老廠鎮(zhèn)喇谷村小橋建設(shè)設(shè)計

金先鵬

(六盤水市盤縣老廠鎮(zhèn)交通管理站,貴州 盤縣 553537)

中圖分類號:U442.5+9文獻標識碼:A文章編號:1673-0992(2009)09-140-01

一、當前橋梁設(shè)計現(xiàn)狀

總體來講當前的橋梁設(shè)計理論和結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系仍不夠完善,在橋梁設(shè)計領(lǐng)域,特別是關(guān)于橋梁施工和使用期安全性的問題還有許多可以改進的地方。結(jié)構(gòu)設(shè)計的首要任務(wù)是選擇經(jīng)濟合理的結(jié)構(gòu)方案,其次是結(jié)構(gòu)分析與構(gòu)件和連接的設(shè)計,并取用規(guī)范規(guī)定的安全系數(shù)或可靠性指標以保證結(jié)構(gòu)的安全性。許多設(shè)計人員往往只滿足于規(guī)范對結(jié)構(gòu)強度計算上的安全度需要,而忽視從結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)維護、結(jié)構(gòu)耐久性以及從設(shè)計、施工到使用全過程中經(jīng)常出現(xiàn)的人為錯誤等方面去加強和保證結(jié)構(gòu)的安全性。

二、橋梁設(shè)計的注意事項

1.應(yīng)該更加重視結(jié)構(gòu)的耐久性問題。國內(nèi)從上世紀90年代開始重視了對結(jié)構(gòu)耐久性的研究,也取得了不少成果。這些研究大多是從材料和統(tǒng)計分析的角度進行的,對如何從結(jié)構(gòu)和設(shè)計的角度及如何以設(shè)計和施工人員易于接受和操作的方式來改善橋梁耐久性卻很少有人研究。而且,長期以來,人們一直偏重于結(jié)構(gòu)計算方法的研究,卻忽視了對總體構(gòu)造和細節(jié)處理方面的關(guān)注。結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計與常規(guī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計有著本質(zhì)的區(qū)別,目前需要努力將耐久性的研究從定性分析向定量分析發(fā)展。國內(nèi)外的研究和實踐都表明,結(jié)構(gòu)耐久性對于橋梁的安全運營和經(jīng)濟性起著決定性作用。 2.重視對疲勞損傷的研究。橋梁結(jié)構(gòu)所承受的車輛荷載和風荷載都是動荷載,會在結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生循環(huán)變化的應(yīng)力,不但會引起結(jié)構(gòu)的振動,還會引起結(jié)構(gòu)的累積疲勞損傷。 由于橋梁所采用的材料并非是均勻和連續(xù)的,實際上存在許多微小的缺陷,在循環(huán)荷載作用下,這些微缺陷會逐漸發(fā)展、合并形成損傷,并逐步在材料中形成宏觀裂紋。如果宏觀裂紋不得到有效控制,極有可能會引起材料、結(jié)構(gòu)的脆性斷裂。早期疲勞損傷往往不易被檢測到,但其帶來的后果往往是災(zāi)難性的,故而對疲勞損傷的研究需要引起足夠的重視。 3.充分重視橋梁的超載問題。橋梁的超載一方面可能引發(fā)疲勞問題。超載會使橋梁疲勞應(yīng)力幅度加大、損傷加劇,甚至會出現(xiàn)一些超載引發(fā)的結(jié)構(gòu)破壞事故。另一方面,由于超載造成的橋梁內(nèi)部損傷不能恢復(fù),將使得橋梁在正常荷載下的工作狀態(tài)發(fā)生變化,從而可能危害橋梁的安全性和耐久性。因此需要對超載帶來的后果進行研究、分析。

三、老廠鎮(zhèn)喇谷村小橋建設(shè)項目背景

老廠鎮(zhèn)是貴州盤縣較為邊遠的一個鄉(xiāng)鎮(zhèn),位于盤縣東南部,東經(jīng)104°45′—104°54′、北緯25°32′—25°40′之間。海拔落差較大——在1400米至2100米之間,年平均降雨量在1400毫米左右,全鎮(zhèn)約3萬1千人口。該鎮(zhèn)共擁有縣、鄉(xiāng)、村公路136公里,但路況都較差,絕大多數(shù)公路“晴”通“雨”不通。而喇谷村共1836人,有村級公路一條共10公里;1—3組412人,建橋處海拔1492米,現(xiàn)尚未通公路。

在2008年6月,得到盤縣發(fā)改局及民族宗教事務(wù)局支持和幫助,決定對老廠鎮(zhèn)喇谷村撥付2萬元少數(shù)民族發(fā)展資金建設(shè)一座小橋,解決群眾出行難的問題。

四、小橋設(shè)計

1.跨徑及橋面寬度設(shè)計

老廠鎮(zhèn)喇谷村1—3組公路小橋工程,原村委會設(shè)計跨徑5米,高3米,寬4米。后經(jīng)實地勘測和現(xiàn)場調(diào)查,該河道建橋處的歷史最大流水截面為12平方米,現(xiàn)有流水面寬8米,河岸較低一側(cè)高1.8米,河床寬16.5米,在此處歷史以來還沒有洪水漫出河床的現(xiàn)象。為了滿足洪水暢流需要及車輛通行需求,現(xiàn)將小橋設(shè)計為單跨徑3.5米的雙孔板橋,橋?qū)?.5米(貴州省通村公路建設(shè)技術(shù)標準),高2米,設(shè)計流水截面為14平方米。

2.小橋荷載設(shè)計

小橋設(shè)計荷載為20T。設(shè)計橋板厚度0.4M,布單層鋼筋,主筋(受力鋼筋)為18φ,布筋密度為0.08M;副筋(分布鋼筋)為8φ,布筋密度為0.2M。小橋兩端橋墩上口寬1.0米,橋墩背面采用30%的坡比砌筑;中間的支座寬0.8米,基礎(chǔ)寬1.8米。

根據(jù)當?shù)氐乃嗪图毶百|(zhì)量以及建橋處的地質(zhì)條件,為保證工程質(zhì)量和避免基礎(chǔ)沉降而損壞橋梁,將水泥:細砂:碎石的比例確定為1:2:3,將橋板以中間支柱為界一分為二,從中間斷開,以保障因基礎(chǔ)的沉降不同而不會損壞橋梁?；A(chǔ)用毛石砌筑,橋墩用料石分層勾縫砌筑;砌筑工藝砂漿包滿,厘米面平整。

五、施工管理

為了優(yōu)質(zhì)、高速、安全、低耗地完成本項工程,我們將成立了該項工程的項目經(jīng)理部,全面負責本項工程的各項工作。同時又建立了工程技術(shù)體系、材料設(shè)備供應(yīng)體系、質(zhì)量保證體系、計劃統(tǒng)計和后勤保障體系。對各體系的成員做個仔細的分工,明確了責任,重點狠抓了工程質(zhì)量管理、文明安全施工管理,使整個工程在受控狀態(tài)下有序進行。

1.人員選用

選派管理經(jīng)驗豐富、技術(shù)水平高的管理人員和施工人員來組織此項工程的施工,以保證此項工程在進度、質(zhì)量和技術(shù)安全方面順利實施。成立工程領(lǐng)導(dǎo)小組和成立施工領(lǐng)導(dǎo)小組。

2.加強質(zhì)量管理,確保施工質(zhì)量 在施工現(xiàn)場,建立由項目經(jīng)理、總工程師、項目副經(jīng)理、各分項負責人、質(zhì)檢員、班組長組成的工程質(zhì)量保證體系,對各部門落實質(zhì)量責任和范圍。

施工中嚴格執(zhí)行“三按”規(guī)定,即按設(shè)計圖紙施工,按操作規(guī)范操作,按質(zhì)量標準檢查驗收;嚴格執(zhí)行技術(shù)交底制度,認真做好工程技術(shù)質(zhì)量交底工作;嚴格按技術(shù)標準和規(guī)范施工,加強自檢和互檢,提高施工質(zhì)量,每道工序在完成自檢和互檢后報項目經(jīng)理部,再由項目經(jīng)理部的質(zhì)量負責人進行檢查后,確認質(zhì)量達到標準后報現(xiàn)場監(jiān)理驗收再簽字程序。 3.加強安全生產(chǎn)、文明施工管理 在施工現(xiàn)場,建立以項目經(jīng)理為中心、安全系統(tǒng)負責人為主的安全領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu),制定出各項安全技術(shù)措施,確保在施工中安全工作在受控情況下進行。正確處理安全生產(chǎn)和生產(chǎn)進度及質(zhì)量的關(guān)系,把安全生產(chǎn)放在重要位置來抓,使全體參戰(zhàn)人員都牢固樹立“安全第一”的思想,樹立“安全事故發(fā)生后是不可逆轉(zhuǎn)的”思想,一切生產(chǎn)活動都必須在保證安全的前提下進行。

六、結(jié)束語

橋梁設(shè)計是一個復(fù)雜的,系統(tǒng)的工程。需要豐富的理論知識,并且盡量避免主觀經(jīng)驗因素對設(shè)計的影響。在橋梁設(shè)計過程中仍然有許多重大的理論問題需要解決?？傊畼蛄航Y(jié)構(gòu)設(shè)計、評估及維修決策之中尚有許多細致的工作要做。