被埋沒的抗戰(zhàn)名城

彭荊風(fēng)

彌渡的這所小學(xué)是過去的文廟。年深日久又戰(zhàn)亂頻繁,大成殿、泮池、欞星門等古建筑都不在了;不過從殘剩的墻基和幾十株古老高大的柏樹,仍然可以想見當(dāng)年高大寬敞的氣勢。

六七十年前的抗日戰(zhàn)爭中期,這文廟舊址曾進駐過一大批鐵路和醫(yī)學(xué)方面的專家

抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后,國民黨政府為了保持與國外聯(lián)系的陸上通道,除了在1938年加緊修通了“滇緬公路”外,又在這一年決定把擬議多年的“滇緬鐵路”也投入建設(shè)。

這條比公路工程還艱巨的鐵路起自昆明,經(jīng)祿豐、楚雄、南華,再從彌渡轉(zhuǎn)往臨滄方向出境,與緬甸臘戍的鐵路銜接,全長860公里。如果修筑成功,就可以充分利用緬甸仰光的港口來接納外援物資了。

時任交通部常務(wù)次長的曾養(yǎng)甫,把這一艱巨工程交給了曾在美國康奈爾大學(xué)專攻鐵路建設(shè),獲得碩士學(xué)位,又在美國德里鐵路公司工作過4年,回國后主持修建過全長1008公里的浙贛鐵路以及從湖南衡陽為起點直達中越邊境鎮(zhèn)南關(guān)、長達1029公里的湘桂鐵路的著名鐵路專家杜鎮(zhèn)遠。

當(dāng)時,由于中國軍隊在華北、華東、華中南的節(jié)節(jié)敗退,全國總長11500公里的鐵路,有9100余公里淪于敵手,那些鐵路上的專家,在曾養(yǎng)甫、杜鎮(zhèn)遠的邀請下,紛紛奔來云南加入了“滇緬鐵路”的修建。如張海平、汪菊潛、雷崇民、陶述曾、夏舜參、龔繼成、吳祥祺、王節(jié)堯、朱葆芬、顧彀成、張袚、李躍祥、祝秦萱、周庸華、關(guān)榮柏……幾乎全是畢業(yè)于歐美名牌大學(xué)專攻土木工程或鐵路建設(shè),還有醫(yī)學(xué)專家張孝騫、應(yīng)元岳、龐從周、孟慶華、陳又新等等。他們無論在舊中國和新中國都是科技、醫(yī)學(xué)界享譽中外的泰斗。

1940年冬,滇緬鐵路工程局從昆明遷來地點適中、可以兼顧東西兩大段工程(從昆明至彌渡為東段,彌渡至臨滄方向的中緬邊界為西段)的彌渡。

除了文廟外,彌渡城里的一兩千戶人家,也住滿了修筑鐵路的工程技術(shù)人員,很是擁擠。那年月,小城照明用的是菜油燈,狹窄街巷里沒有街燈,也少夜游人。入夜,城內(nèi)外就一片暗黑。專家學(xué)者們來了后,需要明亮的燈光從事鐵路工程設(shè)計,于是運來了小型發(fā)電機,拉起了電燈線。這古城第一次有了電燈。電燈閃亮的那個晚上,彌渡城里的人都推遲了早睡的習(xí)慣趕來看燈,人山人海,比正月十五日的燈會還熱鬧,都為這奇特的耀眼燈火激動不已。

1943年為了反攻怒江以西和緬北,在云南重新組建了中國遠征軍,彌渡又大軍云集。先后駐軍于此的有遠征軍司令長官部、第二十集團軍司令部、第五十三軍軍部、第十一集團軍兵站總監(jiān)部……許多作戰(zhàn)計劃在這里擬就、發(fā)出,密切影響著怒江前線的戰(zhàn)斗。

當(dāng)時,彌渡城鄉(xiāng)不過10萬人,除去婦幼和老弱病殘,壯年男子幾乎都上了前線、去了筑路工地(僅修鐵路、公路就出動了近66萬個工作日),人民生產(chǎn)生活都很困難,還要供應(yīng)這樣多工程技術(shù)人員和軍隊的糧食、肉菜。這負(fù)擔(dān)是很重的,但樸實的彌渡人都默默承受過來了。

抗戰(zhàn)中曠日持久的滇西攻守戰(zhàn),使得曾經(jīng)是慘烈戰(zhàn)地的騰沖、龍陵、松山、畹町名揚中外。有的雖然在怒江以東,不是戰(zhàn)地,如保山、施甸,因為支援前線,也進入了抗戰(zhàn)名城之列。

彌渡人對滇西抗戰(zhàn)的貢獻并不遜色,可惜是隨著歲月的流逝,如今六七十歲以下的彌渡人多數(shù)不知道那段艱難而光輝的過去。

那天微雨中的傍晚,我久久地在這古文廟的庭院、大樹下徘徊,想尋覓一點從前的抗戰(zhàn)遺跡,卻沒有。我向同行的彌渡朋友建議,能不能搜集一些彌渡的抗戰(zhàn)史料,在這所學(xué)校設(shè)置一間展覽室,哪怕是小小的一間也好。彌渡這一抗戰(zhàn)名城是不應(yīng)該埋沒的!

黃玉摘自《新民晚報》