瓦格納　通用汽車(chē)最后的斗士

陳益鋒

里克 · 瓦格納用自己的辭呈換取了通用汽車(chē)破產(chǎn)重組的啟動(dòng)，曾經(jīng)代表“美好生活”的通用汽車(chē)時(shí)代已然落幕

悲情指數(shù) ★★★★

在巨大的輿論和重組壓力下，瓦格納應(yīng)美國(guó)白宮的要求遞交了辭呈——這一次，瓦格納表現(xiàn)出了從未有過(guò)地順從，“他們（華盛頓行政官員）要求我從通用汽車(chē)的首席執(zhí)行官位置上‘走開(kāi)，因此我照做了?！蓖吒窦{在這家百年老店101歲誕辰之際，獻(xiàn)出了自己最后一份“賀禮”。

十年時(shí)間，足以讓一家百年老店從輝煌走向毀滅，而通用前任CEO里克·瓦格納和通用汽車(chē)也為自己的固執(zhí)付出了巨額代價(jià)。

2009年6月1日，通用汽車(chē)（General Motors Corp.）在紐約聯(lián)邦法庭申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)。美國(guó)政府隨后表示在通用汽車(chē)整個(gè)破產(chǎn)過(guò)程中將再注資300億美元，持股比例將上升至60%。

兩個(gè)月之前，被譽(yù)為“底特律斗士”的瓦格納悲情離去。

在巨大的輿論和重組壓力下，瓦格納應(yīng)美國(guó)白宮的要求遞交了辭呈——這一次，瓦格納表現(xiàn)出了從未有過(guò)地順從，“他們（華盛頓行政官員）要求我從通用汽車(chē)的首席執(zhí)行官位置上‘走開(kāi)，因此我照做了?！蓖吒窦{在這家百年老店101歲誕辰之際，獻(xiàn)出了自己最后一份“賀禮”。

在此之前，瓦格納仍然固執(zhí)地將通用的失敗歸咎于客觀原因。他甚至用一種對(duì)抗性的口氣說(shuō)：“我百分之百地肯定，我們向政府尋求支持的原因是由于金融系統(tǒng)的崩潰?！?/p>

對(duì)于瓦格納，外界愛(ài)憎分明。美國(guó)《財(cái)富》雜志如此評(píng)價(jià)：“瓦格納工作努力、為人善良。假如瓦格納不是在2009 年3月而是在2008 年1月退休，他可能作為通用汽車(chē)最偉大的首席執(zhí)行官之一被人們記住?！?/p>

盡管勤懇敬業(yè)，但瓦格納注定是通用巨額虧損的第一推手。

根據(jù)通用汽車(chē)公司向法院提交的破產(chǎn)保護(hù)文件顯示，通用汽車(chē)目前的債務(wù)總額為1728億美元。單從業(yè)績(jī)表現(xiàn)來(lái)看，通用汽車(chē)在瓦格納掌舵的近十年，也是通用汽車(chē)歷史上虧損最為嚴(yán)重的11年。

瓦格納曾經(jīng)在面對(duì)公眾時(shí)斬釘截鐵地說(shuō)：“如果我不認(rèn)為自己是合適的人，我早就不會(huì)干這份工作了?！边@樣的領(lǐng)袖氣魄誠(chéng)然為他贏得了口碑和人氣。但時(shí)間證明，瓦格納并不是通用汽車(chē)的最佳CEO人選，因此離別必然成為他和通用汽車(chē)之間的宿命。

曾經(jīng)的傳奇

瓦格納為通用服務(wù)了30年。當(dāng)他47歲成為當(dāng)時(shí)世界最大企業(yè)的CEO時(shí)，外界用汽車(chē)界的“金童”來(lái)稱(chēng)呼他。與底特律另兩大公司（福特和克萊斯勒）的現(xiàn)任CEO不同的是，他是從最底層一步步走向了領(lǐng)導(dǎo)者的位置。

瓦格納在通用的仕途可謂一帆風(fēng)順。1984年出任巴西業(yè)務(wù)的財(cái)務(wù)總監(jiān)；1987年擔(dān)任通用加拿大業(yè)務(wù)副總裁；等到1992年再次回到美國(guó)時(shí)，他已經(jīng)開(kāi)始擔(dān)任這家世界最大汽車(chē)企業(yè)的執(zhí)行副總裁兼首席財(cái)務(wù)官。而那一年，瓦格納剛剛39歲。除了汽車(chē)歷史上的傳奇人物——斯隆，瓦格納在仕途上的成功超越了所有前輩。

事實(shí)上，身為通用總裁并不是一件如想象般愉悅的事情。瓦格納說(shuō)：“大部分時(shí)間都是在工作，或者做著和工作相關(guān)的事情，閱讀和工作相關(guān)的資料，這就是我生活的大部分構(gòu)成。”

在瓦格納走馬上任的前4年，通用汽車(chē)取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)：盡管市場(chǎng)份額持續(xù)下降，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻較2001 年增長(zhǎng)了一倍。他的一系列舉措，都為他贏得了好評(píng)：如聘請(qǐng)福特公司前任首席財(cái)務(wù)官約翰迪瓦恩，擔(dān)任通用的首席財(cái)務(wù)官；請(qǐng)克萊斯勒公司70高齡的退休副總裁鮑伯·魯茨重新出山，主持通用的全球產(chǎn)品設(shè)計(jì)；果斷停產(chǎn)不再贏利的奧茲莫比爾品牌；不顧工會(huì)方面的壓力，裁員3萬(wàn)余人；特別提出“快速行動(dòng)”，把通用新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)推向一個(gè)新高度。通用汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的份額出現(xiàn)了20年來(lái)少有的回升，通用股價(jià)比“9·11”時(shí)期幾乎上漲了1倍。

但從2005年開(kāi)始，通用汽車(chē)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)卻一落千丈。那一年，通用汽車(chē)最重要的美國(guó)市場(chǎng)面臨巨虧，虧損額高達(dá)106億美元。另一方面，來(lái)自亞洲的豐田、本田甚至現(xiàn)代這樣的對(duì)手越跑越快。具有諷刺意味的是，美國(guó)人越來(lái)越不愿意為高耗油的通用汽車(chē)掏腰包了。

為了拯救通用，財(cái)務(wù)背景出身的瓦格納給出的方案是進(jìn)一步降低成本。2005 年10 月，他和工會(huì)達(dá)成協(xié)議，將通用醫(yī)療保健支出每年削減30 億美元，并買(mǎi)斷了大量員工的工齡，將通用的在職員工削減了35000人。通過(guò)大量關(guān)閉北美工廠，裁員數(shù)萬(wàn)人，整合通用北美業(yè)務(wù)長(zhǎng)達(dá)1 個(gè)世紀(jì)的“諸侯割據(jù)”狀況。

瓦格納所做的一切都是在繼續(xù)1990 年代通用重組未完成的使命：讓通用真正成為一個(gè)精干、步調(diào)一致的公司；讓通用的品牌煥發(fā)活力——這也是通用汽車(chē)在6月1日申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)之后要達(dá)到的重組目標(biāo)，可惜，對(duì)于瓦格納和通用來(lái)說(shuō)，已經(jīng)物是人非。

成也蕭何 敗也蕭何

如果說(shuō)瓦格納在執(zhí)掌通用汽車(chē)的前幾年表現(xiàn)出了卓越才華，那么在接下來(lái)的時(shí)間里，他則是將通用倒向絕境的第一推手。

通用汽車(chē)高達(dá)1728億美元的債務(wù)中，包括債券持有人、工會(huì)和諸多汽車(chē)零部件供應(yīng)商。其中拖欠工會(huì)退休工人醫(yī)療保健債務(wù)206億美元。這是瓦格納在上世紀(jì)90年代初，與通用汽車(chē)工會(huì)簽訂了至今來(lái)看，已經(jīng)成為巨大包袱的員工保障協(xié)議——這一直遭到外界的眾多質(zhì)疑。

但通用汽車(chē)走向破產(chǎn)的實(shí)質(zhì)問(wèn)題是自身造血能力的失衡。專(zhuān)注于員工健康護(hù)理保險(xiǎn)的英國(guó)保柏集團(tuán)的全球人力資源總監(jiān)Bob Watson認(rèn)為，通用汽車(chē)在員工方面的支出的確很龐大，僅員工福利每年就高達(dá)50億美金，因此通用的營(yíng)業(yè)收入就顯得尤為重要。

通用汽車(chē)遭受最致命的一擊是2008年，國(guó)際原油期貨價(jià)格一路飆升，年中更是迎來(lái)4美元/加侖的高價(jià)。高企的油價(jià)在扼殺多數(shù)人購(gòu)買(mǎi)大車(chē)的沖動(dòng)的同時(shí)，也將通用汽車(chē)向破產(chǎn)推進(jìn)了一大步。

去年通用汽車(chē)的年銷(xiāo)量下降11%，將“世界最大汽車(chē)制造商”的寶座讓于豐田。在今年前四個(gè)月，通用汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量同比下滑幅度分別為49%、53%、45%和33.2%。

從2008年9月開(kāi)始，通用的現(xiàn)金流已經(jīng)無(wú)法長(zhǎng)期維持這個(gè)龐然大物的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。瓦格納聯(lián)合克萊斯勒、福特公司一道開(kāi)始向國(guó)會(huì)申請(qǐng)250億美元貸款。但中間出了一個(gè)小插曲：瓦格納在從底特律去華盛頓的中間選擇了豪華專(zhuān)機(jī)，這也讓輿論抓住了把柄，最終國(guó)會(huì)把瓦格納數(shù)落了一番。12月3日，經(jīng)歷了“專(zhuān)機(jī)門(mén)”事件的瓦格納老老實(shí)實(shí)開(kāi)著自家的雪佛蘭混合動(dòng)力車(chē)從底特律一路南下850公里到華盛頓，參加國(guó)會(huì)美國(guó)參議院銀行委員會(huì)的聽(tīng)證會(huì)。

為了降低公司運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)也是為了向國(guó)會(huì)“表改革的決心”，12月4日，通用提前與代言人老虎伍茲解約，每年可省700萬(wàn)美元；也在這一天，通用首次明確出賣(mài)悍馬和薩博品牌，專(zhuān)注核心品牌；12月5日，通用公司宣布裁員逾2,000人。但因?yàn)楣?huì)拒絕在2011年合同到期之前削減工資，瓦格納失去了工會(huì)的支持，并導(dǎo)致重組方案沒(méi)有獲得國(guó)會(huì)通過(guò)。

美國(guó)《商業(yè)周刊》評(píng)論說(shuō)，瓦格納有能力、有經(jīng)驗(yàn)成為通用史上力挽狂瀾的人，但他卻選擇了走向他們的反面。因?yàn)樗囊幌盗绣e(cuò)誤措施造成的損失已經(jīng)無(wú)法挽回。

窮途末路

美國(guó)時(shí)間6月1日，通用汽車(chē)正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，美國(guó)政府將向通用提供301億美元援助。據(jù)悉，美國(guó)政府將持有重組后“新通用”公司60%的股份，加拿大政府將持有12.5%。

根據(jù)美國(guó)的聯(lián)邦破產(chǎn)法，一種情況叫做破產(chǎn)保護(hù)，一種情況叫做破產(chǎn)清算。通用申請(qǐng)的是破產(chǎn)保護(hù)，實(shí)際上是企業(yè)重組的一個(gè)程序，是提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)途徑。如果資產(chǎn)、債務(wù)重組順利，企業(yè)最終將甩掉包袱，輕裝上陣。

通用汽車(chē)當(dāng)天提交的法庭文件表示，通用汽車(chē)將用６０天到９０天的時(shí)間完成重組。在此期間，通用汽車(chē)將實(shí)施“快速通道”計(jì)劃變得更專(zhuān)注于客戶和產(chǎn)品，形成更強(qiáng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力和更加健康的資產(chǎn)負(fù)債表。破產(chǎn)重組將剝離原通用的大部分債務(wù)。

精簡(jiǎn)后的通用將僅持有雪佛蘭、凱迪拉克、GMC和別克品牌。通用將剝離悍馬（Hummer）、龐蒂亞克（Pontiac）、薩博（SAAB）、土星（Saturn）等旗下大品牌，并將在2010年以前削減2000家美國(guó)代理商。

拋棄盈利能力較弱的旗下品牌曾是瓦格納在2000年重塑通用汽車(chē)的雄心壯志，但他卻“南轅北轍”。為了保住通用汽車(chē)的市場(chǎng)份額，瓦格納開(kāi)始振興土星和其它較小的品牌，相比之下，通用汽車(chē)最強(qiáng)大的品牌雪佛蘭受到了冷落。

2002年，瓦格納無(wú)視汽車(chē)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，仍將發(fā)展重點(diǎn)放在大型車(chē)諸如卡車(chē)和越野車(chē)上，這在油價(jià)高漲和呼吁環(huán)保的今天，無(wú)異于走向窮途末路。

2005年，由于利潤(rùn)大幅虧損，通用汽車(chē)的一些內(nèi)部人士對(duì)瓦格納的品牌戰(zhàn)略產(chǎn)生了懷疑。2006年，瓦格納與通用汽車(chē)最大的個(gè)人股東億萬(wàn)富翁科克里安發(fā)生了董事會(huì)之爭(zhēng)，后者公開(kāi)要求通用汽車(chē)放棄部分品牌，但最終以瓦格納的強(qiáng)硬作風(fēng)而勝出。

直至2008年初，在舊金山的一次汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商聚會(huì)上，瓦格納仍然固執(zhí)地認(rèn)為，取消品牌的任何具體談話都是“沒(méi)有經(jīng)過(guò)深思熟慮的討論?！笔聦?shí)證明，瓦格納所堅(jiān)持的通用汽車(chē)的小品牌并沒(méi)有達(dá)到產(chǎn)生回報(bào)的臨界規(guī)模。2003年至2007年期間，土星、薩博和悍馬平均年稅前虧損總額為11億美元。

美國(guó)《商業(yè)周刊》總結(jié)了瓦格納曾犯下的九項(xiàng)罪過(guò)，其中關(guān)于產(chǎn)品戰(zhàn)略的錯(cuò)誤措施占據(jù)了大多數(shù)，其中包括賤賣(mài)龐迪克Aztek，放棄混合動(dòng)力汽車(chē)；保留了冗雜的部門(mén)格局以及太多類(lèi)似的產(chǎn)品；在大品牌諸如薩博、歐寶、悍馬上投入太多等。

另一方面，瓦格納始終沒(méi)有做好向小型車(chē)和新能源車(chē)轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備，盡管它已經(jīng)在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域投入巨資，其混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)技術(shù)或許并不落后于豐田和比亞迪。

最為糟糕的是，面對(duì)金融危機(jī)的影響，瓦格納僅將產(chǎn)量預(yù)期下調(diào)25%，相比之下，福特將今年的前兩個(gè)季度的產(chǎn)量預(yù)期下調(diào)了45%。

迷失了前進(jìn)方向的瓦格納，在美國(guó)公眾和國(guó)會(huì)尚沉醉于對(duì)華爾街金融家貪婪和罪惡的極端憤怒情緒中時(shí)，執(zhí)著地向納稅人索取250億美元的救助金，卻不能明確表達(dá)對(duì)該筆救助金的具體使用計(jì)劃以及通用未來(lái)的發(fā)展預(yù)期。

在通用汽車(chē)獲得破產(chǎn)保護(hù)之后，美國(guó)財(cái)政部表示，既不情愿擔(dān)任通用汽車(chē)的股東，也無(wú)意插手通用汽車(chē)的日常運(yùn)營(yíng)，政府的目標(biāo)是推動(dòng)新通用汽車(chē)壯大并持續(xù)發(fā)展，在沒(méi)有政府參與的情況下盡快盈利。

可以肯定的是，隨著瓦格納的離去和通用汽車(chē)破產(chǎn)重組的啟動(dòng)，曾經(jīng)代表“美好生活”的通用汽車(chē)時(shí)代已落幕，而新通用能否就此獲得重生，一切還是未知數(shù)。