在中國逐漸被冷落　在西方日益受追捧

自行車熱潮從中國回歸西方

本報駐外記者 陸樂 紀(jì)雙城 任建民 詹德斌 本報記者 鐘玉華

1972年5月，一個名叫米開朗基羅·安東尼奧尼的意大利電影導(dǎo)演受中國政府之邀，用22天時間拍出了一部紀(jì)錄片——《中國》。影片里有種不絕于耳的聲音———清脆的自行車鈴聲。自此，中國在世界面前又多了一個符號——龐大的、令人產(chǎn)生壓迫感的自行車大軍。大清同治年間，自行車首次進(jìn)入中國，當(dāng)時被叫作“洋馬”，是供皇室享用的玩物。隨著中國歷史腳步的變化，“洋馬”變成了“洋車”，當(dāng)“洋車”被“自行車”的稱謂取代的時候，西方人驚訝地發(fā)現(xiàn)，他們發(fā)明的代步工具，在中國形成了一種獨(dú)特的自行車文明。如今在外國記者筆下，中國正在成為一個高速運(yùn)轉(zhuǎn)的汽車社會，這是他們在大街上捕捉到的中國脈搏。在西方媒體眼中，汽車文明是西方工業(yè)文明雄霸世界的標(biāo)志。它們在感嘆中國變化的同時也在問，自行車熱如今已在西方出現(xiàn)，它會在中國走向式微，并最終走向終結(jié)嗎？

中國人曾為之奮斗的“三大件”之一

自行車的歷史最早可以追溯到18世紀(jì)90年代。不過直到1888年，第一輛現(xiàn)代自行車才在英國誕生。第一次世界大戰(zhàn)后，伴隨著郵政等事業(yè)的發(fā)展，自行車需求迅速增加。然而由于價格相對昂貴，這種時髦的“二輪”對于中國普通百姓來說卻是可望不可即。只有到了解放后，自行車才在中國普及開來，特別是到了上世紀(jì)70年代，自行車和手表、縫紉機(jī)一起成了中國人心中的“三大件”，這也成了普通中國家庭追求的目標(biāo)。

然而時過境遷，當(dāng)北京、上海這樣的大城市街上是塞得滿滿的汽車，當(dāng)中國的鄉(xiāng)村公路上跑著越來越多的摩托車，自行車越來越受冷落成了不爭的事實。“那時候，中國滿大街都是自行車流?，F(xiàn)在自行車流消失了，取而代之的是汽車洪流，不過速度并沒有快多少，有時候甚至更慢了。”聯(lián)合國前副秘書長莫里斯·斯特朗曾這樣描述自行車這些年在中國發(fā)生的變化。不少在上世紀(jì)七八十年代來過中國的外國人再次來到中國這個“自行車王國”時都發(fā)出過類似的感慨。當(dāng)富裕起來的中國人毫不掩飾對汽車的狂熱，自行車正悄悄離開許多人的生活。

全國自行車工業(yè)信息中心副主任余海峰日前向《環(huán)球時報》記者介紹說，中國現(xiàn)在仍是自行車生產(chǎn)大國，也是自行車使用人數(shù)最多的國家。世界貿(mào)易中自行車70%產(chǎn)自中國，有1/5的中國人經(jīng)常騎自行車。中國全年生產(chǎn)8600萬到8700萬輛自行車。2005年以來，隨著家用轎車迅速增加，騎自行車的人相對在減少。

從交通工具變成健身工具

在中國的現(xiàn)代都市，為鍛煉身體而騎自行車上下班的人仍有不少。在西方發(fā)達(dá)國家，騎自行車健身、娛樂的功能就更明顯了。戴維在美國加州圣迭戈市一家生物公司工作，家庭年收入8萬美元左右，有兩個孩子，是一個典型的中產(chǎn)階級家庭。和許多美國家庭一樣，在他家的車庫里，停著兩輛汽車，一輛小一點的日本佳美是妻子平時上下班用，一輛美國福特SUV是他用，也作為全家出游時的車。在車庫的墻上，還掛著4輛自行車，兩輛是高級山地越野自行車，還有兩輛是兒童自行車。戴維說：“帶著孩子一起去騎自行車，是一項很棒的全家運(yùn)動。”

作為“汽車輪子上的國家”，在美國，汽車無疑是最主要的交通工具。甚至從歷史上看，自行車也從來沒有成為美國人的主要代步工具。自行車在美國主要的功能就是休閑和健身，而非代步工具。原因主要有以下幾點：一是這幾十年來，美國人早已適應(yīng)了以汽車為中心的生活方式，哪怕家門旁步行十幾分鐘的距離，許多人也會開車前往；二是美國許多地方之間距離很遠(yuǎn)，自行車代步不方便；三是在美國的交通設(shè)計中，大部分公路沒有自行車專用道，不是很安全。

在英國等歐洲發(fā)達(dá)國家，自行車同樣是重要的運(yùn)動工具。以英國為例，各種自行車協(xié)會和俱樂部數(shù)不勝數(shù)。此外，大量專業(yè)雜志設(shè)計、介紹適合自行車運(yùn)動的路線，召集車友開展騎車競賽、“古城游”乃至“跨國游”活動。車友上網(wǎng)注冊后，就會有免費(fèi)的《騎行假日》定期寄到家里。漫步倫敦街頭，不時有款型別致的自行車從眼前掠過。在攝政公園、海德公園里，白天和傍晚都能見到全副武裝的專業(yè)車手或玩自行車攀爬的少年，或穿著日常運(yùn)動服、只戴頂頭盔作為安全防護(hù)的業(yè)余愛好者。即便在英國的偏僻鄉(xiāng)村，也常能邂逅自行車運(yùn)動愛好者?！膀T手”有時從迎面小丘上沖下，有時變魔術(shù)般從大片石楠叢后冒出。有趣的是當(dāng)他們拿下頭盔你會發(fā)現(xiàn)，很多“騎手”竟然是老先生或老太太！

“最羨慕北京人能從容地騎自行車”

與許多國家相比，在中國騎自行車的條件已經(jīng)算是“得天獨(dú)厚”了。有的國家受交通設(shè)施、自然氣候等條件的限制，騎自行車會遇到更多的尷尬，這也進(jìn)一步制約了自行車的推廣。

越南、泰國等東南亞國家是典型的摩托車國家，大街上到處轟鳴著摩托車，卻很少見到自行車。泰國政府近來一直大力推廣自行車。前不久，曼谷市政府還放置了300輛自行車，在老城區(qū)免費(fèi)供游人借用。市長不止一次親身示范，卻始終應(yīng)者寥寥。《環(huán)球時報》記者自己買了輛自行車體驗了一下，明白泰國人為什么不騎了。記者住在市中心地區(qū)，交通非常擁堵。第一天高高興興騎著剛買的自行車回家就在路上遇到了大難題。在一個大十字路口，行人走環(huán)繞式人行天橋，下面是汽車和摩托車。紅綠燈變換了好幾輪，記者反復(fù)觀察了十多分鐘，也沒有找到騎自行車安全通過路口的途徑。沒辦法，只能扛著車上了人行天橋。從設(shè)計上來說，曼谷市內(nèi)的路只分汽車道和人行道，摩托車擠在汽車縫里，鉆來鉆去，根本沒幾條自行車道。

一位泰國朋友曾在北京生活過一段時間，他說，當(dāng)時最羨慕的就是，北京人能在寬敞的馬路上從容地騎自行車。當(dāng)記者說現(xiàn)在由于汽車太多，有時候自行車只能在汽車間穿行時，他表示很可惜，但說總比在泰國強(qiáng)多了。記者請教了一位泰國老人，他說，自行車在泰國一直就很少。這里常年炎熱、驕陽似火，以自行車作為代步工具，不曬掉一層皮也得熱一身汗。泰國人的性格喜歡熱鬧。城里人家家買汽車，郊區(qū)和農(nóng)村的，則家家有摩托車。曾經(jīng)有大陸和臺灣來的廠商努力推行電動自行車，但都無功而返。

在韓國這樣正在向發(fā)達(dá)國家邁進(jìn)的國家，作為交通工具的自行車同樣不太受歡迎。據(jù)調(diào)查，韓國目前共有自行車約800萬輛，普及率只有16.6%，與1995年的650萬輛相比有了大幅增加。周末或晚上去首爾漢江公園可以看到，騎自行車的人也比以前多了不少。盡管自行車的數(shù)量在增加，騎自行車的人也在增加，但是自行車對交通的分擔(dān)率卻在下降。韓國行政自治部的統(tǒng)計稱，1996年自行車的交通分擔(dān)率是1.8%，最近上升到了3%。但有媒體報道說，韓國自行車對交通的分擔(dān)率實際上只有1.2%。

首爾市2006年9月17日就宣布了一項雄心勃勃的“自行車計劃”。在公布的名為《提高自行車使用率》的方案中，首爾計劃從2007年開始到2010年，總共投入1190億韓元(約10億人民幣)的資金，擴(kuò)充和增加建設(shè)385公里的自行車道。雖然政府努力推廣，但實際效果非常有限。原因很簡單，因為汽車增加的速度比自行車增加的速度要快得多。

“自行車還會重新興旺起來”

自行車在西方雖然不像在中國曾經(jīng)如此輝煌，但是近年卻正有越來越多的西方人開始騎自行車，并且把它作為短途上下班的交通工具。從絕對數(shù)量來說，近年來，美國自行車銷量已超過汽車。目前，美國人一共擁有近1億輛自行車，每天有1500多萬人騎自行車上班、上學(xué)。去年，全美自行車行業(yè)組織對150家自行車經(jīng)銷商做了一項調(diào)查，結(jié)果顯示，當(dāng)年自行車及配件銷量比2007年有了大幅提高。有95％的經(jīng)銷商認(rèn)為消費(fèi)者大多是因高油價而轉(zhuǎn)買自行車做交通替代品。

在推廣自行車的活動中，美國各級政府的態(tài)度也很關(guān)鍵。目前，有80%的美國城市準(zhǔn)備修建新的自行車道，有30多個城市在建設(shè)自行車專用停車場。每年5月，美國都有一天“騎車上班日”，許多人把汽車留在家里，騎自行車去上班，許多公司也會對騎車上班的員工物質(zhì)鼓勵。

6月10日的倫敦地鐵48小時大罷工，讓記者認(rèn)識了家住倫敦東部地區(qū)的上班族保羅。當(dāng)天清晨，他和數(shù)百名上班族一樣，戴上頭盔，挎上背包騎著自行車向市中心的辦公室進(jìn)發(fā)。“騎自行車原本在英國主要還是一個健身運(yùn)動，我的自行車在3年前買的時候，也僅僅是在周日早上鍛煉身體用的，但現(xiàn)在天天都不離身了。”保羅說，“我和太太的日常工作都是在辦公室里面對電腦，長時間伏案工作讓我們不僅缺乏鍛煉，還缺少新鮮氧氣的吸入，我們都覺得身體不太舒服，這是我們從去年開始決定騎車上下班的原因。每天往返一個半小時的車程是個不錯的鍛煉機(jī)會?！北Ａ_還介紹，自從騎車上班后，汽油費(fèi)節(jié)約了不少，他把節(jié)約下來的錢給夫妻倆訂了盛夏去巴巴多斯海邊度假的機(jī)票和酒店住宿。當(dāng)聽說記者想做一個“自行車度過鼎盛期”的調(diào)查時，保羅夫婦都大笑搖頭，連說這樣的情況在英國恰恰相反，自行車在英國近年不僅沒有被冷落，相反越來越受歡迎。

英國的交通規(guī)則和交通標(biāo)志設(shè)計也從沒把自行車落下。大大小小的書店都賣交通規(guī)則手冊，里面有專門的篇章，圖文并茂地指導(dǎo)騎車族如何出行。倫敦交通局專門在網(wǎng)站上設(shè)置了自行車專題頁面，用大號字體標(biāo)出“主題”——“騎自行車使你更棒！”

余海峰對《環(huán)球時報》記者說，中國每年生產(chǎn)的自行車中出口占5400萬輛，主要出口對象是美國、日本和歐洲。它們經(jīng)歷了從汽車發(fā)展，自行車被冷落到重新興旺的過程?，F(xiàn)在西方人講究健康生活，注重環(huán)保，所以騎自行車的人又多起來。在一些西方人眼中，不開汽車并不代表貧窮，“他們非常羨慕我們有那么好的自行車騎行道路條件和環(huán)境”。余海峰還介紹，在中國的東南沿海等相對發(fā)達(dá)地區(qū)，喜歡騎自行車的人越來越多。在廣州、上海這樣的城市都有自行車騎游隊和競技隊，每周都組織自行車騎行活動?！白孕熊嚥粌H不會消亡，而且還會重新興旺起來”?！?/p>