瀝青混凝土路面Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ介紹及其面層施工工藝研究

趙蘭義

摘要：高性能瀝青混凝土路面superpave提出了新穎的瀝青混合料配比和試驗方法，施工工藝與普通瀝青混凝土基本相似，可以顯著延長道路使用年限，長遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)效益顯著，所以我們有必要大力推廣運(yùn)用。

關(guān)鍵詞：混合料；配比；施工工藝

中圖分類號：TU528.1

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1672-3198(2009)09-0292-02

1引言

Superpave瀝青混合料設(shè)計系統(tǒng)是根據(jù)項目所在地的氣候和設(shè)計交通量，把材料選擇與混合料設(shè)計都集中在體積設(shè)計法中，該方法要求在設(shè)計瀝青路面時，充分考慮在服務(wù)期內(nèi)溫度對路面地影響，要求路面在最高設(shè)計溫度時能滿足高溫性能地要求，不產(chǎn)生過量地車轍；在路面最低溫度時，能滿足低溫性能地要求，避免或減少低溫開裂；在常溫范圍內(nèi)控制疲勞開裂。對于瀝青結(jié)合料，采用旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗來模擬瀝青混合料在拌和和攤鋪工程中的老化；采用壓力老化容器模擬瀝青在路面使用工程中的老化。

對于瀝青混合料，在拌好后，采用短期老化來模擬瀝青混合料在拌和攤鋪壓實過程中的老化，瀝青混合料試件采用旋轉(zhuǎn)壓實儀準(zhǔn)備。試件壓實過程中，記錄旋轉(zhuǎn)壓實次數(shù)與試件高度的關(guān)系，從而對瀝青混合料體積特性進(jìn)行評價。所謂Superpave混合料體積設(shè)計是根據(jù)瀝青混合料的空隙率、礦料間隙率、瀝青填隙率等體積特性進(jìn)行熱拌瀝青混合料設(shè)計的，方法主要有設(shè)計材料選擇、瀝青混合料拌和、瀝青混合料體積分析以及混合料驗證，包括體積性質(zhì)和水敏感性。瀝青混合料體積設(shè)計過程主要由四部分組成：①材料選擇；②集料級配選擇；③確定瀝青混合料最佳瀝青含量；④評估瀝青混合料的驗證，包括體積性質(zhì)和水敏感性。Suerpave瀝青混合料體積設(shè)計法對材料、集料級配、混合料均有嚴(yán)格的規(guī)定，并制定了相應(yīng)的嚴(yán)格規(guī)范要求，包括膠結(jié)料規(guī)范、集料規(guī)范、混合料規(guī)范。

2施工工藝

參照正常路段的施工工藝和經(jīng)驗，Superpave瀝青混凝土試驗路瀝青混凝土上面層采用瀝青拌和站集中拌和，用非接觸式平衡梁來控制厚度、標(biāo)高及平整度等技術(shù)指標(biāo)。采用振動壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)按照先輕后重的原則進(jìn)行碾壓成型。具體工藝如下：

2.1準(zhǔn)備下承層

檢查SBS改性瀝青防水層的完整性，對局部中面層外露、污染等不合格的位置的進(jìn)行有效處理，對防水層表面的浮動礦料和雜物都要認(rèn)真的清掃出路面以外，直至滿足規(guī)定要求并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后方可鋪筑瀝青混凝土上面層。

2.2施工放樣

用全站儀恢復(fù)中樁，并根據(jù)中樁確定出上面層施工的邊界控制線和攤鋪機(jī)行走線。采用非接觸式平衡粱來控制厚度、標(biāo)高及平整度等技術(shù)指標(biāo)。

2.3拌和

采用型拌和站集中拌和，各料斗配備1－2名工作人員，時刻監(jiān)視下料狀況，不準(zhǔn)出現(xiàn)卡堵現(xiàn)象。拌和樓拌制的混合料保證均勻一致，無花白料、無結(jié)塊或嚴(yán)重的粗細(xì)料分離現(xiàn)象。瀝青混合料出廠時應(yīng)逐車檢測瀝青混合料的重量和溫度，記錄出廠時問，簽發(fā)運(yùn)料單。

2.4運(yùn)輸

采用運(yùn)力在20T以上的自卸汽車運(yùn)料，在車廂內(nèi)均勻涂一層防粘劑，防止瀝青粘車廂。從拌和鍋向運(yùn)料車上放料時，應(yīng)盡量減小混合料的落距，同時每卸一鍋混合料都要挪動一下汽車位置，以減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象。運(yùn)輸過程中用棉被加以覆蓋，防止混合料溫度表面散失和灰塵污染。根據(jù)拌和樓的生產(chǎn)能力，并考慮攤鋪速度以及運(yùn)距等因素，選用25輛自卸車，略有富余為宜。為了保證連續(xù)攤鋪，現(xiàn)場存車不得少于5輛。

在攤鋪點前100m－200m處設(shè)置料車調(diào)頭牌，料車在調(diào)頭牌位置勻速倒車行駛，速度要慢，不可急剎車，在轉(zhuǎn)運(yùn)車前30cm處停下，掛空擋讓轉(zhuǎn)運(yùn)車頂推前進(jìn)，不得撞擊轉(zhuǎn)運(yùn)車。料車將瀝青混合料卸入轉(zhuǎn)運(yùn)車，經(jīng)二次拌和后向攤鋪機(jī)連續(xù)均勻地供料，攤鋪機(jī)、轉(zhuǎn)運(yùn)車、料車同速前進(jìn)。運(yùn)料車卸料后，殘留在車廂內(nèi)的混合料立即清掃干凈。以免影響下一車的混合料質(zhì)量。

2.5攤鋪

一般采用兩臺瀝青混凝土攤鋪機(jī)呈梯隊方式同步攤鋪，兩臺攤鋪機(jī)間隔10m～20m，兩幅之間應(yīng)有50mm～100mm左右寬度的搭接，并躲開車道輪跡帶。根據(jù)以前的施工經(jīng)驗，初步確定松鋪系數(shù)(壓實系數(shù))為1.25，施工時結(jié)合測量員對碾壓完成后的標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整。

攤鋪機(jī)緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料離析。攤鋪速度根據(jù)拌和樓實際出料情況及運(yùn)輸情況，調(diào)整在2m／rain～6m／min之間，以確保連續(xù)攤鋪。攤鋪時，派專人處理出現(xiàn)的離析等缺陷，攤鋪后表面出現(xiàn)粗集集中的部位用過篩后的細(xì)料找平。缺陷嚴(yán)重時，應(yīng)予鏟除，并調(diào)整攤鋪機(jī)或改進(jìn)攤鋪工藝。

2.6碾壓

結(jié)合以往的施工經(jīng)驗，采用雙驅(qū)雙振壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)組合碾壓，碾壓分初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進(jìn)行。本著先靜碾后振壓，先輕后重，由低向高階梯式的原則進(jìn)行。具體碾壓組合可參考表1：

2.7檢測

施工過程中，試驗檢測人員對瀝青混合料質(zhì)量、各工序的施工溫度、松鋪厚度、橫坡、各碾壓階段的密實度等進(jìn)行檢測；碾壓成型后，測量員立即進(jìn)行各個斷面的標(biāo)高檢測，記錄最終碾壓高程；試驗員用鉆芯取樣法檢查壓實度、厚度、施工孔隙率。

2.8施工接縫的處理

上面層縱向接縫采用熱接縫，碾壓時應(yīng)注意壓路機(jī)跨縫碾壓，以消除縫跡，接縫應(yīng)順直、平整、密實。橫向接縫采用垂直的平接縫，在作業(yè)面施工完畢后，趁混合料尚未冷卻時人工垂直刨除端部厚度不足的部分，注意不得損傷下層路面，使工作縫成直角連接。

橫縫與鋪筑方向垂直，形成一條碾壓密實的邊緣，下次攤鋪前，在上次末端涂補(bǔ)適量粘層瀝青，在碾壓橫接縫時先橫向后縱向碾壓，將壓路機(jī)位于已壓實的面層上，錯過新鋪層15cm，然后每壓一遍向新鋪層推進(jìn)15cm－20cm，以推進(jìn)到壓路機(jī)輪寬度的1／3處為止，改為縱向正常碾壓，在碾壓時由專門人員用三米直尺檢查接頭處，發(fā)現(xiàn)問題及時處理保證接頭部位的平整度。

注意上、下層的橫縫要錯開至少1m的距離。

2.9 養(yǎng)生與交通管制

熱拌瀝青混合料路面攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，方可開放交通。

鋪筑好的瀝青層應(yīng)嚴(yán)格控制交通，做好保護(hù)，保持整潔，不得造成污染，嚴(yán)禁在瀝青層上堆放施工產(chǎn)生的土或雜物。