關(guān)鍵因素，根據(jù)我的一些施工管理的經(jīng)驗采取如下措施：按施工計劃、施工方法要求，組織各種材料進(jìn)場，及時出具試驗報告，堅持做到用數(shù)據(jù)說話。并確定各種用土的重型擊實標(biāo)準(zhǔn)，做好試驗路段，擬定好施工技術(shù)控制指標(biāo)；根據(jù)工程要求，堅持做到對工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢驗，堅持做到不合格的原材料不準(zhǔn)使用在現(xiàn)場要掌握工程質(zhì)量動態(tài)，及時提出有關(guān)的施工中質(zhì)量的隱患和預(yù)防措施要求；嚴(yán)格按“三檢制”執(zhí)行，工作程序認(rèn)真執(zhí)行ISO9000標(biāo)準(zhǔn)，使原材料自始至終處于受控狀態(tài)、并做到可追溯性。

3.3 機械設(shè)備配置 攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設(shè)備，首先其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。為確保良好的路面平整度，盡量選用能夠全幅攤鋪的寬幅攤鋪機，這樣可以進(jìn)行整幅道路的碾壓成型，可確保縱縫的消失，大幅度提高成型路面的平整度。其次，攤鋪機基準(zhǔn)線的控制，也嚴(yán)重影響著路面平整度。目前使用的攤鋪機大都有自動找平裝置，攤鋪是按照預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)來控制的，當(dāng)以控制高程為主時，以走鋼絲為宜；當(dāng)控制厚度為主時，采取浮動基準(zhǔn)梁法。最后，攤鋪機操作人員必須認(rèn)真、細(xì)致，如操作不當(dāng)，最容易造成路面出現(xiàn)波浪、搓板。

綜上所述，道路通車后要想達(dá)到行車安全、舒適這一要求，必須從路基施工準(zhǔn)備階段就開始重視并嚴(yán)格控制各施工技術(shù)上的質(zhì)量點，從每一施工層位開始認(rèn)真、細(xì)致的進(jìn)行過程控制，強化質(zhì)量管理水平，完善施工工藝和方法，提高施工質(zhì)量，將所有的質(zhì)量隱患消除在萌芽狀態(tài)，才能使施工單位的社會效益和經(jīng)濟效益達(dá)到最大化。