淺談路基病害原因及治理

周巖勇　金建軍

摘要：隨著我國(guó)大量公路的修建，對(duì)工程質(zhì)量要求也越來(lái)越高，業(yè)主對(duì)公路的設(shè)計(jì)和施工給予了越來(lái)越多的關(guān)注。故，了解路基病害機(jī)理以及其變化規(guī)律顯得尤為突出。本文對(duì)造成路基病害的影響因素進(jìn)行原因分析，同時(shí)提出可行的對(duì)策和措施，提高路基使用安全。

關(guān)鍵詞:路基工程；路基病害；病害分析；防治

1前言

實(shí)施西部大開發(fā),促進(jìn)地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展是黨和國(guó)家的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，公路運(yùn)輸需求強(qiáng)勁增長(zhǎng)，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)生了歷史性轉(zhuǎn)變，公路建設(shè)得到了中央和地方各級(jí)政府的高度重視。為了加快經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，滿足各地日益增長(zhǎng)的需求，我國(guó)制定了國(guó)道主干線規(guī)劃，建成12條長(zhǎng)度約3.5萬(wàn)公里的“五縱七橫”國(guó)道主干線，逐步形成一個(gè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，與其它運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)。在公路結(jié)構(gòu)中，路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著本身土體的自重和路面結(jié)構(gòu)的重量，同時(shí)還承受由路而傳遞下來(lái)的行車荷載。隨著高速公路的大量修建，對(duì)工程質(zhì)量的要求已經(jīng)提上議事程。本文對(duì)路基沉降的機(jī)理因素進(jìn)行分析，同時(shí)提出可行的對(duì)策和措施，提高路基使用安全[1-2]。

2 路基病害因素分析

2.1設(shè)計(jì)

較易被忽視的有以下幾方面:1)路基結(jié)構(gòu)層的材料彈性模量不協(xié)調(diào)引起的病害；2)路線通過(guò)濕陷性黃土地區(qū),地基未做妥善處理,地表設(shè)施不完善,形成局部積水；3)路堤原地面下較深層存在流動(dòng)軟臥層等；4）路基擋土墻埋置深度的模糊設(shè)計(jì)導(dǎo)致路基病害。

2.2施工

首先是在路基填筑前未對(duì)基底進(jìn)行處理。其次，是路基填料應(yīng)選擇含水量適當(dāng)、容易壓實(shí)的土質(zhì),如果采用粉質(zhì)土或含水量過(guò)高的黏土等填料,均不易壓實(shí),也會(huì)導(dǎo)致路基產(chǎn)生病害。填土速度過(guò)快,對(duì)控制路基填土的臨界高度重要性認(rèn)識(shí)不足,在接近路基填土的臨界高度時(shí)沒(méi)有加強(qiáng)路基沉降觀測(cè),導(dǎo)致軟土地基強(qiáng)度接近臨界狀態(tài),路基出現(xiàn)承載力不足,導(dǎo)致基層失穩(wěn),出現(xiàn)病害或縱向開裂[3]。

2.3地質(zhì)資料

原因主要是業(yè)主為節(jié)省投資,建設(shè)單位沒(méi)有給設(shè)計(jì)單位提供沿線的地質(zhì)資料。同時(shí)，由于沒(méi)有沿線地質(zhì)資料使路基橫斷面擋土墻基礎(chǔ)埋置深度不合理。實(shí)踐表明，路基邊坡的不穩(wěn)定很大程度上是擋土墻的破壞引起的。其主要的原因是由于沿線地質(zhì)資料的缺乏,可見,擋土墻埋置深度模糊性設(shè)計(jì)的存在還比較普遍,由此產(chǎn)生路基穩(wěn)定性的危害也是相當(dāng)?shù)膰?yán)重。

3治理

3.1業(yè)主要加強(qiáng)自身素質(zhì)的提高。

業(yè)主要較好控制工程質(zhì)量，要不斷加強(qiáng)工程管理水平，提高自身素質(zhì)，同時(shí)加強(qiáng)多方面的管理。如：（1）進(jìn)行工程管理培訓(xùn)學(xué)習(xí)，提高工程管理各方面的素質(zhì)。（2）業(yè)主在工程建設(shè)中，要合理的確定工程造價(jià)與工期，為此，作為業(yè)主的決策者要尊重科學(xué)技術(shù)，講究原則。（3）業(yè)主要加強(qiáng)完善施工隊(duì)伍選擇的機(jī)制和原則，為控制施

工質(zhì)量是第一步，同時(shí)在選擇施工隊(duì)伍時(shí)要做好隊(duì)伍介紹登記。（4）業(yè)主要加強(qiáng)執(zhí)行合同的跟蹤管理。

3.2增加地質(zhì)資料。

在沿線沒(méi)有地質(zhì)資料,只能憑借經(jīng)驗(yàn)與判斷力來(lái)確定某一樁號(hào)的土石方比例分配。這樣，由于主觀的錯(cuò)誤判斷導(dǎo)致設(shè)計(jì)的錯(cuò)誤。因此，由于擋墻埋置深度的模糊性設(shè)計(jì)，為路基埋下不穩(wěn)定的隱患。為確保路基穩(wěn)定，故首先要求業(yè)主增加沿線的地質(zhì)資料。

3.3提高施工管理。

施工管理中，其中技術(shù)管理是關(guān)鍵。路基病害技術(shù)管理上常見的兩個(gè)方面。（1）高填方路堤及路塹技術(shù)處理。（2）軟土路基處理,在軟土地基處理施工和路基工程的施工中必須采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施。加快軟土地基工程施工要保證路基有足夠的沉降預(yù)壓期。在所有軟土地基段應(yīng)設(shè)置沉降控制標(biāo)志,定期觀測(cè)路基施工期間的沉降量,保證沉降觀測(cè)的精度指標(biāo)和頻率,提高水準(zhǔn)測(cè)量的精度,繪制沉降曲線,分析路基沉降及穩(wěn)定情況[4]。

3.4路基病害的幾種常用治理方法

3.4.1換填法

換填法是指因填筑土質(zhì)的不符合要求,路基出現(xiàn)下沉但面積不大且深度不深,可以選擇采用換土復(fù)填法。

3.4.2成樁加固法

成樁加固法主要有粉噴樁法、生石灰樁及灰土、碎石和干拌水泥碎石樁擠密法等。該方法主要抓好施工中的幾個(gè)環(huán)節(jié):(1)嚴(yán)格按粉噴樁施工規(guī)范施工,嚴(yán)橋掌握鉆機(jī)的就位、鉆進(jìn)、停進(jìn)、提升、停噴、重復(fù)的工藝流程。(2)做好粉噴樁的質(zhì)量控制。粉噴樁處理軟基屬隱蔽工程,通常是晝夜連續(xù)施工,必須做好粉噴樁的質(zhì)量控制,內(nèi)容包括樁距、樁位檢查, 逐樁控制噴粉量、樁長(zhǎng)等。生石灰樁加固法:其特點(diǎn)是對(duì)路面的破壞小,對(duì)正常的交通影響小,但每個(gè)鉆孔的加固影響范圍較小;此法對(duì)含水量飽和的路段治理有較好的加固效果但路基填方不宜高于8m,且原地基必須密實(shí)可靠 [5]。

3.4.3注漿加固路基法

灌漿法是利用液壓、氣壓或電化學(xué)原理,通過(guò)注漿管將漿液均勻地注入地層中,漿液以充填、滲透和擠密等方式占據(jù)土粒間或巖石裂縫中的空間,經(jīng)人工控制一定時(shí)間后,漿液將原來(lái)檢散的土粒或裂隙膠結(jié)成一個(gè)結(jié)構(gòu)新、強(qiáng)度大的整體。注漿的機(jī)理主要有滲入性注漿、劈裂注漿和壓密注漿三種。

3.5預(yù)防措施

另外，路基病害預(yù)防措施也是一項(xiàng)提前治理的處理方法。在路基填筑前做好預(yù)防措施對(duì)維護(hù)路基病害也是一項(xiàng)重要的防治對(duì)策。在路基填筑前應(yīng)對(duì)基底進(jìn)行徹底的清理,挖除雜草根、樹根,清除基底表面的有機(jī)土、種植土和垃圾土等,對(duì)耕地和土質(zhì)松軟的基底應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)處理,以達(dá)對(duì)各等級(jí)道路要求的壓實(shí)度，確保路基安全使用。

4結(jié)語(yǔ)

總之，防治路基病害應(yīng)遵循“因地制宜，合理選擇，預(yù)防為主，治養(yǎng)結(jié)合”的綜合防治原則，在設(shè)計(jì)、施工填筑材料、壓實(shí)機(jī)具、施工方法等方面進(jìn)行嚴(yán)格控制。只有這樣才能保證公路平坦、行車舒適，路基無(wú)顯著病害及跳車現(xiàn)象發(fā)生，才能取得防治較好的效果。對(duì)路基病害這種病害，首先在設(shè)計(jì)階段要做好典型高填土路基、軟土路基以及高擋墻路基等比較產(chǎn)生病害的路段進(jìn)行專項(xiàng)的防治路基病害設(shè)計(jì)，同時(shí)在施工過(guò)程中嚴(yán)格控制好質(zhì)量，加強(qiáng)檢測(cè)和檢驗(yàn)，采用適當(dāng)?shù)姆乐畏椒?，路基病害?wèn)題是可以預(yù)防和防治的。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔巍，嚴(yán)志.山區(qū)公路路基穩(wěn)定性的研究[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，2006,（4）：11-12.

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[3]朱秀媛，張力濱.高速公路路塹邊坡的穩(wěn)定性評(píng)價(jià)[J].黑龍江交通科技,2005,(9):76-77.