催生的虔誠(chéng)

曾　堯

在政策和利益89共同驅(qū)動(dòng)下，每一個(gè)客車(chē)企業(yè)都像虔誠(chéng)的信徒，開(kāi)始追逐新能源的“信仰”。

關(guān)于新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼細(xì)則終于出臺(tái)了。

2009年1月，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃出臺(tái)10天后，財(cái)政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知》：在北京、上海、重慶等13個(gè)城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作。

在財(cái)政部等四部委聯(lián)合為13個(gè)節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市授牌后，“十城千車(chē)”計(jì)劃正式施行。作為此次補(bǔ)貼的重點(diǎn)——10米以上城市公交客車(chē)是最大的受益者，其中，混合動(dòng)力客車(chē)最高每輛可獲補(bǔ)貼42萬(wàn)元，純電動(dòng)和燃料電池客車(chē)每輛補(bǔ)貼分別高達(dá)50萬(wàn)元和60萬(wàn)元。面對(duì)這塊誘人的“蛋糕”，國(guó)內(nèi)各大主流客車(chē)企業(yè)也加快了新能源客車(chē)的研發(fā)步伐。

企業(yè)：瘋搶“蛋糕”

“我們正在做第三批的申報(bào)，希望這次能夠得到批準(zhǔn)?！眳菚怨馓谷坏卣f(shuō)。

各種原因，讓宇通兩次與國(guó)家“863計(jì)劃”擦肩而過(guò)，這也一直是這位宇通副總工程師心中的一點(diǎn)遺憾。

面對(duì)全球能源緊張、環(huán)境污染的困境，新能源被普遍視為未來(lái)發(fā)展方向。

“宇通一直在做新能源，特別是混合動(dòng)力方面的研究和實(shí)驗(yàn)?！眳菚怨馊缡钦f(shuō)。雖然沒(méi)有得到政府在財(cái)政和商業(yè)化運(yùn)作上支持，宇通仍將新能源客車(chē)作為戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備，進(jìn)行研發(fā)?！坝钔◤?999年開(kāi)始做電動(dòng)車(chē)。2004年，開(kāi)始比較系統(tǒng)地來(lái)考慮新能源這個(gè)問(wèn)題。到目前為止，我們把新能源客車(chē)的重點(diǎn)放在混合動(dòng)力上面。”吳曉光如是說(shuō)。從試探性研發(fā)，到系統(tǒng)研發(fā)，宇通和吳曉光經(jīng)歷了五年時(shí)間。時(shí)至今日，宇通的新能源方向已經(jīng)確定，生產(chǎn)出5個(gè)車(chē)型共7輛新能源樣車(chē)，也已在北京、廣州及鄭州進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。

福田、安凱也在新能源客車(chē)上有所動(dòng)作。

福田汽車(chē)聯(lián)合廣州一汽巴士，接連投入丁30輛福田混合動(dòng)力客車(chē)，進(jìn)行大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。不久前，福田又接到廣州市場(chǎng)200多輛混合動(dòng)力歐v客車(chē)的訂單。

記者在安凱客車(chē)了解到，安凱正著手?jǐn)U大純電動(dòng)客車(chē)的產(chǎn)能，以滿(mǎn)足純電動(dòng)客車(chē)商用化后的市場(chǎng)需求。2009年，安凱的新能源客車(chē)將達(dá)到量產(chǎn)規(guī)模。根據(jù)規(guī)劃，2011年，安凱將建成新能源客車(chē)整車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)；2012年，產(chǎn)能將達(dá)到3000輛。

與此同時(shí)，在政策的催生下，越來(lái)越多的企業(yè)加入到爭(zhēng)搶新能源蛋糕的陣營(yíng)。中通、恒通、五洲龍、南車(chē)時(shí)代、安源客車(chē)……很多人疑惑，看起來(lái)新能源客車(chē)的開(kāi)發(fā)似乎是那么的容易，中國(guó)客車(chē)企業(yè)手中到底都有怎樣的底牌?

凸顯的問(wèn)題

在向新能源技術(shù)邁進(jìn)的過(guò)程中，傳統(tǒng)技術(shù)是必須邁過(guò)去的坎。

目前，新能源的發(fā)展還是存在很多問(wèn)題。按照業(yè)內(nèi)的普遍觀點(diǎn)，在各種技術(shù)路線(xiàn)中，混合動(dòng)力車(chē)由于起步早、市場(chǎng)切入準(zhǔn)、電池開(kāi)發(fā)相對(duì)成功，成為目前節(jié)能環(huán)保型汽車(chē)中最可行、最現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)品。以宇通為例，從最初做混合動(dòng)力新能源客車(chē)至今，也已四年有余。盡管如此，目前主要新能源客車(chē)幾乎都處于樣車(chē)或是示范運(yùn)行階段，并未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。按照吳曉光自己的說(shuō)法?！暗侥壳盀橹梗覀兊幕旌蟿?dòng)力客車(chē)出還是在試用階段?！碑a(chǎn)業(yè)化的難題讓企業(yè)的工程師們很頭疼。

問(wèn)題出在哪?

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，電池的壽命和成本、系統(tǒng)的可靠性是混合動(dòng)力新能源客車(chē)需要面對(duì)的主要問(wèn)題。

電池的壽命和成本是首要問(wèn)題。中國(guó)航天高級(jí)工程師曾祥斌向記者透露：很多廠(chǎng)商的對(duì)于產(chǎn)品的電池壽命宣稱(chēng)可以達(dá)到5年，事實(shí)上現(xiàn)在的技術(shù)還達(dá)不到這種水平，現(xiàn)在很多廠(chǎng)家使用的電池平均壽命也就2～3年，有一些國(guó)產(chǎn)的電池甚至就只有半年的壽命。京華客車(chē)的技術(shù)人員表示，混合動(dòng)力客車(chē)的電池最高壽命就是3年。

吳曉光表示：現(xiàn)在混合動(dòng)力客車(chē)的普遍問(wèn)題是系統(tǒng)的可靠性?！艾F(xiàn)在宇通混合動(dòng)力客車(chē)搭載的伊頓的系統(tǒng)，這是目前相對(duì)可靠的系統(tǒng)。福田用的也是伊頓的系統(tǒng)，北京公交的最終項(xiàng)目也選擇的伊頓。但是，伊頓的電池組號(hào)稱(chēng)可以用8年，目前還無(wú)從考證。

同時(shí)，混合動(dòng)力的節(jié)油率問(wèn)題也是限車(chē)型量產(chǎn)的因素?！?63計(jì)劃”規(guī)定的新能源客車(chē)節(jié)油率為30％，而現(xiàn)在的節(jié)油率還達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。吳曉光說(shuō)：“目前，很多廠(chǎng)商的混合動(dòng)力車(chē)節(jié)油率只有15％左右，宇通的混合動(dòng)力也只有20％左右的節(jié)油率，目前，還沒(méi)有哪家企業(yè)能把節(jié)油率做到30％?！?/p>

事實(shí)上，政策補(bǔ)貼新能源客車(chē)，最終的目的是為了節(jié)能減排，而如果達(dá)不到節(jié)油的效果，補(bǔ)貼也就失去了意義。

專(zhuān)家：別太樂(lè)觀

很多企業(yè)在利益的驅(qū)動(dòng)下蜂擁而至，然而這塊蛋糕并不是想象的那么容易吃。

吳曉光認(rèn)為：“政府的補(bǔ)貼，對(duì)于拉動(dòng)新能源客車(chē)的發(fā)展有一定的刺激作用。”這些補(bǔ)貼最終都會(huì)發(fā)揮出應(yīng)有的價(jià)值。

黃?？蛙?chē)市場(chǎng)策劃處處長(zhǎng)林崇富表示，政策的補(bǔ)貼方向是正確的，但企業(yè)的盲目開(kāi)發(fā)是不可取的。市場(chǎng)的催化和盲目的跟風(fēng)對(duì)一些實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)沒(méi)有任何好處。但是個(gè)別廠(chǎng)商的跟風(fēng)不會(huì)影響整個(gè)市場(chǎng)對(duì)于政策補(bǔ)貼的消化。政府的導(dǎo)向能夠?yàn)樾履茉醇夹g(shù)的發(fā)展起到推進(jìn)的作用。

然而，對(duì)于企業(yè)的樂(lè)觀，專(zhuān)家們則提出了自己的異議。

重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健向《汽車(chē)觀察》記者表達(dá)了自己的擔(dān)憂(yōu)。他認(rèn)為，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼是政府的善舉，但真正落實(shí)到初衷的卻很少。“炒作的成分多余商業(yè)的成分。”王健表示，目前，歐洲的客車(chē)仍以傳統(tǒng)的柴油車(chē)為主，未來(lái)20～30年內(nèi)，仍將以常有車(chē)為主。新增的新能源客車(chē)的比例在歐洲不會(huì)超過(guò)10％，在中國(guó)的發(fā)展水平不會(huì)超過(guò)5％，而電動(dòng)車(chē)的比例不會(huì)到1％。西方的新能源“神話(huà)”有自己的核心技術(shù)，中國(guó)現(xiàn)在還達(dá)不到歐美的水平。補(bǔ)貼很有可能達(dá)不到預(yù)期效果。

分析人士認(rèn)為：先要解決不能大規(guī)模商業(yè)化的壁壘，這樣的錢(qián)投下去基本不能提升中國(guó)能源汽車(chē)的研發(fā)技術(shù)水平和應(yīng)用技術(shù)能力。目前混合動(dòng)力新能源汽車(chē)的運(yùn)行效率低，維護(hù)成本高，還達(dá)不到大規(guī)模商業(yè)運(yùn)營(yíng)階段。以北京為例，北京市發(fā)改委5億元啟動(dòng)綠標(biāo)公交計(jì)劃，購(gòu)買(mǎi)1000臺(tái)新能源車(chē)。該人士表示。

“如果由科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)合作研發(fā)后，然后出售核心技術(shù)，客車(chē)企業(yè)及用戶(hù)為技術(shù)買(mǎi)單，國(guó)家再通過(guò)投資技術(shù)來(lái)回收投資，怎么也要比這種‘十城千車(chē)好的多。”