經(jīng)濟形勢穩(wěn)定　汽車產(chǎn)業(yè)可放心前行

魏聞博／整理

從去年下半年金融風(fēng)暴蔓延全球始，我國政府陸續(xù)出臺了一系列汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，這些政策效力的逐步釋放，無疑對遏制中國車市的下滑態(tài)勢起到關(guān)鍵作用。在全球汽車產(chǎn)銷幾乎零增長的情況下，中國車市風(fēng)景獨好。在日前結(jié)束的以“尋找車市支點”為主題的“2009中國汽車產(chǎn)經(jīng)年會”上，權(quán)威專家與行業(yè)人士同場論道，就中國車市走向和產(chǎn)業(yè)政策支點等熱點話題深入探討，與會嘉賓充分肯定了產(chǎn)業(yè)政策對于中國車市的積極作用，普遍認為今年是謹慎樂觀的一年。

焦點一：宏觀經(jīng)濟及車市走向

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究室主任 楊建龍

汽車產(chǎn)業(yè)必然先于宏觀經(jīng)濟復(fù)蘇

我們注意到在過去的十年中，當中國經(jīng)濟進入主導(dǎo)消費結(jié)構(gòu)升級階段，進入了工業(yè)化和經(jīng)濟的增長階段之后，中國經(jīng)濟80%-90%的特征可以從住行的增長推導(dǎo)出來。

住行的增長需要很多行業(yè)支撐，這些行業(yè)的增長帶來了投資的增長，進一步帶來了原材料的增長。不僅如此，國家基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模建設(shè)也不是我們一廂情愿的事情，只有當一個國家住行消費開始快速增長的時候，才會形成大規(guī)模和持續(xù)長期的城市化，所以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是住行消費快增的需求。

我的判斷是今年下半年先導(dǎo)性行業(yè)見底回升。汽車作為先導(dǎo)性行業(yè)，并作為見底回升的判斷已經(jīng)不存在疑慮。這更多的是針對房地產(chǎn)行業(yè)的。在判斷經(jīng)濟拐點的時候（經(jīng)濟運行的最低點叫拐點），如果認為這個經(jīng)濟拐點是一個開始能夠形成長期、持續(xù)回升拐點的話，我們還有觀察的意義。包括汽車和房地產(chǎn)在內(nèi)的先導(dǎo)行業(yè)，它們在后面一段時間可能會有一些波動和調(diào)整，但是已經(jīng)不能夠改變它們持續(xù)回升的態(tài)勢。

中國經(jīng)濟現(xiàn)在的增長速度開始加快，并見底回升。根據(jù)現(xiàn)在汽車工業(yè)的復(fù)蘇狀態(tài)，我個人保守地預(yù)測，這一輪國民經(jīng)濟的回升應(yīng)該在今年底或者明年初。

國家信息中心信息資源開發(fā)部主任 徐長明

利好政策出臺車市刺激作用明顯

我國連續(xù)三個月月銷量排全球第一位。一季度車市特點是總量增長速度快、結(jié)構(gòu)性的變化明顯，今年一季度銷量269萬輛，增長率是8%。主要拉動的是乘用車，達到60.2萬輛，在高增長的基礎(chǔ)上，今年2月份國產(chǎn)車增長了28.8%。一季度乘用車為什么增長這么快？其主要有幾點原因。

首先，刺激消費的政策密集出臺，把需求拉升到新的臺階。去年12月19日燃油價格下降，對于低價位車型，使用成本降得比較明顯；政策就是養(yǎng)路費的取消；還有就是小排量車購稅減半。對中小城市、農(nóng)村地方的刺激作用非常大，對大城市也有一定的刺激作用。

其次，大眾消費信心的恢復(fù)。我國從去年11月份以后密集出臺了很多宏觀經(jīng)濟政策，包括提高出口退稅、調(diào)整存款準備金率、利息的利率、貸款的投放。最近這三個月，今年1-3月份銀行投放貸款4.5萬億，現(xiàn)在市場上資金已經(jīng)明顯的寬松了。這些政策的出臺使老百姓的消費信心開始變得穩(wěn)定了。這種平穩(wěn)的消費有很明顯的作用，尤其是對汽車消費起到了很大的支撐作用。

最后，等待因素釋放。這個因素從現(xiàn)在情況看作用不大，主要是從去年11月份開始，媒體炒作車購稅減半或者全部取消，導(dǎo)致本來計劃11、12月份要買車的消費者等到今年政策出臺再買。

復(fù)旦大學(xué)中國經(jīng)濟研究中心副主任、博士生導(dǎo)師 殷醒民

宏觀經(jīng)濟發(fā)展將持續(xù)穩(wěn)定增長

當前中國宏觀經(jīng)濟發(fā)展，我個人認為有三個方面需要把握：中國經(jīng)濟運行有三個問題沒有改變，中國經(jīng)濟發(fā)展的方向沒有改變，持續(xù)增長將是穩(wěn)定的，也就是說在2009年、2010年、2011年，乃至到2025年這個總量仍然是增加的，到2025年中國經(jīng)濟總量應(yīng)該在90萬億到100萬億之間。

投資帶動經(jīng)濟增長的格局沒有變化。這個判斷已經(jīng)十年了，中國經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)決定一定是投資拉動增長。比如在上海，很多道路的供給是遠遠不足的。這就需要巨大的投資，投資也是一種需求，投資就是增長。

在過去二十年中，如果投資增長率高，我們可以下結(jié)論經(jīng)濟增長就一定是高的，這是不應(yīng)當動搖的基本判斷，不能因為由于全球金融危機，中國經(jīng)濟的下行使我們改變了今天強調(diào)投資的增長。

任何時候，未來投資增長拉動經(jīng)濟增長的格局是不會改變的。這是一種產(chǎn)業(yè)資本、社會資本高度積累迅速發(fā)展的發(fā)展時期。這個時期正是我們今天所看到的巨大變化。

焦點二：尋找車市發(fā)展的支點

廣汽集團副董事長兼總經(jīng)理 曾慶洪

汽車產(chǎn)業(yè)需要做到三個跨越

如何解決中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問題？在中國汽車總量和市場規(guī)模不斷擴大的基礎(chǔ)上，提升中國汽車企業(yè)綜合實力和競爭力，已經(jīng)成為我們當代汽車人的責任和任務(wù)。要做到這點，我們需要做到三個跨越。

首先，做強中國汽車產(chǎn)業(yè)必須實現(xiàn)由生產(chǎn)基地向產(chǎn)業(yè)基地的跨越。汽車產(chǎn)業(yè)基地就是指產(chǎn)業(yè)規(guī)模比較大、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比較齊全、研發(fā)能力強、配套服務(wù)體系完善的產(chǎn)業(yè)區(qū)。具有較強的資本創(chuàng)新能力和完善的上下游產(chǎn)業(yè)鏈的特點。

其次，做強中國汽車產(chǎn)業(yè)必須實現(xiàn)由資產(chǎn)經(jīng)營向資本運營的跨越。資產(chǎn)經(jīng)營是以企業(yè)經(jīng)營業(yè)績最大化為目的，資本運營并不是否定資本經(jīng)營，而是在資產(chǎn)經(jīng)營的基礎(chǔ)上把本企業(yè)所擁有的各種社會資源、各種生產(chǎn)要素，視為可以經(jīng)營的價值資本，通過流動、收購、并購、重組、參與、控股、轉(zhuǎn)讓、租賃的各種途徑，優(yōu)化配置，進行有效的運營，以實現(xiàn)最大限度的資本增值。

最后，做強中國汽車產(chǎn)業(yè)必須實現(xiàn)由經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌跨越。經(jīng)營品牌就是指將品牌視為獨立的資源和資本，并以此為指導(dǎo)來鉆研、帶動、組合其他的資源和資本，從而取得最大經(jīng)濟效益和社會效益的一種經(jīng)營活動和經(jīng)營行為。

龐大汽貿(mào)集團總經(jīng)理 龐慶華

經(jīng)銷商的作用不容忽視

要尋找汽車增長的支點，汽車經(jīng)銷商的作用是不可替代的。

首先我認為汽車經(jīng)銷商要向集團化發(fā)展，其最大的好處就是在經(jīng)濟和管理成本上可以大大降低，在信息量上有很大的話語權(quán)，可以完成專業(yè)化的管理。各部分工明確，并且從資金上也能得到保障。所以從精管化的角度看，這是我們今后發(fā)展的方向。

其次，要形成多品種立體式的模式。相對廠家來講，經(jīng)銷商是弱勢群體，在與廠家的合作過程中常常處于下風(fēng)。實際上多品種才能夠防范風(fēng)險。我們通過多品牌戰(zhàn)略能夠了解更多信息，比如去年的雪災(zāi)，公路阻塞，我們通過南方廠家的信息，知道公路運輸受到阻礙，馬上用同類車型彌補車型空白。通過這種信息，得到了很好的收益。

再次，要多區(qū)域發(fā)展。比如說今年商用車市場，河北、山西、天津的銷售情況不好，但是北京地區(qū)恰恰相反，北京淘汰黃標車，我們通過以黃換綠的策略，拉動了銷售，取得了很好的效果。通過多區(qū)域發(fā)展，才能夠彌補不足。