公路瀝青路面平整度的控制分析

沈成良

摘要:路面平整度是評(píng)價(jià)公路使用性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。通過(guò)對(duì)影響瀝青路面平整度的原因進(jìn)行了分析,并且提出了相應(yīng)的對(duì)策

關(guān)鍵詞:瀝青路面 平整度 影響因素 質(zhì)量控制

0 引言

在公路建設(shè)中,由于瀝青路面具有表面平整、行車(chē)舒適、耐磨抗滑、低噪聲、施工周期短、維修簡(jiǎn)便等特點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用。車(chē)輛在高速公路上行駛,平整度體現(xiàn)著路面使用品質(zhì)與行車(chē)舒適性.因此對(duì)平整度的控制與提高是施工過(guò)程中的重要內(nèi)容。

1平整度的主要影響因素

平整度是路表功能中最重要而又直觀的一項(xiàng)技術(shù)指標(biāo),它關(guān)系到行車(chē)的安全、舒適以及路面受到?jīng)_擊力的大小和使用壽命乃至運(yùn)輸效益等。對(duì)于高速公路來(lái)講,平整度這一指標(biāo)就顯得更為重要。影響路面平整度的因素很多,它不僅同路面施工階段的施工裝備、施工工藝和施工管理水平有關(guān),還同路基的強(qiáng)度和抗變形能力,以及路面材

料的強(qiáng)度、抗變形能力和均勻性有關(guān)。

2 提高路面平整度的施工措施

2.1 精心施工、嚴(yán)格控制各結(jié)構(gòu)層的平整度

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)無(wú)論施工設(shè)備如何先進(jìn),機(jī)手操作水平如何高超,下一結(jié)構(gòu)層的平整度將不可避免地傳遞到上一結(jié)構(gòu)層次之中。因此,路基頂面、路面各結(jié)構(gòu)層的平整度,對(duì)公路面層的平整度影響很大,必須首先予以提高路基和路面各結(jié)構(gòu)層的平整度。

2.1.1 為提高、控制好底層與基層的平整度,須采取先進(jìn)的施工方法。如混合料集中廠拌;現(xiàn)場(chǎng)鋪筑采用攤鋪機(jī)攤鋪。

2.1.2 公路路面面層是采用8cm粗粒式瀝青砼下面層,6cm中粒式瀝青砼中面層,4cm細(xì)粒式瀝青砼上面層,總厚18cm。在施工方法上,下面層采用鋼絞線(xiàn)基準(zhǔn)面控制標(biāo)高及路面厚度,中、上面層采用先進(jìn)的“杠桿式均衡基準(zhǔn)梁”控制厚度和平整度的措施來(lái)鋪筑?；鶎訕?biāo)高平整度控制好,瀝青面層各層施工平整度就做得好;使用先進(jìn)的施工設(shè)備,竣工時(shí)的路面平整度就會(huì)有保證,平整度檢測(cè)均方差可以控制在0.7以?xún)?nèi)。

2.1.3 通過(guò)采用先進(jìn)的施工方法,合理組織,精心施工,路面各結(jié)構(gòu)層次的平整度指標(biāo)可以達(dá)到規(guī)范的水平。

2.2 嚴(yán)密組織、加強(qiáng)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)過(guò)程控制 在路面施工中,各結(jié)構(gòu)層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)過(guò)程的精細(xì)控制,不僅是保護(hù)路面內(nèi)在質(zhì)量的關(guān)鍵,同時(shí)也是提高路面平整度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?？刂频煤?可以有效地彌補(bǔ)下承層的不平整,同時(shí)也為上一層的平整度創(chuàng)造有利的條件。

2.2.1 把握有利季節(jié)、合理組織施工通常情況下,基層施工時(shí)日最低溫度應(yīng)在5℃以上,面層施工時(shí)日最低溫度應(yīng)在10℃以上。在施工安排上,應(yīng)根據(jù)工程所在地的氣象特征,綜合考慮各種因素,將各層盡量安排在最有利的季節(jié)施工。原則上,雨季以前應(yīng)完成底基層和部分基層的鋪筑。此后進(jìn)行整修路肩邊坡,疏通橋涵邊溝、標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)、沿線(xiàn)設(shè)施、防護(hù)和環(huán)境保護(hù)等施工。

2.2.2 嚴(yán)格控制水準(zhǔn)點(diǎn)和施工放樣精度在路面施工中,嚴(yán)格控制各項(xiàng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與指標(biāo),尤其是壓實(shí)度、平整度、標(biāo)高等。進(jìn)行施工檢測(cè)時(shí),不要怕麻煩,應(yīng)增加檢測(cè)點(diǎn)數(shù),發(fā)現(xiàn)平整度不規(guī)范的要加大頻率進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè),及時(shí)查找原因,加以處理。

施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員,要充分利用和發(fā)揮3m直尺的檢測(cè)作用,親自動(dòng)手進(jìn)行檢測(cè),不能僅憑目測(cè)進(jìn)行檢查;發(fā)現(xiàn)不合格及時(shí)找原因,及時(shí)糾正。

提高施工放樣精度,保護(hù)施工放樣的水準(zhǔn)點(diǎn),是保證路面施工平整度的基礎(chǔ)。施工測(cè)量應(yīng)采用精度高的放大倍率高的全站儀和水準(zhǔn)儀,嚴(yán)格控制測(cè)量中的每一個(gè)細(xì)節(jié),為路面施工提供高精度的施工基準(zhǔn)點(diǎn)。

2.3 攤鋪機(jī)的控制

2.3.1 攤鋪機(jī)熨平板的加熱和調(diào)整 攤鋪前,如果熨平板加熱溫度不夠或加熱不均勻,攤鋪時(shí)會(huì)造成溫度較高的混合料與溫度較低的熨平板粘結(jié).使得攤鋪層面出現(xiàn)拉毛、小坑洞、深槽等不規(guī)則的凹凸不平因此.攤鋪前熨平板溫度必須充分均勻加熱,一般溫度不低于l10℃。另外,攤鋪前一定要認(rèn)真檢查熨平板的平直度,若有正拱或反拱現(xiàn)象,則必須調(diào)整撐拉熨平板的拉桿長(zhǎng)度,使熨平板下表面平直,以確保路面橫向平整度。

2.3.2 初壓密實(shí)度的控制 振搗器、振動(dòng)器的頻率與攤鋪速度、混合料級(jí)配、溫度和厚度等有很大的關(guān)系,應(yīng)按使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定認(rèn)真選定合適的頻率。如果攤鋪較薄的上面層,振搗器、振動(dòng)頻率過(guò)大會(huì)造成熨平板共振,使攤鋪機(jī)找平裝置處于不穩(wěn)定狀態(tài)而影響平整度。當(dāng)攤鋪機(jī)攤鋪初壓密實(shí)度達(dá)到85%以上,能大大提高路面的平整度。

2.3.3 攤鋪速度的控制 攤鋪速度過(guò)快,易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿?cái)備伔较蚧瑒?dòng),使表面粗顆粒后方出現(xiàn)小空洞.從而影響面層平整度和預(yù)壓密實(shí)度。攤鋪速度經(jīng)實(shí)踐比較后認(rèn)為,上面層應(yīng)控制在3～4m/min,中、下面層控制在2～3m/min。攤鋪過(guò)程中一般不宜隨便改變速度或停機(jī)確保路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的連續(xù)性。因?yàn)樗俣茸兓厝粚?dǎo)致攤鋪層面預(yù)壓密實(shí)度起變化。從而使最終壓實(shí)度有差異,影響路面平整度。

2.3.4 運(yùn)料車(chē)輛與攤鋪機(jī)的配合 攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí).常因運(yùn)料車(chē)輛操作不熟練而與攤鋪機(jī)配合不協(xié)調(diào),使混合料灑在攤鋪機(jī)行走履帶前,如不及時(shí)清除會(huì)使攤鋪機(jī)左右晃動(dòng),造成自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)工作仰角發(fā)生變化,影響路面平整度。因此,必須專(zhuān)人負(fù)責(zé)指揮倒車(chē),嚴(yán)禁運(yùn)料車(chē)撞擊攤鋪機(jī)。一般在卸料前距離攤鋪機(jī)20～30cm停車(chē),微微制動(dòng),使攤鋪機(jī)的頂推輪接近汽車(chē)輪胎。

2.3.5離析的控制 路面材料離析是早期破壞的重要原因.在施工中離析是多方面的。當(dāng)混合料被放入運(yùn)輸車(chē)時(shí),將有一部分骨料流向車(chē)廂的側(cè)面,造成粗細(xì)集料集中現(xiàn)象,卡車(chē)向攤鋪機(jī)卸料時(shí)粗骨料易落在攤鋪機(jī)料斗兩側(cè)。這樣攤鋪出來(lái)的路面就會(huì)出現(xiàn)不規(guī)則、無(wú)規(guī)律的小面積離析,壓實(shí)后路面的空隙率將不均勻。為了減小卸料離析現(xiàn)象的發(fā)生,在卸料時(shí)應(yīng)采用前、后、中移動(dòng)卸料;為了解決攤鋪機(jī)料斗兩側(cè)離析,應(yīng)及時(shí)將料斗兩側(cè)的骨料與新料混合或在攤鋪機(jī)料斗內(nèi)加裝二次攪拌器。

2.3.6 接縫的處理 瀝青路面施工縫處理的好壞對(duì)平整度有很大的影響,往往連續(xù)攤鋪路段平整度較好,而接縫則較差。因此,接縫是制約平整度的重要因素之一。處理接縫應(yīng)注意以下方面:①認(rèn)真處理已有鋪層,用3m直尺檢查鋪層末端,對(duì)3nl直尺間隙大于3mm的段落進(jìn)行切除。②攤鋪機(jī)起步時(shí)應(yīng)墊一塊與該點(diǎn)鋪層厚度相對(duì)應(yīng)的木板,其厚度由虛鋪系數(shù)決定。③在進(jìn)行接縫碾壓時(shí)宜采用鋼輪與接縫成45o的碾壓方式。

2.4 壓路機(jī)的控制

2.4.1 碾壓方式及碾壓速度的控制 碾壓瀝青混合料應(yīng)采用組合碾壓的方式,初壓時(shí)首先采用雙鋼輪壓路機(jī)碾壓2遍,速度為1.5-2.0km/h;復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行,應(yīng)采用重型輪胎壓路機(jī)碾壓4～5遍,速度為3.5～4.5km/h,或振動(dòng)壓路機(jī)采用高頻低幅的振動(dòng)方式,速度為3.0～4.0km/h;終壓采用雙鋼輪壓路機(jī)碾壓2遍,速度為2.5～3.5km/h。

2.4.2 碾壓溫度的控制 瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過(guò)程中的關(guān)鍵.現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有專(zhuān)人負(fù)責(zé)對(duì)來(lái)料車(chē)、攤鋪后、碾壓前、碾壓中及碾壓終了的溫度進(jìn)行檢測(cè)。碾壓應(yīng)在混合料較高溫度下進(jìn)行最為有利,根據(jù)實(shí)踐一般初壓在140℃～160℃,終壓在110℃,終壓溫度在90℃左右很難提高壓實(shí)度。溫度越高越容易提高路面的平整度與壓實(shí)度,溫度偏低導(dǎo)致瀝青混合料顆粒間摩擦阻力加大,使瀝青面層壓實(shí)度不均勻,且容易形成局部松散和發(fā)裂,影響路面平整度

2.4.3 避免過(guò)壓、欠壓 瀝青路面的壓實(shí)度與碾壓遍數(shù)具有十分密切的關(guān)系,當(dāng)碾壓遍數(shù)不夠時(shí)會(huì)產(chǎn)生欠壓現(xiàn)象,導(dǎo)致鋪層孔隙率過(guò)大、透水嚴(yán)重。當(dāng)碾壓遍數(shù)過(guò)多時(shí)會(huì)造成過(guò)壓,不僅鋪層空隙率很小,而且鋪層會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂或推移,產(chǎn)生波浪,嚴(yán)重影響鋪層平整度。

3 結(jié)束語(yǔ)

瀝青路面平整度涉及的面很廣,影響因素很多,關(guān)系到路基、路面施工全過(guò)程,情況復(fù)雜,有的是機(jī)械性能引起,有的則是人為操作、安排失誤造成,我們只有在充分研究分析產(chǎn)生的原因后,才能對(duì)癥下藥抓好施工中的每一細(xì)小環(huán)節(jié)。瀝青路面平整度是施工機(jī)械、人員素質(zhì)、操作水平的綜合反映,只有加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理,精心組織施工,才能保證路面平整度,提高路面工程質(zhì)量。