PaM原則在滑動(dòng)軸承維修工作中的應(yīng)用分析

[摘要]滑動(dòng)軸承在機(jī)械設(shè)備尤其是重型設(shè)備中的應(yīng)用比較廣泛,滑動(dòng)軸承的維修工作好壞對(duì)保持設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)有很重要的作用。以65t鏈?zhǔn)嚼浒螜C(jī)的滑動(dòng)軸承的維修為例,分析在企業(yè)的設(shè)備維修工作中,如何進(jìn)行主動(dòng)性維修以及實(shí)施主動(dòng)性維修的效果。

[關(guān)鍵詞]滑動(dòng)軸承主動(dòng)性維修PaM

中圖分類號(hào):TH6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1671-7597(2009)1210165-01

主動(dòng)性維修源于Proactive Maintenance(縮寫為Promaint或PaM,也可譯為“預(yù)先維修”),從20世紀(jì)90年代開始,在西方國(guó)家逐漸發(fā)展和應(yīng)用,是近年來維修理論和實(shí)踐中的熱點(diǎn)問題。主動(dòng)性維修工作是為了防止產(chǎn)品達(dá)到故障狀態(tài),而在故障出現(xiàn)前所采取的工作,包括對(duì)故障根源的監(jiān)測(cè)和排除?，F(xiàn)在通常將原來的三類預(yù)防性維修工作:視情(即預(yù)測(cè)性)維修、定期修復(fù)和定期報(bào)廢都?xì)w于主動(dòng)性維修,因?yàn)檫@些工作均是在故障發(fā)生前進(jìn)行的主動(dòng)工作。

某企業(yè)中的一臺(tái)65t鏈?zhǔn)嚼浒螜C(jī)是冷拔生產(chǎn)線上的重要設(shè)備,由于使用年限較長(zhǎng),經(jīng)常發(fā)生故障,特別是其中滑動(dòng)軸承的故障出現(xiàn)比較頻繁,是影響該設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)的主要因素,因此對(duì)其滑動(dòng)軸承進(jìn)行維修和保養(yǎng)尤為重要。以前是在滑動(dòng)軸承失效后再進(jìn)行維修,后來引入PaM原則,對(duì)維修模式進(jìn)行了改進(jìn),取得了較好的效果。

一、65t鏈?zhǔn)嚼浒螜C(jī)滑動(dòng)軸承的基本結(jié)構(gòu)

65t鏈?zhǔn)嚼浒螜C(jī)中的主減速箱采用的是剖分式液體動(dòng)壓滑動(dòng)軸承,軸承襯使用的是巴氏合金澆注層。

作為動(dòng)壓滑動(dòng)軸承,為保證軸頸與軸承工作表面間被油膜完全隔開,必須具備以下條件:(1)軸有足夠的轉(zhuǎn)速;(2)有足夠的供油量,潤(rùn)滑油具有一定的粘度;(3)軸頸與軸承工作表面之間具有適當(dāng)?shù)拈g隙。

該軸承中使用的巴氏合金是以鉛為軟相基體,其上均勻分布著銻的硬相質(zhì)點(diǎn),軟相基體使巴氏合金具有非常好的嵌藏性、順應(yīng)性和抗咬合性,在磨合后,軟相基體內(nèi)凹,硬相質(zhì)點(diǎn)外凸,使滑動(dòng)面之間存在微小間隙,形成貯油空間和潤(rùn)滑油通道,利于減摩;外凸的硬相質(zhì)點(diǎn)起支承作用,有利于承載。

二、65t鏈?zhǔn)嚼浒螜C(jī)滑動(dòng)軸承失效原因分析

該設(shè)備中的滑動(dòng)軸承除了正常的使用磨損外,造成失效的主要原因有以下幾個(gè)方面:(1)超負(fù)荷拔制鋼管致使軸承過載;(2)由于潤(rùn)滑的中斷或潤(rùn)滑油質(zhì)量差而造成軸承潤(rùn)滑不良;(3)由于軸承間隙過小,聯(lián)軸節(jié)不同心等裝配質(zhì)量問題導(dǎo)致軸承承受額外附加載荷。

三、軸瓦配合間隙的確定

對(duì)滑動(dòng)軸承的維修,確定軸瓦的合理配合間隙是至關(guān)重要的。一般按公式Δ=kd(k為系數(shù),d為軸的直徑)來計(jì)算軸瓦的配合間隙。但在多年的維修實(shí)踐中,發(fā)現(xiàn)用這種方法計(jì)算出來的數(shù)值并不適用于該設(shè)備的滑動(dòng)軸承,主要的問題是由于間隙偏小,不能補(bǔ)償加工與裝配時(shí)的偏差及受熱時(shí)產(chǎn)生的膨脹,其直接后果就是降低軸瓦的使用壽命,嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)l(fā)生燒瓦事故。根據(jù)該設(shè)備低速、重載的特性,結(jié)合以前的維修經(jīng)驗(yàn),在維修時(shí),適當(dāng)?shù)卦龃笃渑浜祥g隙,將主減速箱高速軸承的配合間隙設(shè)定為0.16～0.02mm,中間齒軸承的配合間隙設(shè)定為0.35～0.40mm,主動(dòng)鏈輪軸承的配合間隙設(shè)定為0.40～0.05mm。

四、軸瓦的更換和調(diào)整

新軸瓦內(nèi)的巴氏合金澆注層,留有較大的余量,使用前要進(jìn)行刮削。刮削時(shí)以軸為基準(zhǔn)進(jìn)行圓周刮削,用上、下軸瓦在軸上研點(diǎn)。要求軸承孔中心線與機(jī)座的平行度和上、下軸瓦的同軸度不能超差。由于巴氏合金的材料硬度低,所以刮削時(shí)不能用力過猛,避免刮削過深。

在刮削時(shí)有一些“習(xí)以為?！钡腻e(cuò)誤做法是必須引起注意并加以克服的。一種是由于配合間隙和接觸面積達(dá)不到技術(shù)要求而使用細(xì)砂紙打磨軸瓦,這樣在打磨過程中砂紙上脫落的硬質(zhì)顆粒會(huì)嵌入較軟的巴氏合金中,使軸瓦與軸頸之間產(chǎn)生劇烈的磨料磨損,影響軸承的使用壽命。另一種是為了圖方便,使用粉筆著色來檢查接觸部位的印痕,這樣所產(chǎn)生的后果與磨料磨損一樣。另外由于粉筆著色很難涂抹均勻,容易產(chǎn)生錯(cuò)覺而造成誤操作。所以一定要使用紅丹來檢查印痕,嚴(yán)格遵守操作規(guī)程,保證合適的配合間隙和接觸面積。

為便于維修和調(diào)整間隙,對(duì)于剖分式軸承,可在軸承座上配上合適的墊片(一般在0.5～6mm之間)。在軸承的配合間隙過小時(shí),可在軸承座兩邊同時(shí)加上同等厚度的墊片,直到符合要求為止。使用在軸承座單邊增加墊片,或在軸瓦背面加墊(即在軸瓦與瓦座之間加墊錫紙或薄銅皮)的方法來調(diào)整間隙是不可取的,因?yàn)檫@樣會(huì)破壞軸承的圓度、圓柱度及軸承與軸頸的同軸度,導(dǎo)致軸頸與軸承的磨損加劇。

五、將PaM原則應(yīng)用于滑動(dòng)軸承的維修過程

一般維修時(shí)只對(duì)已經(jīng)失效的、磨損較大的軸瓦進(jìn)行更換,對(duì)于其它還能使用的軸承,往往沒有引起足夠的重視,這樣看起來似乎節(jié)省了維修時(shí)間,節(jié)約了維修成本,其實(shí)不然。由于軸承的使用壽命是有一定限度的,在設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)不對(duì)當(dāng)前還能正常使用的軸承進(jìn)行相應(yīng)處理,將會(huì)縮短兩次維修間的正常使用時(shí)間,反而增加了相關(guān)的費(fèi)用。所以在對(duì)該設(shè)備進(jìn)行維修時(shí),應(yīng)利用開箱解體的機(jī)會(huì),對(duì)軸承的狀況逐一檢查,及時(shí)修理和調(diào)整軸承的配合間隙,檢查和修復(fù)軸頸因長(zhǎng)時(shí)間、重載荷運(yùn)行時(shí)可能產(chǎn)生的磨損、拉毛、燒傷等缺陷,有效地消除事故隱患以減少停機(jī)時(shí)間,提高經(jīng)濟(jì)效益。與此同時(shí),還要分析軸瓦失效的原因,以便對(duì)癥下藥,進(jìn)行有針對(duì)性地處理,盡可能地控制造成非正常磨損的因素。

為降低該設(shè)備滑動(dòng)軸承的故障頻率,在實(shí)際工作中建立了維修體系,定期對(duì)重點(diǎn)部位進(jìn)行檢查,落實(shí)“看、聽、摸、問”。“看”即用眼觀察軸承及相關(guān)部位的運(yùn)行有無(wú)異常;“聽”即用耳聽運(yùn)轉(zhuǎn)部件的聲音,從中判斷是否正常;“摸”即用手感覺溫度、振動(dòng)是否正常;“問”即向操作工人詢問軸承在設(shè)備運(yùn)行過程中有哪些不正常的現(xiàn)象。

六、應(yīng)用PaM原則的效果

原來65t鏈?zhǔn)嚼浒螜C(jī)的滑動(dòng)軸承故障比較頻繁,雖然平時(shí)對(duì)其進(jìn)行了重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)監(jiān)控,但還是平均五六個(gè)月就會(huì)出現(xiàn)因軸瓦失效而引起的停機(jī)事故。自從引入PaM原則,對(duì)維修模式進(jìn)行改進(jìn)以來,冷拔機(jī)的滑動(dòng)軸承運(yùn)行了近一年仍然情況良好,保障了生產(chǎn)的順利進(jìn)行,同時(shí)又節(jié)約了維修費(fèi)用,取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。

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作者簡(jiǎn)介:

汪哲能(1971-),男,湖南衡陽(yáng)人,碩士研究生,衡陽(yáng)財(cái)經(jīng)工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院教師,主要研究方向:機(jī)械制造、職業(yè)教育。