標(biāo)致：重新迷失

汪　濤

對(duì)于眼下的東風(fēng)標(biāo)致來(lái)說(shuō)，207儼然成為自己的救命武器。但是就是這樣一款車(chē)，卻讓標(biāo)致自卑而又自大，這兩種截然相反的性格同時(shí)彰顯。

用這樣一句話(huà)來(lái)形容神龍下面的兩個(gè)品牌再貼切不過(guò)了：兄弟可以同行但是難以同命。在新愛(ài)麗舍為雪鐵龍掙回了一點(diǎn)臉面的時(shí)候，標(biāo)致卻尷尬的發(fā)現(xiàn)，自己的車(chē)型多了，銷(xiāo)量卻下去了。

兩種性格

雪鐵龍和標(biāo)致的關(guān)系，就像一部電影里面的臺(tái)詞一樣：我57分，你43分，我們倆加起來(lái)剛好100分。只是，這個(gè)100分，也僅僅是一個(gè)抽象的數(shù)字，而無(wú)關(guān)其他。

現(xiàn)在看來(lái)也許是巧合，在神龍旗下眾多車(chē)型中，無(wú)論屬于雪鐵龍，還是屬于標(biāo)致，能月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的車(chē)型，從來(lái)沒(méi)有。但是如果將兄弟倆每月各自的當(dāng)家車(chē)型拿出來(lái)，湊起來(lái)不多不少，剛好是1萬(wàn)輛左右。

2月，新愛(ài)麗舍的銷(xiāo)量達(dá)到了6307輛，而307顯然沒(méi)這個(gè)好命，盡管有多重因素來(lái)刺激車(chē)市，但是在整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)區(qū)間受惠的時(shí)候，307的銷(xiāo)量居然還是直線(xiàn)下降，3667輛的成績(jī)讓人對(duì)本就不甚看好的207更增添了一絲懷疑。

對(duì)于眼下的東風(fēng)標(biāo)致來(lái)說(shuō)，207儼然成為自己的救命武器。但是就是這樣一款車(chē)，卻讓標(biāo)致自卑而又自大，這兩種完全截然相反的性格同時(shí)彰顯。

“原版207在華價(jià)格會(huì)過(guò)高”，這是東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理竇賽爾就媒體對(duì)國(guó)產(chǎn)三廂207提出質(zhì)疑之后給出的答案。按照歐洲市場(chǎng)的價(jià)格分析，原版207“高”達(dá)1.2萬(wàn)歐元的起價(jià)確實(shí)讓它在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后很難低于10萬(wàn)元。如此看來(lái)，竇賽爾先生的解釋似乎合情合理，但難道其他廠(chǎng)家就沒(méi)有所謂成本困惑嗎?

無(wú)論是斯柯達(dá)法比亞，還是福特新嘉年華，同是歐洲小型家用車(chē)，同樣是售價(jià)1.2萬(wàn)歐元以上的車(chē)型，為什么大眾、福特可以把它們同步引入中國(guó)市場(chǎng)且價(jià)格可以被控制在10萬(wàn)元以?xún)?nèi)呢?再聯(lián)想到已經(jīng)在市場(chǎng)上銷(xiāo)售的馬自達(dá)2、本田新飛度，標(biāo)致的所謂“成本說(shuō)”似乎并不成立，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手早已經(jīng)把這些小車(chē)成功的帶入中國(guó)市場(chǎng)，而且起步價(jià)格不過(guò)8萬(wàn)元而已。

顯然，對(duì)于控制成本不力的自卑，僅僅只是標(biāo)致在中國(guó)一個(gè)方面的表現(xiàn)，隱藏其后的，卻又是標(biāo)致一貫的自大。在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛在中國(guó)市場(chǎng)投下全球同步新車(chē)的時(shí)候，高傲自大的標(biāo)致卻不為所動(dòng)，堅(jiān)定地認(rèn)為自己的過(guò)氣產(chǎn)品足以滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者的需要。

于是，無(wú)論是307，還是206，抑或現(xiàn)在的207，在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)的今天，標(biāo)致一次次試圖用根本不是同步上市的淘汰車(chē)型來(lái)忽悠中國(guó)的消費(fèi)者，顯然小瞧了中國(guó)消費(fèi)者的智商。

自卑而又自大的標(biāo)致，這個(gè)時(shí)候已經(jīng)患得患失，雙重性格的作用，導(dǎo)致的后果就是，在207身上刻意的去強(qiáng)調(diào)高成本因素，言下之意就是直接引進(jìn)新車(chē)會(huì)讓它在價(jià)格上失去競(jìng)爭(zhēng)力。而當(dāng)一個(gè)廠(chǎng)家認(rèn)為自己的產(chǎn)品只能在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前靠低價(jià)格取勝的時(shí)候，也就等同于承認(rèn)自己的產(chǎn)品認(rèn)可度不及對(duì)手了。

當(dāng)然，市場(chǎng)也會(huì)給它一記響亮的耳光。

吃一塹不長(zhǎng)一智

按理說(shuō)，吃一塹應(yīng)該長(zhǎng)一智，但是這個(gè)真理，放在標(biāo)致身上，卻并不靈光。20多年前的傷疤，似乎已經(jīng)被標(biāo)致忘記得一干二凈。

早在1985年，標(biāo)致啟動(dòng)在中國(guó)的合資項(xiàng)目“廣州標(biāo)致”，成為繼上海大眾后中國(guó)第二個(gè)合資汽車(chē)企業(yè)，開(kāi)始生產(chǎn)風(fēng)靡一時(shí)的廣州標(biāo)致505。為通過(guò)零部件出口獲得暴利，標(biāo)致在廣州標(biāo)致年銷(xiāo)量不足2萬(wàn)輛的時(shí)期內(nèi)，執(zhí)意每年向中國(guó)出口3萬(wàn)輛汽車(chē)的零部件，在獲得巨大利潤(rùn)的同時(shí)，造成廣州標(biāo)致的極大負(fù)擔(dān)。最終，廣州標(biāo)致連年虧損，虧損額達(dá)到29億元。隨著1997年廣州標(biāo)致505最終停產(chǎn)，標(biāo)致也黯然離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)。

五年前，當(dāng)標(biāo)致重新回歸中國(guó)市場(chǎng)選擇東風(fēng)集團(tuán)進(jìn)行合作時(shí)，其曾表示，要吸取三大教訓(xùn)：要和中國(guó)大型汽車(chē)企業(yè)合作；要向中國(guó)市場(chǎng)推出最新的、先進(jìn)的車(chē)型；要建立良好的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

現(xiàn)在看來(lái)，除了第一條標(biāo)致確實(shí)做到了，其余的兩條，都已經(jīng)被標(biāo)致拋到了九霄云外，其仍未從廣州標(biāo)致的失敗中徹底吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。所謂最新的、先進(jìn)的車(chē)型，卻一次次遭到眾口一詞的質(zhì)疑，這或許是標(biāo)致始料未及的。

標(biāo)致和PSA從未真正反省和改進(jìn)自己的傲慢作為，這讓東風(fēng)對(duì)其不滿(mǎn)也合情合理。“劉衛(wèi)東真難。”東風(fēng)公司內(nèi)部人士向《汽車(chē)觀(guān)察》特約記者如此感嘆這位神龍汽車(chē)有限公司總經(jīng)理的處境。在她看來(lái)，神龍節(jié)節(jié)下滑已非劉衛(wèi)東所能挽回，而且這也絕非是劉衛(wèi)東所代表的東風(fēng)管理層的原因，她直言不諱的表示，PsA短淺的目光讓神龍旗下的兩個(gè)品牌標(biāo)致和雪鐵龍屢戰(zhàn)屢退。

顯然，東風(fēng)并沒(méi)有讓劉衛(wèi)東為神龍的糟糕業(yè)績(jī)背書(shū)。在剛剛進(jìn)行的東風(fēng)最新一屆黨代會(huì)上，他依然當(dāng)選東風(fēng)公司黨委常委。而從東風(fēng)對(duì)神龍的冷處理來(lái)看，對(duì)于PSA來(lái)說(shuō)，這絕非好事。

在一次采訪(fǎng)中，東風(fēng)標(biāo)致副總經(jīng)理唐騰說(shuō)：“事實(shí)上，標(biāo)致一直主要依靠307和207走到今天，在中國(guó)我們也是一樣。”

也許，唐騰說(shuō)這話(huà)僅僅只是為207打氣，但是他顯然忘掉了一個(gè)前提：中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)與世界市場(chǎng)融為一體。既然香榭麗舍大街能跑最新版的207，那么中國(guó)的長(zhǎng)安街上拒絕巴西版207也就不足為奇。