淺談Ｆ１賽事中關(guān)于中途加油的采用與舍棄

Ｔｈｏｍａｓ　Ｒｅｈｍｅｔ　惠榮美

當(dāng)1971年我對(duì)F1產(chǎn)生興趣的時(shí)候，賽車(chē)還沒(méi)有中途進(jìn)站加油這個(gè)規(guī)則。那時(shí)所有的賽車(chē)都背著一個(gè)很大的油箱，賽車(chē)無(wú)須中途加油就可以跑完全程。但是背著這么多汽油畢竟很不安全，一旦賽車(chē)發(fā)生事故，引發(fā)油箱爆炸，經(jīng)常導(dǎo)致賽車(chē)手嚴(yán)重受傷甚至喪生。1971年10月24日在英國(guó)Bfands Hatch舉行的F1比賽中，瑞士賽車(chē)手Siffert就由于事故引發(fā)的油箱爆炸失去了生命。除了不安全因素外，載有相近汽油容量的賽車(chē)在比賽初期，僅憑借性能優(yōu)勢(shì)就可以確立自己的位次并保持下去。只要不出事故，一般來(lái)說(shuō)最終結(jié)果在比賽開(kāi)始5分鐘之后就能看出端倪。

但從1994年起，一級(jí)方程式賽事引入了中途加油的規(guī)則，并由此發(fā)展出全新的戰(zhàn)術(shù)：因?yàn)槲醇訚M油的賽車(chē)比加滿油賽車(chē)要輕很多，因此賽車(chē)容易加速，剎車(chē)距離短，彎道離心力小，而且輪胎的磨損速度也可以慢下來(lái)，所以輕車(chē)很適合短時(shí)間內(nèi)超車(chē)取得距離優(yōu)勢(shì)。但是，在賽道上輕油策略贏得的時(shí)間卻很有可能被進(jìn)站加油給耽誤掉。所以在進(jìn)戰(zhàn)加油規(guī)則出臺(tái)之后，比賽的不確定因素大大增加，相應(yīng)比賽的可觀賞性也越來(lái)越高。

遺憾的是，從2010年一級(jí)方程式比賽開(kāi)始，新規(guī)則將不允許賽車(chē)進(jìn)行中途加油。因?yàn)槊總€(gè)車(chē)隊(duì)都有自己獨(dú)立的加油設(shè)備，由此帶來(lái)高昂的使用成本。另外，在賽事進(jìn)行中加油，也有一定的危險(xiǎn)系數(shù)。組織者希望通過(guò)這個(gè)新規(guī)則敦促F1參與者有環(huán)保意識(shí)，節(jié)約汽油。下面就是我從老照片中挑選了幾張70年代賽車(chē)加油時(shí)的照片，與讀者分享。