路風(fēng)：相信中國自主品牌汽車的力量

王許松

其實(shí)高技術(shù)就是一層窗戶紙，一旦捅破了之后跟種蘿卜白菜沒什么兩樣。經(jīng)過50多年的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，我們并不缺乏創(chuàng)新的物質(zhì)條件，缺乏的只是創(chuàng)新的勇氣和進(jìn)取精神。

2009年上半年接近尾聲，兩則關(guān)于汽車的消息截然不同。一則是在金融危機(jī)的影響下，大洋彼岸的美國通用汽車公司，也是全球最大的汽車公司正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，令全球汽車業(yè)震驚。而另一則是，在剛剛過去的一季度，中國車市明顯回暖，銷量創(chuàng)下歷史新高，勇奪世界第一。同時(shí)，關(guān)于自主品牌汽車的數(shù)據(jù)也煞是喜人。第一季度比亞迪F3榮登季度轎車銷量榜首，這也是中國自主品牌汽車第一次問鼎品牌銷量總冠軍。在3月20日出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》中多次提到對(duì)自主品牌的支持，甚至包括硬性的數(shù)據(jù)，如自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額超過40%，其中轎車超過30%??種種數(shù)據(jù)能否說明，中國汽車業(yè)的自主品牌正在快速成長？而中國何時(shí)才能迎來自主品牌的真正崛起？

帶著這些問題，日前記者采訪了北京大學(xué)政府管理學(xué)院企業(yè)與政府研究所所長路風(fēng)。幾年前，路風(fēng)在他撰寫的報(bào)告《發(fā)展我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)汽車工業(yè)的政策選擇》中一針見血地指出，加強(qiáng)自主開發(fā)是振興中國汽車工業(yè)的唯一出路。在合資品牌大行其道的汽車業(yè)界，該言論一石激起千層浪。有的看到了自主品牌的希望，有的卻仍然對(duì)自主品牌的力量表示懷疑。時(shí)隔幾年，路風(fēng)的觀點(diǎn)改變了嗎？

■ 見證自主品牌快速成長

幾組數(shù)據(jù)引起了我們的關(guān)注。2008年，國內(nèi)自主品牌市場占有率出現(xiàn)下滑，僅占整個(gè)汽車市場份額的25.92%，而2007年則為29.4%。2009年一季度，自主品牌轎車銷售42.59萬輛，占轎車銷售總量的30%，連續(xù)三個(gè)月占據(jù)市場占有率第一寶座。透過這些數(shù)據(jù)我們可以看出自主品牌在年度間小幅度地進(jìn)步與倒退，卻判斷不出自主品牌的整體發(fā)展態(tài)勢?！斑@些年來自主品牌有進(jìn)步嗎？有多大進(jìn)步？”記者上來就把這個(gè)最關(guān)心的話題拋給了路風(fēng)。他的回答非常堅(jiān)定：“進(jìn)步是肯定的。在2001年奇瑞的第一款車上市之前，自主品牌在市場上的占有率可以說是零，但經(jīng)過8年的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)接近30%，品牌也有很多家了。這已經(jīng)相當(dāng)不容易。只是其中的過程有低潮高潮。我們的企業(yè)可以說一直是在進(jìn)步中，產(chǎn)品無論是質(zhì)量還是外觀也都在進(jìn)步中。”

8年來，自主品牌不僅國內(nèi)市場占有率實(shí)現(xiàn)了從零到百分之三十的跳躍，在進(jìn)軍國際市場上的表現(xiàn)更是可圈可點(diǎn)。自主開發(fā)企業(yè)打破了中國只進(jìn)口、不出口轎車的狀況，使中國的轎車出口量在2007年首次超過了進(jìn)口量。

不到10年的時(shí)間，自主品牌的長足進(jìn)步有目共睹，但未來發(fā)展形勢如何？記者拋出了第二個(gè)問題，從路風(fēng)的回答中看得出他對(duì)自主品牌充滿了希望：“改革開放后，在許多新產(chǎn)品進(jìn)入中國市場的過程中，最后的普及可以說都是由中國企業(yè)完成的。舉個(gè)例子吧。改革開放初期，在中國最熱的家電市場上，日本產(chǎn)品曾經(jīng)占主導(dǎo)，但只有在后來海爾、長虹等中國企業(yè)發(fā)展壯大之后，家電產(chǎn)品才得以普及全國。同樣，最后使汽車在中國普及的一定是中國的自主開發(fā)企業(yè)?，F(xiàn)在，自主品牌企業(yè)市場份額不斷擴(kuò)大的事實(shí)就能夠說明，中國汽車工業(yè)的自主開發(fā)企業(yè)已經(jīng)迅速成長起來，它們變得更加強(qiáng)大只是時(shí)間問題?！?/p>

■ 市場需要自主品牌

“我們的自主品牌是在進(jìn)步中，并且未來一定是贏家”。路風(fēng)的這個(gè)論斷有根據(jù)嗎？記者講出了自己心中的疑慮“如果我去買車，肯定更多地會(huì)考慮購買合資品牌的車，而不是自主品牌。因?yàn)槿藗兏粗氐氖瞧焚|(zhì)。這種普遍的心理如果調(diào)整不過來，又怎樣去發(fā)展自主品牌？”路風(fēng)并未直接回答，而是機(jī)智地拋出了另一個(gè)問題：“我想真正應(yīng)該思考的問題是，在大多數(shù)人都這樣去考慮、去選擇的情況下，為什么自主品牌依然能夠頑強(qiáng)成長?”“因?yàn)槲覀兊氖袌鲂枰灾髌放啤甭凤L(fēng)給出答案。

對(duì)自主品牌汽車稍有了解的人都有共識(shí)，自主品牌汽車的外觀、質(zhì)量和合資品牌的比起來，確實(shí)存在一些差距，那么為什么自主品牌仍會(huì)有市場？路風(fēng)說，我們的中國特色決定了自主品牌有它的市場。近年來，中國車市有很大變化，2000年之前主要是公務(wù)車市場，對(duì)價(jià)格不敏感，對(duì)配置敏感；2000年以后，一半以上的購車者是私人消費(fèi)者，他們帶來了新的消費(fèi)思想與消費(fèi)行為，即對(duì)價(jià)格非常敏感，看重性價(jià)比。合資車，想買但消費(fèi)不起，價(jià)廉物美的自主品牌汽車就滿足了人們擁有私車的愿望。低價(jià)，低端、邊緣的市場，自主品牌汽車找到了它的立足點(diǎn)。在合資品牌主導(dǎo)的市場消費(fèi)模式下，自主品牌的崛起就是在中國私車消費(fèi)市場蓬勃興起的情況下出現(xiàn)的。從賣得出去開始，自主品牌汽車就有了它可以生存下來的資本與希望，就會(huì)有它不斷的進(jìn)步與成長。所以在自主品牌的生存與發(fā)展上，自身的努力與中國汽車消費(fèi)市場需求的多樣性都是缺一不可的前提條件。

短短的幾年，我們見證了以奇瑞、吉利為代表的中國自主開發(fā)汽車企業(yè)的迅猛崛起。它們從零規(guī)模開始通過自主開發(fā)進(jìn)入市場。它們的產(chǎn)品技術(shù)含量和檔次暫時(shí)比不上外國品牌，但卻因?yàn)槟軌蜷_發(fā)符合中國市場條件和成本要求的產(chǎn)品而贏得市場空間，并且不斷提高水平。雖然目前來說，我們對(duì)自主品牌的市場忠誠度還遠(yuǎn)未建立起來，政府采購也好，百姓買家用車也好，自主品牌所占份額都還較低。自主品牌要確立起自己的品牌地位，仍需要若干年的發(fā)展和用戶群的培養(yǎng)，但是我們也要看到成長的力量。目前，美國的千人汽車保有量是815輛，我們國家去年僅為38輛，可見能夠增長的空間還很大，這就是自主品牌能夠茁壯成長的保障。

■ 政府支持自主品牌發(fā)展

提到汽車業(yè)自主品牌的發(fā)展，不得不提到政府支持的力量。在出爐的《汽車業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》里不難發(fā)現(xiàn)，無論是目標(biāo)還是任務(wù)，規(guī)劃的每一部分都有關(guān)于發(fā)展自主品牌、加大技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資力度的論述。政府的支持是自主品牌汽車得以蓬勃發(fā)展不可或缺的要素，政府的政策是汽車市場發(fā)展的方向標(biāo)。對(duì)此，路風(fēng)深有感觸，他用幾個(gè)詞來概括政府對(duì)自主品牌觀念的轉(zhuǎn)變過程：意外、松口、邊緣、支持。

自主品牌的產(chǎn)生與成長，剛開始就像是一群野孩子，對(duì)政府來說是意外，是在政策計(jì)劃之外的。它們最開始只能是依附在合資品牌的天地里開辟出自己的一小塊戰(zhàn)場，如第一個(gè)自主品牌奇瑞就是加入了上汽，才有了他生存的基礎(chǔ)。但隨著自主品牌的發(fā)展，自主品牌用事實(shí)證明中國汽車業(yè)可以走自主開發(fā)的道路。政府看到了自主品牌的希望，也就有了政策上的松口，之后就有了吉利等眾多自主品牌的出現(xiàn)，但自主品牌的力量仍然薄弱，地位仍然邊緣。浙江臺(tái)州，安徽蕪湖，這些沒有任何工業(yè)基礎(chǔ)的地方出現(xiàn)了自主品牌汽車，多少讓人覺得有些不靠譜?？墒侵灰谑袌錾仙嫦聛?，就逐漸會(huì)被大家所認(rèn)識(shí)。幾年來自主品牌所取得的成績大家有目共睹，自主品牌的出現(xiàn)也徹底打破了中國汽車工業(yè)多年流傳的定律——一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)量達(dá)不到200至400萬輛，是不能自主開發(fā)的。2008年新年伊始，國家主席胡錦濤赴安徽省考察的第一站就是視察奇瑞，顯示出了黨中央對(duì)自主品牌、自主創(chuàng)新的高度重視與大力支持。

路風(fēng)說，在自主品牌成長的過程中，政府的認(rèn)識(shí)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變也促進(jìn)了自主品牌的成長。現(xiàn)在，各級(jí)政府部門都在強(qiáng)調(diào)自主品牌開發(fā)的重要性和必要性，提倡自主創(chuàng)新的精神，并將這種號(hào)召提到了國家戰(zhàn)略的高度，這是前所未有的，勢必會(huì)對(duì)自主品牌企業(yè)甚至全行業(yè)產(chǎn)生激勵(lì)作用?，F(xiàn)在已經(jīng)沒有人講“××年以后才能搞自主創(chuàng)新”這樣的話了。

“政府應(yīng)該對(duì)我們的自主品牌企業(yè)充滿信心，因?yàn)樗鼈兒茴B強(qiáng)，進(jìn)步很快。在政策上也可以給予自主品牌更多的支持和引導(dǎo)。比如，通過政府采購自主品牌汽車，增強(qiáng)社會(huì)對(duì)自主品牌的信任度和認(rèn)同度，改變長期形成的社會(huì)心理，在這些方面政府都是可以有所作為的”。路風(fēng)說出了心中的希望。

■ 自主開發(fā)是振興中國汽車工業(yè)的惟一出路

自主品牌出現(xiàn)了，它不僅生存下來，而且成長了、進(jìn)步了。但現(xiàn)在社會(huì)上仍然有人質(zhì)疑，合資品牌合作得很好，中國的汽車市場規(guī)模也越來越大，支持自主品牌的發(fā)展有必要嗎？路風(fēng)對(duì)此回答很堅(jiān)定：“中國汽車工業(yè)不會(huì)因?yàn)楹腺Y而振興，加強(qiáng)自主開發(fā)才是振興中國汽車工業(yè)的惟一出路。”他不無感慨地說：“最初我們想走一條‘市場換技術(shù)的路，即通過合資引進(jìn)技術(shù)，消化吸收，最后變成自己的技術(shù)。然而，中國汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了20多年，卻仍然沒有實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。原因就在于我們的工作就是組裝，而不是開發(fā)，這樣怎能真正學(xué)到開發(fā)的技術(shù)？事實(shí)證明合資品牌‘市場換技術(shù)換不來。可喜的是，我們看到了中國的自主品牌卻能做到技術(shù)研發(fā)”。

如果一直走合資道路，會(huì)是什么結(jié)果？“依靠合資最終只會(huì)死路一條”路風(fēng)回答。他認(rèn)為，合資企業(yè)都是技術(shù)依賴，中方與合資方不是真正的平等，如果政府沒有一些硬性條件在管制著，如規(guī)定外商在合資企業(yè)中股份不得超過50％、外國企業(yè)只能以合資方式進(jìn)入中國市場等等，外方的收入一定會(huì)超過中國，結(jié)果一定是外方獨(dú)資。但政府的硬性規(guī)定是被WTO詬病的，不符合自由貿(mào)易的精神，這些硬性規(guī)定也不應(yīng)長期存在。這樣一來，由于沒有強(qiáng)大的自主開發(fā)能力和自主品牌做支撐，中國汽車工業(yè)將會(huì)逐漸失去話語權(quán)，更談不上控制權(quán)，這都將嚴(yán)重影響到國家汽車產(chǎn)業(yè)的獨(dú)立與安全。在中國加入WTO的承諾下，中國政府對(duì)本國汽車工業(yè)的保護(hù)已經(jīng)并將繼續(xù)大幅減少，市場越來越開放，從而使中國汽車工業(yè)的軟肋日益暴露在強(qiáng)大的競爭對(duì)手面前。在此關(guān)鍵時(shí)刻，應(yīng)該做出什么樣的關(guān)鍵決策？轉(zhuǎn)向以自主開發(fā)為主是使中國汽車工業(yè)走上健康發(fā)展之路的惟一途徑。目前中國汽車市場產(chǎn)銷兩旺的局面，只是暫時(shí)掩蓋了威脅中國汽車產(chǎn)業(yè)長期健康發(fā)展的危險(xiǎn)。

路風(fēng)曾寫到：“其實(shí)高技術(shù)就是一層窗戶紙，一旦捅破了之后跟種蘿卜白菜沒什么兩樣。經(jīng)過50多年的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，我們并不缺乏創(chuàng)新的物質(zhì)條件，缺乏的只是創(chuàng)新的勇氣和進(jìn)取精神。敢于冒風(fēng)險(xiǎn)、勇于創(chuàng)新實(shí)踐，才能有機(jī)會(huì)去捅破那層‘高技術(shù)的窗戶紙”。

全世界所有大的汽車集團(tuán)都已進(jìn)入了中國，自主品牌和洋品牌搶占市場，殊為不易，但我們的自主品牌并沒有被擊垮，反而愈發(fā)顯示出拼搏市場的決心與勇氣。相信決定中國汽車產(chǎn)業(yè)真正能走多遠(yuǎn)的，正是中國自主品牌汽車的力量。