一汽轎車備件庫存控制策略研究

于　洋　杜　娟　常　欣

摘要：一汽轎車備件現(xiàn)有的供應鏈庫存控制策略，是傳統(tǒng)的單向逐級上傳的備件管理系統(tǒng)，各個節(jié)點沒有形成有效的供應鏈。因此，結合公司自身特點，提出一種新的庫存控制策略十分必要，這就是基于協(xié)調中心的多級庫存聯(lián)合控制策略。虛擬的協(xié)調中心使各地區(qū)物理上的分散庫存形成了虛擬的集中庫存，運用該策略對公司備件庫存管理業(yè)務流程進行改進，可實現(xiàn)采用多級庫存優(yōu)化與控制以達到供應鏈整體庫存優(yōu)化的目的。

關鍵詞：備件；庫存控制；協(xié)調中心

中圖分類號：F27文獻標志碼：A文章編號：1673－291X(2009)05－0191－02

1引言

隨著信息系統(tǒng)與網(wǎng)絡通訊技術的進步，消費水平的提高，以及個性化需求的發(fā)展，近年來，生產(chǎn)銷售流程有了極大的變化。有效的庫存管理策略的目標就是使產(chǎn)品以最低成本，在供應鏈通路中有效地流動。一汽轎車銷售公司是專門為一汽轎車公司產(chǎn)品進行銷售服務的，結合VMI、JMI、多級庫存控制的特點來降低成本一直是公司庫存管理的首要目標，為此對一汽轎車備件供應系統(tǒng)的結構進行優(yōu)化，提出適用于該類企業(yè)備件管理的、結合協(xié)調中心功能的多級庫存聯(lián)合控制策略成為庫存控制的核心問題。

2一汽轎車備件供應系統(tǒng)結構的現(xiàn)狀

供應鏈上的各節(jié)點要從供應鏈的整體觀念出發(fā)，本著互惠互利的原則，建立共同的合作目標。這就需要總部制定合理的協(xié)調管理機制和績效考核指標來平衡中心庫、服務站等各級節(jié)點的利益和風險，保證庫存控制策略的順利實施。

一汽轎車銷售有限公司目前實施的備件管理模式如圖1所示，其中總部僅僅是響應各個中心庫的需求，然后向供應商訂貨的一個信息上傳機構，沒有發(fā)揮協(xié)調各地區(qū)庫存的作用；各個備件中心庫都是獨立決策，獨立運作，實施的備件管理策略都只是為了使自己的庫存費用最小，而沒有考慮到整個供應鏈的整體費用，并且相互之間基本沒有信息的溝通和備件的調撥，不是一個有機的整體；每個中心庫下面的服務站也是獨立決策，相互之間不能進行調撥，備件中心庫沒有起到協(xié)調各個服務站庫存的作用，僅僅作為服務站需求的上傳機構。因此，各個節(jié)點沒有形成有效的供應鏈，只是一個傳統(tǒng)的單向逐級上傳的備件管理系統(tǒng)。這樣的備件管理系統(tǒng)造成的結果是公司備件庫存整體成本上升，而服務水平整體的下降，形成了企業(yè)在物流庫存管理中的諸多問題。

3基于協(xié)調中心的多級庫存聯(lián)合控制策略的內容

基于協(xié)調中心的多級庫存聯(lián)合控制策略的核心是建立虛擬協(xié)調中心，以信息實時集中存儲為基礎，由核心企業(yè)對供應鏈系統(tǒng)的庫存進行協(xié)調控制。具體來講，就是要通過各級節(jié)點的有效合作，上游建立一個與供應商的協(xié)調中心，專門負責協(xié)調與供應商的業(yè)務，下游每一級建立一個相應的區(qū)域庫存協(xié)調中心，負責自己下游節(jié)點庫存的供應和相互之間的調撥，協(xié)調管理各級企業(yè)。因此，這個虛擬的協(xié)調中心使各地區(qū)物理上的分散庫存形成了虛擬的集中庫存。

首先，總部的聯(lián)合庫存協(xié)調中心劃分為兩部分，一是與供應商聯(lián)合管理庫存的訂貨控制中心。該中心的主要職能包括：與供應商一起確定訂單業(yè)務處理過程中所需的信息和控制參數(shù)，建立訂單處理的標準模式和業(yè)務流程，基于對總部級庫存狀況進行需求集中預測，完成訂貨工作。與此同時，供應商實時了解下游企業(yè)的庫存和消耗情況，進行原材料的準備工作。二是與中心庫及其下屬服務站組成的大區(qū)聯(lián)合管理庫存的補貨控制中心。該中心的主要職能包括：事先與大區(qū)共同協(xié)商制定庫存控制模型和補貨策略，如大區(qū)級庫存的最大和最低水平、安全庫存量、訂貨點、定期或連續(xù)的補貨策略等，根據(jù)所有大區(qū)的級需求和級庫存信息實現(xiàn)補貨，并通過統(tǒng)一的配送把貨物運送到中心庫或其它地區(qū)倉庫，同時監(jiān)控每個大區(qū)的級需求與級庫存情況，在中心庫之間進行貨物的調撥。

對大區(qū)而言。聯(lián)合庫存協(xié)調中心一方面負責及時向總部發(fā)出訂貨。另一方面與服務站共同協(xié)商制定庫存控制模型和補貨策略，如服務站庫存的最大和最低水平、安全庫存量、訂貨點、定期或連續(xù)的補貨策略等，監(jiān)控所轄服務站的級庫存以及需求情況，負責所轄服務站庫存的補給和服務站之間庫存的調撥，使貨物在本大區(qū)所轄范圍內得到及時合理的調配。

4基于協(xié)調中心的管理機制的建立

現(xiàn)應用協(xié)調中心的多級庫存聯(lián)合控制策略，對一汽轎車銷售有限公司的備件庫存管理系統(tǒng)進行重組。打破各地區(qū)倉庫之間的隔離。

首先，加強圖1中總部的協(xié)調控制功能，將一汽轎車銷售有限公司備品部作為總部備件協(xié)調中心。然后，通過在長春中心庫和北京中心庫建立虛擬的協(xié)調中心，強化各節(jié)點間的協(xié)調合作，使各地區(qū)物理上的分散庫存形成虛擬的集中庫存，便于公司的協(xié)調管理，使各級節(jié)點形成一個有效的供應鏈，降低總庫存資金。

根據(jù)公司的現(xiàn)狀，結合基于協(xié)調中心的多級庫存聯(lián)合控制策略的思想，建立新的備件供應系統(tǒng)結構，見圖2。

改進的備件管理模式中，增加了一個總部備件協(xié)調中心和兩個大區(qū)級備件協(xié)調中心。總部備件協(xié)調中心由一汽轎車銷售有限公司備品部升級而來，兩個大區(qū)級備件協(xié)調中心，分別位于長春中心庫和北京中心庫。

總部協(xié)調中心負責備件的整體采購，并對整個備件管理系統(tǒng)做統(tǒng)一的監(jiān)督、管理。由國內采購的備件，主要交由位于長春中心庫的長春協(xié)調中心管理；而由國外采購的備件，主要交由位于北京中心庫的北京協(xié)調中心管理。

在新的系統(tǒng)結構下，各地區(qū)服務站的需求信息不再發(fā)送給中心庫，而是直接發(fā)送到大區(qū)協(xié)調中心，然后協(xié)調中心查詢本大區(qū)所轄的各個倉庫的庫存狀況，根據(jù)中心庫和服務站的位置與交貨期，進行中心庫、服務站之間的調撥。在大區(qū)級庫存不足時，大區(qū)協(xié)調中心向總部發(fā)送需求信息，總部協(xié)調中心再進行大區(qū)間的調撥。如果整個公司的級庫存不足，則總部向供應商訂貨，供應商直接發(fā)貨到指定的中心庫和服務站。

企業(yè)運作管理的內容歸納起來無非是信息和物資兩方面，追求的目標都是降低成本，提高利潤。所以，我們可以看出，一汽轎車銷售公司實施了新的備件供應系統(tǒng)結構后，在這些方面均有成效。

首先，在信息流動方面，協(xié)調中心的建立解決了信息溝通的實時性問題，增加了信息的共享程度，加快了備件的響應速度。以往，雖然有TDS系統(tǒng)聯(lián)系總部和各地中心庫、服務站。但是由于人員技術等原因使得該系統(tǒng)的利用率很低，總部無法及時了解各地倉庫的庫存情況，及時做出相應的調整，因而延緩了備件的響應速度。建立了新的管理系統(tǒng)后，各地倉庫能夠將信息及時傳遞到協(xié)調中心，加快了備件的訂貨速度，并且，各地倉庫能夠信息共享，及時了解各庫情況，便于相互間的調撥。

其次，在物資流動方面，采取了由長春、北京協(xié)調中心直接供貨的方式，并且各地倉庫可以在協(xié)調中心的管理下相互調撥。原備件管理系統(tǒng)中，貨物是由供應商先運送到總部倉庫，總部經(jīng)過二次包裝之后再分別運送到各地中心庫，然后中心庫再下發(fā)到服務站。這種方式增加了大量的運輸費，無形中增加了備件的成本，并且延長了備件的響應時間。另外，各庫之間不能相互調撥也增加了備件的響應時間，加大了缺貨成本。新的備件管理系統(tǒng)則解決了這兩個問題，協(xié)調中心下達訂單后，供應商按國內件、國外件的原則，直接供貨到長春中心庫或北京，節(jié)省了大量時間和費用，提高了服務水平。

5結論

基于協(xié)調中心的多級庫存聯(lián)合控制策略的引入，在實施了新的備件管理系統(tǒng)后，一汽轎車銷售有限公司可以通過改善信息和物資流動方式達到降低成本，增加利潤的目的。該方法不僅適用于一轎銷售公司，也可以推廣到相關的服務型企業(yè)，對企業(yè)應用有一定的實際意義。

責任編輯張宇霞