神秘的多合一

黃　轍?。停铮铮停铮?/p>

汽車功能的不斷增多，催生了集成控制系統(tǒng)。世界上有一半的人對它恨之入骨，但另一半的人卻愛不釋手。你能相信嗎，利用這幾個(gè)按鈕，就能控制幾百項(xiàng)功能?

豪華汽車總是不厭其煩地在自己身上添加最時(shí)髦最尖端的功能，好像不如此便無法對得起“豪華”的光環(huán)。但眾多的功能也帶來了不便之處，就是對這些功能的控制。

集成控制的理念迅速為豪華車市場所接受，豪華汽車品牌也趨之若鶩，紛紛推出了類似的東西：寶馬有iDrive、奧迪有MMI、奔馳是COMAND。同是競爭品牌，你有的我也必須有，事情就是這么簡單。當(dāng)然，在它們身后，還有眾多的模仿者，也都采納了類似的集成控制理念，勞斯萊斯上現(xiàn)在也增加了類似的旋鈕，現(xiàn)代勞恩斯的DIS也如出一轍。但若論代表性和領(lǐng)先性，則寶馬、奔馳和奧迪的這三種系統(tǒng)無疑是最佳也是最典型的。

戲法人人會(huì)變各有巧妙不同

寶馬iDrive屬于豪華車車載系統(tǒng)的標(biāo)桿，它在2001年推出了iDrive的創(chuàng)新控制概念，也是世界上第一個(gè)提供此類系統(tǒng)的汽車廠家。iDrive是智能駕駛控制系統(tǒng)“intelligent-Drive system”的縮寫，它是一種全新、簡單、安全和方便的未來駕駛概念，屬于自動(dòng)化信息化駕駛系統(tǒng)的范疇。寶馬開創(chuàng)了集成控制系統(tǒng)之先河，但寶馬并未因此而獲得格外的益處。作為同處一國的奧迪和奔馳迅速推出了自己的系統(tǒng)，雖然具體的控制方式和菜單設(shè)置上都不相同，但基本的理念和設(shè)計(jì)思想都是一致的，就連某些操縱方式也有似曾相識之感。奧迪MMI則是多媒體控制的王者。MMI的優(yōu)勢是屏幕面板的基本布局與MMI上的控制鍵、控制鈕的位置——對應(yīng)，確保車主視覺感知與手中操控動(dòng)作達(dá)到默契。然而奔馳的COMAND相對前兩者，僅僅只是異曲同工的變臉。在高級豪華房車市場中，S-Class一直是強(qiáng)勢的指標(biāo)性產(chǎn)品，但因?yàn)榕ci-Drive非常相似的COMAND接口而出現(xiàn)些許耳語，但對消費(fèi)者來說，這樣的設(shè)計(jì)有著正面幫助。

以iDrive、MMI和COMAND為代表的汽車集成控制系統(tǒng)相比，雖然在總體的理念上基本一致，但畢竟是由三家汽車豪門出品的東西，緊跟對手的步伐已經(jīng)是極大的妥協(xié)了，照搬對手的內(nèi)容是萬萬不能容忍的。因此這三款集成控制系統(tǒng)還是各有一些特點(diǎn)的：

iDrive、MMI和COMAND雖然都是集成控制系統(tǒng)，但是落實(shí)到具體控制的功能上，就有數(shù)量的不同了。寶馬7系iDrive系統(tǒng)的功能包括：通信、車用數(shù)據(jù)、導(dǎo)航、幫助信息、娛樂、設(shè)置、空調(diào)、寶馬Assit共8大項(xiàng)。按寶馬新7系可以提供大約700個(gè)功能來算，如果按照傳統(tǒng)方式安排各種開關(guān)和功能鍵，不但會(huì)令人眼花繚亂，而且?guī)缀跏遣豢赡艿?。寶馬把這大約700個(gè)功能分為三類：1、與駕駛密切相關(guān)的各種操作，包括換擋，合理分布在方向盤周圍，方向盤的設(shè)計(jì)很大程度上參考了F1賽車的方向盤，通過方向盤上的按鈕可以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)檔或自動(dòng)檔駕駛，并可完成兩者的轉(zhuǎn)換+當(dāng)然傳統(tǒng)的檔把已經(jīng)消失了；2、另外一些經(jīng)常使用的基本功能保持在儀表板上，通過傳統(tǒng)的開關(guān)和按鈕來操作，包括車載電話、空調(diào)常規(guī)控制、音響系統(tǒng)控制等；3、其余大量的功能，包括通訊、遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、一些重要而非常用的舒適功能設(shè)置于一個(gè)高度集成的中央控制中心。

奧迪A8所使用的MMI能行駛的功能有：導(dǎo)航、車載信息，CAR、設(shè)置、電話、網(wǎng)絡(luò)、DC／TV、收音機(jī)，也是8大項(xiàng)。雖說在數(shù)量上與iDrive沒有區(qū)別，但相對iDrive和COMAND系統(tǒng)MMI系統(tǒng)的偏向性更強(qiáng)，奧迪更加強(qiáng)調(diào)它的娛樂性，當(dāng)然奧迪MMI系統(tǒng)輔助功能也是當(dāng)中最多的。雖說MMI系統(tǒng)被定為多媒體交互系統(tǒng)，但實(shí)質(zhì)上它包含有兩大部分：車輛系統(tǒng)和信息娛樂。首先我們來說說它的車輛系統(tǒng)控制，打開MMI后默認(rèn)的初始界面是“空氣懸掛”的模式設(shè)置，有高位、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)四種(不同車型、配置會(huì)略有變動(dòng))，通過旋鈕選擇并按壓后即可生效：若在選定的某個(gè)模式下，按下操作面板上的“SET UP”鍵時(shí)，會(huì)進(jìn)入到空氣懸掛的“舉升模式和拖車模式”設(shè)置：若按下顯示屏左下角顯示的“系統(tǒng)”軟鍵時(shí)，就會(huì)進(jìn)入車輛其他系統(tǒng)的設(shè)置，其中包括：聲控泊車系統(tǒng)、車窗、背景照明、外部照明、中央門鎖，前窗刮水器、座椅調(diào)節(jié)、組合儀表、車輛識別號、蓄電池充電狀態(tài)、輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)、保養(yǎng)提示等內(nèi)容。

奔馳COMAND系統(tǒng)的功能則是：車載信息音響、導(dǎo)航、故障記憶、設(shè)置、網(wǎng)絡(luò)、電話共7項(xiàng)。相對寶馬iDrive和奧迪MMI，奔馳的COMAND系統(tǒng)就顯得比較中庸，沒有明顯的特點(diǎn)，只不過把集成控制作為豪華車的標(biāo)桿配備到該S-class以及C-class上，其他車型都不能夠享受到這個(gè)特權(quán)。

小結(jié)：在功能性的較量中，寶馬iDrive是當(dāng)之無愧的王者，幾乎所有能夠由車主控制的功能都被集合在一個(gè)旋鈕上了。而奧迪MMI雖沒有寶馬iDrive那么強(qiáng)大，但它的娛樂功能是其他兩個(gè)系統(tǒng)無法比擬的。奔馳COMAND毫無懸念的在這次較量中落后。

菜單設(shè)置的獨(dú)家秘訣

寶馬在7系上推出iDrive系統(tǒng)時(shí)，由于操作相對較為復(fù)雜，曾引起巨大爭議。在開車之前要閱讀詳細(xì)的說明書，一些人對此功能并不認(rèn)同。之后推出的新iDrive系統(tǒng)已大大簡化，這也使它的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來。由于眾多功能全部由一個(gè)旋鈕發(fā)出指令去控制，導(dǎo)致選擇某項(xiàng)功能時(shí)必須進(jìn)入層層菜單才能選擇，無形中給操作帶來了必要的麻煩，雖避免了滿中控臺找按鍵的煩惱，但是它的操作并不簡便，一次操作至少要進(jìn)行兩次選擇甚至更多。

直觀可見，是對奧迪MMI系統(tǒng)菜單設(shè)置的評價(jià)。奧迪MMI整個(gè)系統(tǒng)除了旋鈕外，周圍還包括4個(gè)選擇鍵和8個(gè)功能鍵，把整個(gè)集成控制系統(tǒng)的功能分類的相當(dāng)直觀。配合屏幕上相應(yīng)的功能選項(xiàng)，旋鈕周圍的快捷鍵能夠非常方便的進(jìn)入下級菜單。由于所有功能被分為幾個(gè)大類，而且由相應(yīng)的快捷鍵控制，在便捷性上MMI系統(tǒng)可謂是獨(dú)樹一幟。但如果用習(xí)慣Windows操作系統(tǒng)的朋友，要習(xí)慣MMI還需一段時(shí)間，經(jīng)常按錯(cuò)鍵和進(jìn)錯(cuò)菜單也是家常便飯。

而奔馳的COMAND在功能設(shè)置方面則是介于兩者之間，同樣沒有較為突出的優(yōu)勢。不過把每個(gè)分類按照Windows菜單中“開始”的排列方式，讓人感到比較親切，也比較容易上手。

小結(jié)：菜單的設(shè)置方面，奧迪MMI的功課做的是最棒的，直觀的界面是iDrive和COMAND欠缺的。奔馳COMAND的菜單設(shè)置雖沒有那么直觀，但對于經(jīng)常使用電腦的朋友操作起來更加得心應(yīng)手。雖然說功能強(qiáng)大了，但也導(dǎo)

致了iDrive系統(tǒng)的菜單更為繁瑣，單一的操作控制使菜單級別更多，如果有足夠的時(shí)間和耐心，調(diào)用某些功能的設(shè)置也不是太難。

操作是否便捷才是王道

寶馬力圖將所有的功能都交給那個(gè)中央旋鈕來完成，因此第一代的iDrive系統(tǒng)就只包括旋鈕和復(fù)位鍵，而第二代iDrive系統(tǒng)適當(dāng)增加了快捷鍵設(shè)計(jì)，給常用功能設(shè)計(jì)了一鍵進(jìn)入，適度解決了用戶一直抱怨的操作太多繁瑣的問題。iDrive系統(tǒng)好在旋鈕可以進(jìn)行旋轉(zhuǎn)、下按以及四個(gè)方向(分別是上、下、左、右)的移動(dòng)，以選擇相應(yīng)的功能及設(shè)置。雖說只有一個(gè)旋鈕，但四個(gè)方向的移動(dòng)賦予了它更多方式的操作，這也是3個(gè)集成系統(tǒng)中唯一帶有多方向控制的旋鈕。這個(gè)旋鈕的作用類似于電腦鼠標(biāo)，通過推拉、旋轉(zhuǎn)和下按等動(dòng)作，可以控制顯示屏上的多級菜單，對8個(gè)主菜單下數(shù)百個(gè)功能進(jìn)行選控。

奧迪的MMI系統(tǒng)操作最為直接，但同時(shí)操作需要觸及的按鈕也更多：奧迪MMI的按鈕只能進(jìn)行旋轉(zhuǎn)以及向下按，并不能進(jìn)行前后左右的4個(gè)方向調(diào)節(jié)，所以操縱方式相對簡單；而旋鈕周圍是四個(gè)控制鍵，在兩個(gè)側(cè)面還設(shè)有8個(gè)功能鍵，用戶可以直接選擇最為重要的主菜單。使用頻繁的功能會(huì)自動(dòng)排在菜單的優(yōu)先位置，方便選擇。操作面板上的“RADIO”、“CD／TV”等按鍵，按下后會(huì)從當(dāng)前界面轉(zhuǎn)換至相應(yīng)的界面，然后選擇顯示器四角的軟鍵提示可進(jìn)入相應(yīng)的設(shè)置菜單，這樣的設(shè)置更加符合了這套系統(tǒng)的主旨——娛樂至上。

奔馳既吸收了寶馬的“一鍵多能”的思想，也兼顧了便捷程度，因此操作方式最多，很多功能既能通過旋鈕逐層切人，也能利用功能鍵直接進(jìn)入相應(yīng)菜單。另外還有用于駕駛員選擇特定功能的可單獨(dú)編程的按鈕，這些按鈕經(jīng)過編程之后，可以操作后窗遮光簾，激活內(nèi)部監(jiān)控以及拖曳保護(hù)系統(tǒng)等等。這里要表揚(yáng)下COMAND的旋鈕控制鍵，采取獨(dú)特電子阻尼的方式告訴操縱者菜單到頂或者到尾，非常人性化。

小結(jié)：快還是簡，在這些集成控制系統(tǒng)上成了不可兼得的魚與熊掌所有系統(tǒng)都是在這兩個(gè)方面之間尋找妥協(xié)與平衡。奔馳的cOMAND幾乎成了這場戰(zhàn)爭中的“漁翁”當(dāng)奧迪MMI和寶馬iDrive在操作上標(biāo)新立異、互相爭斗的時(shí)候COMAND默默的吸收它們的優(yōu)點(diǎn)站在了杠桿的中間。然而寶馬的按鍵最少，控制任何功能都無需離開手中的旋鈕，幾乎憑借中央旋鈕就能實(shí)現(xiàn)所有控制，但相應(yīng)的要完成單項(xiàng)控制所需要的步驟也更多。奧迪的多鍵式操作，雖然細(xì)化了菜單的分類，但無形中增加了用戶對這套系統(tǒng)的適應(yīng)時(shí)間，四周多功能按鍵也使中間的旋鈕有點(diǎn)一無是處。

顯示屏各有千秋

眾所周知，無論什么樣的集成系統(tǒng)都分為：終端控制裝置、圖形兼容式顯示屏以及操作按鍵。顯示屏的重要性并不亞于其系統(tǒng)本身及操作控制，豪華車領(lǐng)域里的這三大巨頭在顯示屏的設(shè)置上也使出了渾身解數(shù)。

寶馬以7系為例，作為車輛集成系統(tǒng)的始作者，中央信息屏被設(shè)置成與儀表盤相同大小也算是第一個(gè)“吃螃蟹”的廠家。這樣的設(shè)置雖說外觀性很好，但是也帶來了另一個(gè)問題，那就是查看角度是否會(huì)影響駕駛員的操作?作為一流的廠商，這個(gè)看似復(fù)雜的問題也很快迎刃而解。在iDrive系統(tǒng)菜單中，用戶可以設(shè)置屏幕的可視角度，甚至可以傾向于副駕駛座方向。7系擁有10.2英寸顯示屏，在尺寸等很多方面占有絕對優(yōu)勢，而且顯示屏可提供1280×480像素的圖像分辨率。

奧迪A8的顯示屏尺寸就明顯是它的劣勢，不過800×480像素的分辨率也滿足了日常的基本需求。雖說奧迪A8的屏幕尺寸較小，且分辨率不是太高，但不用的時(shí)候收縮在面板里面藏起來，也是個(gè)有意思的設(shè)置，這也讓整個(gè)中控臺顯得更加的協(xié)調(diào)，整體感更強(qiáng)。值得一提的是，在儀表盤中央有一塊信息系統(tǒng)顯示屏，顯示車輛的最新數(shù)據(jù)以及電話和導(dǎo)航系統(tǒng)的狀態(tài)信息(視設(shè)備而定)，也可以讀取基本的信息娛樂功能(例如選擇無線電臺或CD曲目)。這意味著大屏幕大部分的重要信息被簡化，且始終處于駕駛員的直接視野之中。儀表盤顯示屏與多媒體交互系統(tǒng)顯示屏具有同樣的外形風(fēng)格，通過多功能方向盤上的菜單滾動(dòng)鍵也可對其進(jìn)行操作。由于兩個(gè)裝置的操作原理一致，駕駛員從一個(gè)裝置轉(zhuǎn)向另一個(gè)裝置時(shí)無需轉(zhuǎn)換思維模式，駕駛員可以繼續(xù)同樣的操作邏輯。

在這三款車型中，值得一提的是奔馳的顯示屏，在2009年，奔馳在新S級上裝備了與博世合作開發(fā)的“分屏(Splitview)”技術(shù)。對這個(gè)新技術(shù)簡單點(diǎn)說就是：用8英寸LCD的一半來顯示導(dǎo)航地圖，另一半顯示DVD影片。觀察者可以看到什么畫面，完全取決于他所在的位置，也就是司機(jī)可以看到全屏的電子地圖，而副駕駛的乘客則可以全屏欣賞電影。從具體的技術(shù)層面來講，“分屏”技術(shù)能把2個(gè)不同畫面的像素先進(jìn)行拆分，然后“相間”地在8英寸的屏幕上排列來自不同畫面的像素。這時(shí)所看到的信息是完全零亂的，技術(shù)的關(guān)鍵就是奔馳會(huì)在這塊LCD上附加一張過濾罩，信息交錯(cuò)的像素所發(fā)出的光線，經(jīng)過這個(gè)過濾罩后，就會(huì)被分離成2幅獨(dú)立而完整的畫面了，而且這2幅畫面的方向性比較強(qiáng)，這樣不同座位上的人才可以各取所需，互不干擾。新版本的COMAND系統(tǒng)還可以支持2個(gè)用戶隨時(shí)各自調(diào)整自己的顯示信息，譬如駕駛員可以通過中控臺上的按鈕縮放地圖，同時(shí)旁邊的乘客可以用遙控器選擇想看的影片，甚至電視頻道。當(dāng)然考慮到對駕駛安全的影響，副駕駛的乘員觀看電視或者影片只能通過耳機(jī)來實(shí)現(xiàn)音頻的收聽了!如果本期的3D專題，會(huì)讓你聯(lián)想到立體電影經(jīng)常導(dǎo)致很多人眼睛不適，甚至頭暈的感覺，那么敬請關(guān)注我們雜志，我們會(huì)在以后的時(shí)間為您呈上該分屏技術(shù)的詳解

小結(jié)：毫無疑問，顯示屏的較量中，奔馳輕松的獲勝，這都得益于它的殺手锏一一分屏技術(shù)。奧迪A8則更傾向于車輛內(nèi)飾的整體化，不僅采用小巧的顯示屏，而且可視角度比較單一，不能夠左右調(diào)整，好在儀表盤的另一個(gè)顯示屏彌補(bǔ)了一些不足。寶馬7系的顯示屏從分辨率和尺寸上來看都是最大的，當(dāng)然相對于眾多的功能就顯得沒有太多優(yōu)勢了。

只是各有所愛，并非良莠不齊

無論是寶馬的iDrive，奧迪的MMI，還是奔馳的COMAND，大家的思維方式都有點(diǎn)相互參照的味道。功能眾多的旋鈕加上適當(dāng)?shù)目旖萱I，同時(shí)兼顧簡單與快捷。這樣的操作系統(tǒng)及其設(shè)計(jì)思路，如今在手機(jī)中也是非常盛行的。奧迪的MMI，寶馬的iDrive，還有奔馳的COMAND雖然在細(xì)節(jié)上有這樣那樣的區(qū)別，但真正從功能與效果上看其實(shí)并無高下之分。這些集成控制系統(tǒng)普遍具有極佳的操作便利性和清晰的布局，人體工程學(xué)方面表現(xiàn)出色。在行駛時(shí)，駕駛員信息系統(tǒng)顯示屏顯示車輛的最新數(shù)據(jù)以及電話和導(dǎo)航系統(tǒng)的狀態(tài)信息(視設(shè)備而定)，也可以讀取基本的信息娛樂功能——例如選擇無線電臺或CD曲目等。由于兩個(gè)裝置的操作原理一致，駕駛員從一個(gè)裝置轉(zhuǎn)向另一個(gè)裝置時(shí)無需轉(zhuǎn)換思維模式，基本上可以繼續(xù)同樣的操作邏輯。

關(guān)于集成控制系統(tǒng)最新的發(fā)展動(dòng)態(tài)是向著小型化發(fā)展，在繼承和發(fā)揚(yáng)其簡捷操作的同時(shí)，減少其所占用的空間是豪華廠家們正在熱衷干的事兒。如果親身體驗(yàn)一下的話，你一定會(huì)為那種一手掌控的感覺著迷的。想想看，一只手就能控制上百項(xiàng)的功能，并且不需要移動(dòng)胳膊，這是多么奇妙的東西。事實(shí)上，這種科技感和高度的集成性，不但是汽車的控制系統(tǒng)在探索，而且是幾乎所有的電子產(chǎn)品的共同發(fā)展趨勢。