淺談高邊坡預(yù)應(yīng)力錨索的質(zhì)量控制

王　飛

摘要：預(yù)應(yīng)力錨索是近幾年高邊坡防護應(yīng)用較多的施工工藝之一，高邊坡預(yù)應(yīng)力錨索施工能有效縮短工期，節(jié)約投資。本文結(jié)合工程實例，談?wù)勵A(yù)應(yīng)力錨索施工時的質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力錨索；質(zhì)量控制

1 前言

傳統(tǒng)的高邊坡防護主要有護面墻、護坡、擋土墻等硬性結(jié)構(gòu)物，在高速公路施工中有造價高、支撐難、難綠化等特點。它本身自重大、受力性能差、易失穩(wěn)、難綠化，隨著人們對環(huán)境要求的提高，高速公路項目中傳統(tǒng)的高邊坡防護已無法滿足要求,但預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)的日益成熟，解決了這一難題。預(yù)應(yīng)力錨索使巖體結(jié)構(gòu)面呈壓緊狀態(tài)，改變滑動面的抗滑力，提高巖體的整體性，使邊坡得以加固、穩(wěn)定。

2 工程概況

浙江某高速公路地形、地質(zhì)復(fù)雜，橋隧占全線50%以上，有較多的高邊坡。其中K92+275~K92+430段是其中一處，邊坡開挖山體后形成的人工邊坡，高61米，共六級，其中第二、三、四級邊坡高均為10米，設(shè)計坡率為1：0.5，五、六級邊坡高分別為10m、16m，設(shè)計坡率為1：0.75。該段地質(zhì)為強風(fēng)化凝灰?guī)r，呈土狀夾碎石狀、碎石狀。其中，三~六級坡面采用預(yù)應(yīng)力錨索防護，錨索為壓力分散型，采用φ15.24mm無粘結(jié)鋼絞線，深度為18~22m，間距為4m×4m。

3 預(yù)應(yīng)力錨索工序流程

預(yù)應(yīng)力錨索施工工序流程為：施工準(zhǔn)備、錨孔鉆造、錨筋制安、錨孔注漿、砼結(jié)構(gòu)鋼筋制安、砼澆筑、錨筋張拉鎖定和封錨。其中錨孔成孔及錨孔注漿是保證施工質(zhì)量的主要環(huán)節(jié)，錨孔成孔的技術(shù)關(guān)鍵是如何防止孔壁坍塌、卡鉆；注漿的技術(shù)關(guān)鍵是如何將孔底的空氣、巖(土)沉渣和地下水排出孔外，保證注漿飽滿密實。

4 預(yù)應(yīng)力錨索施工主要工序質(zhì)量控制

4.1 錨孔鉆造

錨孔鉆進施工，搭設(shè)滿足相應(yīng)承載能力和穩(wěn)固條件的腳手架，根據(jù)設(shè)計測放孔位。鉆機嚴(yán)格按照設(shè)計孔位、傾角和方位準(zhǔn)確就位，采用測角量具控制角度，確保鉆機導(dǎo)軌傾角誤差不超過±1°，方位誤差不超過±2°。鉆孔采用風(fēng)動干鉆法，嚴(yán)禁開水沖鉆及沖洗孔壁。在鉆進過程中要認真做好施工記錄，如地層情況、地下水情況等。鉆孔設(shè)計直徑為130mm，鉆孔深度應(yīng)超過設(shè)計孔深0.5m，鉆進達到深度后，不能立即停鉆，應(yīng)穩(wěn)鉆3~5分鐘。鉆進過程中應(yīng)使用高壓空氣將孔中巖(土)粉及水全部清除出孔外，以保證孔壁干凈，利于漿體與巖壁之間的粘結(jié)。錨孔鉆造完成經(jīng)檢驗合格后應(yīng)及時進行錨筋安裝和錨孔注漿，以避免長時間擱置造成塌孔。

錨孔鉆進過程中錨孔坍塌時解決的方法有兩種：一是注漿加固，待漿體達到一定強度后再鉆進；二是采用套管跟進法，套管自動跟進鉆頭，支撐孔壁。

4.2 錨索制作和安裝

錨筋下料應(yīng)整齊準(zhǔn)確，應(yīng)用切割機截斷。錨索預(yù)留張拉段鋼絞線長度不得小于1.5m，下料時應(yīng)注意各單元錨索長度不同。

預(yù)應(yīng)力錨索由3個單元錨索構(gòu)成，1根無粘結(jié)鋼絞線繞承載體彎曲成U型，并用鐵絲與承載體綁扎牢固構(gòu)成1個單元錨索，將3個單元錨索按照長短順序排列與注漿管組合固定成預(yù)應(yīng)力錨索。為防止錨索與孔壁接觸，每隔1.5m設(shè)置一個架線環(huán)。

制作好的錨索體在運輸及安裝過程中，不能出現(xiàn)死彎折，不得損壞隔離架、注漿管及鋼絞線外包的涂塑層。

4.3 錨孔注漿

注漿是決定錨索質(zhì)量的關(guān)鍵工序。錨索(孔)注漿采用水灰比0.4~0.5的純水泥漿。

注漿漿液要嚴(yán)格按照配合比攪拌均勻，隨拌隨用，漿體強度不低于40MPa。錨孔注漿必須采用孔底返漿方法，直至孔口溢出新鮮漿液，嚴(yán)禁抽拔注漿管或孔口注漿；如發(fā)現(xiàn)孔口漿面回落，應(yīng)在30分鐘內(nèi)進行孔底壓注補漿，確?？卓跐{體充滿。

為保證漿液流通順暢，在注漿作業(yè)開始和中途停止較長時間再作業(yè)時，應(yīng)用水或水泥稀漿潤滑注漿泵及注漿管路。為保證漿液錨固質(zhì)量，漿體未達到設(shè)計強度的70%時，不得在錨筋體端頭懸掛重物和拉綁碰撞。

4.4 錨索張拉鎖定

當(dāng)注漿體強度和傳力系統(tǒng)(框格梁、墩座)混凝土強度均達到設(shè)計強度80%以上時，并經(jīng)驗收試驗合格后，方可進行張拉作業(yè)。

錨斜托臺座的承壓面應(yīng)平整，并與錨筋的軸向方向垂直。錨具安裝應(yīng)與錨墊板和千斤頂密貼對中，千斤頂軸線與錨孔及錨筋體同軸一線，確保承載均勻。錨筋的張拉必須采用專用設(shè)備，設(shè)備在張拉作業(yè)前應(yīng)進行標(biāo)定，錨具、夾片等檢驗合格后方可使用。

錨索正式張拉前，取10~15%的設(shè)計張拉荷載，對其預(yù)張拉1~2次，使其各部位接觸緊密，鋼鉸線完全平直。對于壓力分散型錨索，因各單元錨索長度不同，張拉應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計次序分單元采用分布補償張拉法。

錨索分四級張拉，即張拉力分別為設(shè)計荷載的25%、50%、75%、100%。在張拉最后一級荷載時應(yīng)持荷10~15min，觀察位移是否穩(wěn)定，若無異常，即鎖定。錨索在鎖定后48小時內(nèi)，若發(fā)現(xiàn)明顯的預(yù)應(yīng)力損失現(xiàn)象，則應(yīng)及時進行補償張拉。

4.5 錨頭封錨

錨索張拉完成后應(yīng)及時對錨頭進行補漿和封錨，外錨頭應(yīng)用與錨梁同標(biāo)號的砼封頭，以防銹蝕破壞。對于錨頭和錨梁等空隙的補漿應(yīng)作為錨頭防腐的一項關(guān)鍵工序認真進行，補漿管應(yīng)插入錨梁底面以下進行返式補充注漿，直至補漿孔溢漿為止。對于錨具及錨筋外露部分應(yīng)嚴(yán)格進行去銹除油后并及時采用與錨梁同標(biāo)號砼進行封錨。

5 結(jié)束語

預(yù)應(yīng)力錨索在諸永高速公路高邊坡上的應(yīng)用，較好地解決了高邊坡施工周期長、穩(wěn)定性差的問題，縮短了施工周期，減少了施工干擾。通過該工程的施工實踐，對預(yù)應(yīng)力錨索的結(jié)構(gòu)布置與施工取得了一定的經(jīng)驗，對邊坡防護的施工周期與穩(wěn)定大大提高，可在其他類似工程的設(shè)計與施工參考。

參考文獻

[1]董金玉,趙紅敏,李文洪.龍灘水電站工程高邊坡處理中預(yù)應(yīng)力錨索設(shè)計.預(yù)應(yīng)力技術(shù), 2008(2).

[2]成貴賓.壓力分散型預(yù)應(yīng)力錨索現(xiàn)場抗拔試驗測試與分析.中國高新技術(shù)企業(yè),2008(8).

[3]鄧軍濤,王娟娟,楊烈.預(yù)應(yīng)力錨桿（索）抗滑樁的設(shè)計與計算.巖土工程界, 2008(6).

[4]吳亞斌,姚猛,陶瑩邊.邊坡加固中的錨固技術(shù).山西建筑,2008(21).

[5]張宗鋒.三福高速公路某段邊坡加固技術(shù)及效果分析,國防交通工程與技術(shù),2008(4).

[6]楊錫武.特殊路基工程.北京：人民交通出版社，2006.