汽車業(yè)高管薪酬揭秘

陳思羽

從2008年公布的年報(bào)來看，汽車高管平均年薪為44.2萬元，略高于汽配高管平均年薪的36.7萬元，但汽配高管的身價(jià)卻要高于整車高管。

2007年因“高薪門”而遭來無數(shù)爭議的中國平安掌舵人馬明哲，在2008年宣布“分文不取”，再度引起市場關(guān)注。近日，人保部也草擬了限制高管薪酬的方案。

那么汽車及汽配行業(yè)的高管的年薪又如何，2009年度會(huì)有哪些變化呢?

國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)高管薪酬現(xiàn)狀

2007年對汽車行業(yè)來說稱得上是一個(gè)豐收之年，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年整車銷售增幅在兩成左右，但利潤增長更快。業(yè)績的高增長帶給了汽車上市公司高管薪酬的“繁華景象”。如圖1所示，汽車類上市公司高管的2007年度薪水普漲兩成左右。

2007年上市汽車企業(yè)公布的年報(bào)中顯示，江鈴汽車總裁陳遠(yuǎn)清的年薪以175萬元在汽車類上市公司中傲視群雄，福耀玻璃董事副總以114萬元排在其后。整體來看，2007年中國汽車高管的平均薪酬在85萬～90萬元之間。遭遇金融危機(jī)下，2008年的高管薪酬會(huì)如何呢?與國外車企高管在大幅降薪相比，國內(nèi)車企又如何反應(yīng)呢?

2009年國內(nèi)汽車及汽車配件業(yè)的整體增長預(yù)計(jì)將很難超過8％，也就是說繼去年(2008年增幅為6.7％)之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)有可能將連續(xù)第二年無法跑贏國內(nèi)GDP的增速。以上汽為例，2008年全年汽車銷量為1720650輛，同比僅增長了4.48％，低于全行業(yè)平均水平。在這樣的背景下，上汽高層減薪帶頭也在情理之中了。預(yù)計(jì)去年利潤下降50％的上汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)層主動(dòng)降薪，據(jù)悉上汽高管在2008年已削減至少20％的獎(jiǎng)金，預(yù)計(jì)2009年基本工資不增加，效益工資再減兩成。另外，東風(fēng)汽車也表示將按照同資委相關(guān)政策執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)減薪。

與2007年上市汽車產(chǎn)業(yè)高管薪酬平均增加20％不同，2008年的上市汽車及汽車配件公司高管薪酬出現(xiàn)了

零增長，甚至是負(fù)增長。在公布2008年年報(bào)的幾十家車企中，除了長豐汽車的總經(jīng)理陳正初的年薪由2007年的28.63萬元上升到2008年的31.9萬元，略有增長以外，2008年長安汽車、安凱客車和一汽轎車的總經(jīng)理年薪與2007年持平，分別為42.07萬元、26.8萬元和32萬元。江淮汽車的董事長左延安的薪酬則下降了30％，由2007年的68萬元下降到了2008年的47.6萬元。

據(jù)了解，上市汽車及汽車配件公司的高管薪酬，其中汽車上市公司25家，汽配上市公司46家，其中有9家汽車企業(yè)，到目前為止，22家汽配企業(yè)公布了2008年年報(bào)，其他公司均未公布。但鑒于2008年汽車高管薪酬的增長趨勢，可以拿其他公司的2008年7月～12月的最新更新數(shù)字作為比較。高管年薪在100萬元以上的汽車和汽配企業(yè)各有兩家，分別是廣船國際、濰柴動(dòng)力、金龍客車和宇通客車；高管年薪在50萬元到100萬元之間的共有13家公司，汽車占據(jù)4席，汽配占據(jù)9席；但可以看到，汽車及汽配企業(yè)高管薪酬主要集中在50萬元以下的范圍。汽車高管平均年薪為44.2萬元，略高于汽配高管平均年薪36.7萬元。這樣的年薪收入在金融、房地產(chǎn)等高薪行業(yè)來說充其量也只是一個(gè)部門經(jīng)理的年薪。

汽配高管持股價(jià)值高于整車高管

與幾十萬、上百萬元的年薪相比，持股數(shù)量更能體現(xiàn)高管的價(jià)值，因此上市公司都紛紛推出股票期權(quán)來吸引人才加盟，這也就是為什么有人拿1美元年薪仍然被人艷羨。雖然汽配行業(yè)高管平均年薪低于汽車行業(yè)，但從占據(jù)年度總現(xiàn)金大半部分的長期激勵(lì)，即股權(quán)價(jià)值來看，汽配人的身價(jià)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車人。

汽車行業(yè)與汽配行業(yè)的持股價(jià)值比較(見圖四)，目前25家上市公司中，有8家高管持有股權(quán)，而在46家汽配企業(yè)中，高管持股的有14家。按照2009年3月24日的收盤價(jià)計(jì)算，有8家汽配企業(yè)的持股價(jià)值在500萬元以上，而

汽車企業(yè)的相對應(yīng)的數(shù)字是0，(如表一)所示，寧波華翔董事長周曉峰2008年持股價(jià)值達(dá)到6億元人民幣，成為汽車及汽配行業(yè)內(nèi)身價(jià)最高的高管人員，威海廣泰的董事長李光太以近5億的持股價(jià)值緊隨其后，特爾佳、萬豐奧威、宗申動(dòng)力、銀輪股份、濰柴動(dòng)力和萬向錢潮分列3～8位。

從平均值來看，汽配行業(yè)的高管平均持股價(jià)值在1.196億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車行業(yè)高管平均持股價(jià)值104萬元人民幣，可見，如果算上持股價(jià)值，汽車行業(yè)的整體薪酬水平則相對可憐的多。

持股價(jià)值大幅縮水

中國股市在2008年大幅縮水，也使得上市汽車及汽配企業(yè)的高管持股價(jià)值暴跌。宇通客車董事長湯玉祥2007年持股數(shù)336042股，合計(jì)價(jià)值11580萬元，到2008年，雖然增股至436900股，但由于股價(jià)暴跌，持股價(jià)格已經(jīng)滑落至445.2萬元，降幅接近100％；緊跟其后的是福耀玻璃、上海汽車降幅分別為68.3％和66.2％。主營業(yè)務(wù)為摩托車的宗申動(dòng)力董事長左宗申2007年的年薪只是象征性的3萬元，但左宗申持有公司的股票高達(dá)1000萬股，按2007年最后一個(gè)交易日的股價(jià)來計(jì)算，左宗申的持股價(jià)值高達(dá)2.378億元，但2008年只剩下了1.09億元。

整體薪酬還處于中下游

橫向?qū)Ρ葋砜?，上市汽車及汽配企業(yè)高管的年薪，與其他經(jīng)濟(jì)支柱行業(yè)相比，其薪酬數(shù)字卻很難與其職位相匹配。

(據(jù)表二)2007年上市公司董事長年薪排名，馬明哲以天價(jià)薪酬6616萬元獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，其次是深發(fā)展的法蘭克紐曼，位居其次，前20名高管平均年薪在816萬元；看看同樣作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的房地產(chǎn)，萬科和上海汽車均為地產(chǎn)和汽車行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)，2007年上海汽車董事長胡茂元只有64萬元，而王石的年薪是691萬元，胡不及其1／10。雖然2009年初，萬科管理層在集團(tuán)內(nèi)部表態(tài)，集團(tuán)高管放棄2008年年終獎(jiǎng)。萬科任職的12位董事、監(jiān)事、高級管理人員從公司獲得的稅前薪酬合計(jì)下降了78％，王石的年薪下調(diào)了64％，但受益于股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，萬科高管的持股量都出現(xiàn)巨幅增加，身家飆升，可謂“失之東隅，收之桑榆”。而房地產(chǎn)企業(yè)中年薪上百萬元的高管有一大把，而2007年汽車行業(yè)的高管除了江鈴汽車，幾乎沒有第二家年薪能在百萬元以上。

事實(shí)上，汽車行業(yè)的高管即使與被稱為“沒什么利潤可言”的家電業(yè)相比，薪酬也偏低，格力電器的董事長朱江洪的年薪145萬元，美的電器的董事長何享健年薪更是高達(dá)485萬元。汽車高管年薪的數(shù)字顯得相形見絀。

牛年預(yù)期一高管危機(jī)

僅今年1月，國內(nèi)大公司離職的高管、董事會(huì)董事已有數(shù)十人，2009年上市公司高管似乎面對著一場前所未有的危機(jī)。中國銀行、中航股份、重慶啤酒、華聯(lián)股份、太平洋證券、百大股份、上海策略置地等數(shù)十家上市公司紛紛發(fā)布公告，公司的董事、獨(dú)立董事宣布辭職；瑪莎百貨、伊萊克斯、聯(lián)想、東方航空、合生創(chuàng)展、豐田、三星、希爾頓等知名企業(yè)紛紛宣布撤換在中國乃至亞太區(qū)的高管，海爾更是在一天之內(nèi)，撤了6名副總裁，將他們降級為部長。除了醫(yī)藥等少數(shù)行業(yè)外，大部分行業(yè)的高管都面臨被炒的危險(xiǎn)。

尤其是汽車、地產(chǎn)等行業(yè)業(yè)績下滑僅僅只是開始，未來的業(yè)績還會(huì)更差，公司董事會(huì)對高管的滿意度也會(huì)越來越低，這些行業(yè)的高管日子將比現(xiàn)在更難過。2008年，汽車業(yè)經(jīng)歷了年初的小火爆之后就一路低迷，當(dāng)初所制定的1000萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)已難以完成，正是在這樣的一個(gè)背景下，人事變動(dòng)尤其是高層人事變動(dòng)也比往年要多的多，有近半數(shù)的企業(yè)在過去的2008年更換了高層。2008N8月，奇瑞公司由于銷量下滑，總經(jīng)理李峰出走北汽；10月劉日海升任通用汽車亞太區(qū)市場營銷副總裁，擔(dān)負(fù)拯救通用的任務(wù)；11月程美瑋、許國禎調(diào)任福特總部，實(shí)質(zhì)上是明升暗降，臺(tái)灣三人組瓦解；12月何思淵接任上海大眾副總經(jīng)理……

2009年汽車高管的變動(dòng)會(huì)如何，我們拭目以待，但可以肯定的是，明年看到的2009年年報(bào)中的高管薪酬數(shù)據(jù)，會(huì)讓大家“心平氣和”許多。