大洋深處不安全

李大光

不知今年是不是相撞年，在不到兩個(gè)月的時(shí)間竟然連續(xù)發(fā)生重大相撞事件。一起是2月3日深夜英國(guó)和法國(guó)的兩艘核潛艇竟然在大西洋深處發(fā)生碰撞，另一起是美國(guó)銥衛(wèi)星公司正在使用的“銥－33”商業(yè)通信衛(wèi)星和已報(bào)廢多年的俄羅斯“宇宙-2251”軍用通信衛(wèi)星于美國(guó)東部時(shí)間2月10日11時(shí)55分(北京時(shí)間11日零時(shí)55分)在西伯利亞北部上空相撞。這是太空中首次發(fā)生完整的在軌衛(wèi)星相撞事件。接著，美國(guó)海軍一艘核潛艇在連接波斯灣和阿拉伯海的霍爾木茲海峽與一艘美國(guó)兩棲船塢登陸艦于3月20日再次相撞。在不到兩個(gè)月的時(shí)間里，連續(xù)發(fā)生多起非同尋常的大洋艦艇、太空航天器相撞事故，令世人為之震驚。人們不禁要問(wèn)，游弋在大洋底下的核潛艇怎么竟會(huì)那么湊巧地與水面航行的軍艦碰撞?大洋深處何處才安全?

兩次相撞，“各有千秋”

英、法兩艘潛艇相撞事故發(fā)生于2月3日深夜。當(dāng)晚大西洋上風(fēng)高浪大，法國(guó)海軍“凱旋”號(hào)戰(zhàn)略導(dǎo)彈核潛艇上的水兵聽(tīng)到了震耳欲聾的金屬外殼的碰撞聲，幸運(yùn)的是，除了艇艏聲吶罩被撞毀外，“凱旋”號(hào)戰(zhàn)略核潛艇上的其他設(shè)備和人員均安然無(wú)恙。按道理說(shuō)，“凱旋”號(hào)的艇載聲吶系統(tǒng)會(huì)在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)駛來(lái)的“前衛(wèi)”號(hào)核潛艇，但艇上的全體官兵并沒(méi)有聽(tīng)見(jiàn)任何告警。可見(jiàn)其艇載聲吶系統(tǒng)還可能存在某種缺陷，或已關(guān)閉并未使用。法國(guó)國(guó)防部2月6日也表示：“凱旋”號(hào)戰(zhàn)略導(dǎo)彈核潛艇在“下潛時(shí)撞上了一個(gè)上升的物體”。雖然“凱旋”號(hào)和“前衛(wèi)”號(hào)都是水下排水量超過(guò)萬(wàn)噸的“龐然大物”，但其艇身最大處直徑都不超過(guò)15米，對(duì)于潛艇水下寬闊的航道空間而言完全可以忽略不計(jì)，但仍然匪夷所思地發(fā)生了不輕的碰撞，這不能不引起世界各國(guó)海軍的深思和深究。事后兩國(guó)的解釋是，靜音系統(tǒng)導(dǎo)致雙方?jīng)]有探測(cè)到對(duì)方的存在。

此次美軍相撞的潛艇和軍艦，是兩艘同屬美軍第5艦隊(duì)的“洛杉磯”級(jí)“哈特福德”號(hào)核潛艇(SSN-768)以及圣安東尼奧級(jí)“新奧爾良號(hào)”兩棲船塢運(yùn)輸艦(LPD-18)。潛艇和軍艦于3月20日凌晨1時(shí)在伊朗及阿拉伯半島之間的霍爾木茲海峽相撞，造成最少15名士兵受傷。潛艇的核推進(jìn)裝置無(wú)損，兩棲運(yùn)輸艦于相撞后漏出約9.5萬(wàn)公升柴油。據(jù)美國(guó)第5艦隊(duì)發(fā)言人說(shuō)，美軍“哈特福德”號(hào)核潛艇和“新奧爾良號(hào)”兩棲船塢運(yùn)輸艦在霍爾木茲海峽相撞時(shí)，都在返回軍港的途中，且是同一個(gè)方向，潛艇當(dāng)時(shí)在水下航行。發(fā)生相撞之后，兩艘艦艇都靠自身的動(dòng)力繼續(xù)行駛。美國(guó)海軍上將奈特·克里斯滕森說(shuō)，相撞事故發(fā)生在深夜，航道非常狹窄，當(dāng)時(shí)潛艇正欲浮出水面航行。有軍事專家推測(cè)，美國(guó)海軍的技術(shù)和設(shè)備是世界上最先進(jìn)的，發(fā)生這樣的事故極其罕見(jiàn)，很有可能是其中一方的船長(zhǎng)犯下重大錯(cuò)誤?！靶聤W爾良”號(hào)造價(jià)13億美元，耗用5年時(shí)間建造，一次可以載運(yùn)800名海軍陸戰(zhàn)隊(duì)士兵，它是世界上最先進(jìn)的運(yùn)輸艦。該艦具備最新式的作戰(zhàn)能力，適合搭載美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的“移動(dòng)三元組”——先進(jìn)兩棲突擊車、氣墊登陸艇以及海軍陸戰(zhàn)隊(duì)新式的傾轉(zhuǎn)旋翼MV—22“魚(yú)鷹”飛機(jī)。這些裝備輔助海軍陸戰(zhàn)隊(duì)，使他們能夠更快以及更有效地執(zhí)行任務(wù)。出事的“哈特福德”號(hào)核動(dòng)力潛艇1994年服役，潛艇上配有145名海軍官兵。

海中航行，危機(jī)四伏

全人類最早的潛艇相撞事件，發(fā)生在1904年3月18日，當(dāng)時(shí)英國(guó)的A—1號(hào)潛艇因與本國(guó)“貝里克堡”號(hào)郵船相撞而沉沒(méi)，14名艇員全部遇難，這是歷史上有記載最早的潛艇碰撞事件，也是最早發(fā)生的沉沒(méi)事故。在冷戰(zhàn)時(shí)期，美蘇潛艇經(jīng)常玩“貓捉老鼠”的游戲，在大西洋、太平洋和北冰洋水下相互跟蹤，由此也引發(fā)了不少次大大小小的碰撞事件，只是雙方多半對(duì)此秘而不宣，較少公之于世，對(duì)事故的后果更是諱莫如深。

近年來(lái)，海上相撞事故頻發(fā)。2000年7月美國(guó)海軍“丹佛號(hào)”運(yùn)輸艦和“育康號(hào)”加油船，就曾在夏威夷以西的太平洋上相撞，兩船嚴(yán)重受損，所幸沒(méi)有造成人員傷亡。2002年11月，美海軍“俄克拉荷馬城”號(hào)核潛艇在地中海西部浮出海面時(shí)與一艘挪威商船相撞，導(dǎo)致“俄克拉荷馬城”號(hào)嚴(yán)重受損。2007年1月，美軍核潛艇與日本油輪在霍爾木茲海峽相撞，雖然無(wú)人受傷，但核潛艇艇長(zhǎng)因“缺乏指揮能力”遭解職。此次核潛艇與軍艦發(fā)生相撞事故，再次引發(fā)了人們對(duì)于大洋深處航行安全的高度擔(dān)憂。如果在海洋發(fā)生類似切爾諾貝利核電站事故那樣的災(zāi)難，那無(wú)疑是全人類的悲劇。

作為水下戰(zhàn)艦，潛艇的隱蔽性是其戰(zhàn)斗力和生命力的基本要素。水下活動(dòng)的潛艇與水面船舶相遇時(shí)，根本不能指望水面船舶采取避讓行動(dòng)。即使特殊情況如潛艇進(jìn)出港時(shí)在水面狀態(tài)航行，也要充分考慮到由于潛艇的干舷低、號(hào)燈、號(hào)型不明顯等原因，造成水面船舶觀察了望困難的因素，應(yīng)根據(jù)避碰規(guī)則所確定的原則，采取及早、主動(dòng)的規(guī)避措施。潛艇水下航行主要靠聲納、“奧米伽”定位，用拖曳式天線在水下一定深度接收無(wú)線電導(dǎo)航信號(hào)定位和用慣性導(dǎo)航儀或羅經(jīng)、多普勒聲納等準(zhǔn)確推算艇位；用聲納避讓來(lái)船和避開(kāi)島礁、淺灘等航行危險(xiǎn)物。因此，如果這些裝備出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)影響潛艇航行的安全性。

從自然環(huán)境看，水深是影響潛艇航行的最重要因素。常規(guī)潛艇一般要求水深在50米以下，若是在海水清澈的海區(qū)，可能要在60米以下才能不被經(jīng)過(guò)其上空的偵察機(jī)發(fā)現(xiàn)。而核潛艇一般要求作戰(zhàn)水深大于80米，適于在200米深左右的區(qū)域活動(dòng)。通常不在300米深以下的海區(qū)航行，500米以下的水域通常是潛艇的禁區(qū)。此外，潛艇并非緊貼海底航行，一般距海底距離要為自身高度的3倍以上。水深50米內(nèi)的淺海區(qū)和暗礁林立的島礁區(qū)，都是潛艇力求避開(kāi)的危險(xiǎn)區(qū)。另外，海水密度對(duì)潛艇升降有決定性影響。潛艇如遇上由海水密度引起的波動(dòng)(內(nèi)波)，航行深度就會(huì)發(fā)生急劇變化。潛艇可能被拋出水面，也可能被死死地壓到潛艇的極限深度以下。1963年4月10日，美國(guó)“長(zhǎng)尾鯊”號(hào)核潛艇在進(jìn)行潛航深度試驗(yàn)時(shí)，不幸沉入2700米深的海底，被壓得粉碎，129名官兵無(wú)一生還。據(jù)推測(cè)，事故罪魁禍?zhǔn)拙褪莾?nèi)波。

為了避免類似事件的再次發(fā)生，提高水下探測(cè)技術(shù)，創(chuàng)新水下探測(cè)方式是當(dāng)務(wù)之急。這次相撞，再次充分說(shuō)明水下目標(biāo)的發(fā)現(xiàn)和探測(cè)聲吶是當(dāng)今世界潛艇發(fā)展的難題?，F(xiàn)在潛艇越來(lái)越安靜，對(duì)聲納探測(cè)技術(shù)的要求越來(lái)越高。潛艇水下探測(cè)目標(biāo)，極少使用很容易暴露自己的主動(dòng)聲納探測(cè)方式，而更多地采用被動(dòng)聲納的手段。核潛艇相撞事件，顯示被動(dòng)聲納技術(shù)仍然存在問(wèn)題，這就迫使軍事大國(guó)要開(kāi)發(fā)水下探測(cè)的新技術(shù)。此次發(fā)生潛艇碰撞事件后，一些防務(wù)公司將會(huì)開(kāi)發(fā)一些新興的水下探測(cè)技術(shù)，來(lái)追趕已經(jīng)走在前面的“潛艇降噪”技術(shù)。

最不安金的霍爾木茲海峽

此次美軍艦艇相撞發(fā)生在霍爾木茲海峽。無(wú)論是自然環(huán)境還是人文環(huán)境，霍爾木茲海峽都是當(dāng)今世界最不安全的海域。

霍爾木茲海峽位于阿拉伯半島和伊朗南部之間，是波斯灣通往印度洋的唯一出口，扼守海灣和阿曼灣的咽喉地帶，也是世界上最重要的石油出口水路通道，被西方國(guó)家視為“生命線”。所有海灣國(guó)家90％、全世界40％的石油出口都要經(jīng)過(guò)這條窄窄的海峽運(yùn)送出去。霍爾木茲海峽是一條短狹的n形水道。其北部即n形的外側(cè)邊緣就是伊朗南部海岸線。南部邊緣是一個(gè)突出的半島狀陸地，屬于阿曼。該地水淺礁多，航線長(zhǎng)約150千米，平均寬度約50千米。最窄處僅38.9千米。平均水深雖有70米，但海峽中部有數(shù)個(gè)水深僅10米的淺灘。對(duì)于載重30萬(wàn)噸、滿載吃水20米以上的超級(jí)油輪來(lái)說(shuō)，它是一條并不寬敞的航線，必須在海岸燈塔和導(dǎo)航設(shè)備的指引下嚴(yán)格沿著航線緩行才不致觸礁或擱淺。

盡管霍爾木茲海峽就在伊朗的家門口，海峽的大部分水域都在伊朗12海里領(lǐng)海線之內(nèi)，但按國(guó)際海洋法的附錄規(guī)定，海峽航道仍屬于國(guó)際水域，而不是伊朗的內(nèi)水。任何一國(guó)的商船與軍艦都可從該航道通過(guò)，無(wú)須請(qǐng)示伊朗，伊朗在非宣戰(zhàn)時(shí)期亦無(wú)權(quán)對(duì)通過(guò)海峽的船只進(jìn)行攔截或臨檢。在伊朗因核問(wèn)題與西方國(guó)家關(guān)系惡化后，伊朗軍方曾多次在霍爾木茲海峽附近舉行大規(guī)模軍事演習(xí)，并威脅要封鎖這條石油運(yùn)輸要道。

責(zé)任編輯林京