物流供給及供給創(chuàng)新

王之泰

摘要：物流產(chǎn)業(yè)的建立和運(yùn)行都是要解決物流供給問題。針對我國物流領(lǐng)域缺乏創(chuàng)新的問題，物流供給方應(yīng)從滿足需求的角度圍繞“服務(wù)”的定位解決創(chuàng)新問題。

關(guān)鍵詞：物流供給、供給創(chuàng)新、定位

物流供給是非常重要的領(lǐng)域，整個物流產(chǎn)業(yè)的建立和運(yùn)行，都是要解決物流供給問題。雖然物流產(chǎn)業(yè)問題受到了物流界的廣泛關(guān)注，但從物流供給與需求關(guān)系角度探討物流供給問題的研究尚不多。

物流供給宏觀層面和微觀層面

宏觀物流供給和微觀物流供給是不同層面的問題，在大的前提下有所區(qū)別。但在實(shí)際中經(jīng)常會發(fā)生混淆，把宏觀問題應(yīng)用于微觀，或把微觀問題應(yīng)用于宏觀，從而發(fā)生判斷的錯誤。

對物流供給與需求總體宏觀的判斷包括：在現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，需求拉動供給而不是供給推動需求；粗放型供給過剩、高端物流供給不足；物流的發(fā)展存在“重供給、輕需求”，等等。

在探討具體的物流供給與需求關(guān)系時(shí)，可以看到，宏觀的狀況當(dāng)然對微觀有影響和制約，但又不能一概而論，這對于物流企業(yè)是非常重要的。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，在供大于求的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，物流企業(yè)生存和發(fā)展并不都受宏觀的“供大于求”的制約，物流企業(yè)依靠供給的創(chuàng)新可以創(chuàng)造微觀的“求大于供”的市場，形成供給推動需求的局面。

因此，通過物流服務(wù)的供給創(chuàng)新，擴(kuò)大物流的有效需求，啟動物流的理性需求，物流服務(wù)的供給方有很多事情可做，從這方面來看，社會物流企業(yè)責(zé)任重大。

物流服務(wù)供給和供給方

物流服務(wù)供應(yīng)鏈流程中存在兩個重要的物流服務(wù)供給。

一是物流平臺服務(wù)供給。供給方是構(gòu)成物流運(yùn)作平臺的鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)的線路和車站、港口、碼頭、空港等單位；需求方主要是物流企業(yè)和自己從事物流運(yùn)作的生產(chǎn)企業(yè)等。平臺供給的內(nèi)容主要是物流平臺資源、與物流平臺一體化的輸送工具及物流結(jié)點(diǎn)的公共設(shè)施，相關(guān)工具、裝備的運(yùn)行，物流平臺的信息服務(wù)，物流平臺管理等。

二是物流運(yùn)作服務(wù)供給。供給方是各種類型的物流企業(yè)；需求方主要是生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)，以及最終消費(fèi)者?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會基于社會分工，物流運(yùn)作服務(wù)的供給主要由社會物流企業(yè)承擔(dān)，同時(shí)也有相當(dāng)數(shù)量的物流服務(wù)供給是由生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)等非物流企業(yè)提供。

物流供給的層次結(jié)構(gòu)

物流的供給是分層次的，其層次結(jié)構(gòu)分為如下四種：

1滿足普遍物流需求的基本供給

這是物流的普遍服務(wù)，其對象是絕大多數(shù)的、能夠接受普遍認(rèn)同的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的一般的物流需求。

2滿足不同領(lǐng)域不同要求的有針對性的基本供給

不同領(lǐng)域物流的對象存在差別，當(dāng)其規(guī)模足夠大時(shí)，對普遍服務(wù)也要求具有一定的針對性，這種針對性的服務(wù)，在初期的創(chuàng)新形成了有效的增值服務(wù)和特殊供給，但隨著規(guī)模的擴(kuò)大，會逐漸變成這個領(lǐng)域的普遍服務(wù)，變成一種有針對性的基本供給。

3滿足增值服務(wù)要求的特殊供給

特殊供給形式是需要條件的，一是物流需求方在實(shí)行物流管理之后，對本身的物流需求更加理性，有此需求并且能夠承受；二是物流供給方確有能力提供這種創(chuàng)新服務(wù)。因而，這種供給顯然不存在普遍的適用性。

4滿足系統(tǒng)服務(wù)要求的系統(tǒng)供給

滿足系統(tǒng)服務(wù)要求的(例如供應(yīng)鏈物流)系統(tǒng)供給形式面向高端客戶系統(tǒng)的物流需求，是當(dāng)前物流供給的最高形式。對于我國目前的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域而言，這更缺乏普遍的適用性。

物流供給不適應(yīng)物流需求的原因

物流的供給不能適應(yīng)物流的需求，有多種原因，既有供給方面的原因，也有需求方面的原因，或者是雙方的原因，而且，不同國家或同一國家的不同時(shí)期、不同區(qū)域都會由于國情、民情、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、技術(shù)以及體制不同而有所不同。就我國而言，當(dāng)前存在的問題往往是由物流供給方面的原因造成了不適應(yīng)?？梢院唵螝w納為以下兩方面。

1物流平臺

作為物流運(yùn)行的基礎(chǔ)，我國的物流平臺還存在很大的缺陷，這就造成了物流供給的嚴(yán)重局限。例如，低能耗、低消耗、快速度、低成本、高安全性的鐵路物流平臺長期處在短缺的狀況，必然使物流的運(yùn)作受到很大局限，在這種局限狀況下物流企業(yè)提供的供給，當(dāng)然很難滿足生產(chǎn)企業(yè)的物流需求。這是物流供給不能適應(yīng)物流需求的一個重要因素。

2物流供給方的定位

我國物流供給方的定位問題還沒有完全解決。物流供給對于物流需求是主導(dǎo)的定位還是服務(wù)的定位，不僅僅是學(xué)術(shù)領(lǐng)域長期討論的問題，更是植根于供給方物流企業(yè)的問題?；蛟S受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的長期影響，物流供給方總是存在一種“以我為主”的主體意識，而缺乏作為配角和服務(wù)者的服務(wù)意識。這個問題在我國發(fā)布的《第十一個五年規(guī)劃綱要》中已表明了國家的態(tài)度，并且完全是有理論依據(jù)并接受實(shí)踐檢驗(yàn)的正確的觀點(diǎn)，那就是把物流業(yè)定位為“生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)”，物流供給的正確定位應(yīng)是“服務(wù)”。擺正這個關(guān)系，就能夠解決好物流供給與物流需求之間的關(guān)系，使整個物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。

首先要解決基本供給

對于我國而言，物流供給方的增值服務(wù)和系統(tǒng)服務(wù)無疑是非常重要的，但更應(yīng)把關(guān)注點(diǎn)放在普遍性的和有針對性的基本服務(wù)方面。這個問題解決了，基礎(chǔ)扎實(shí)了，增值服務(wù)、系統(tǒng)服務(wù)才有更大的發(fā)展空間。

當(dāng)前有兩個傾向值得重視，一個傾向是輕視基本供給，尤其輕視基本供給的創(chuàng)新和水平的提升；另一個傾向是不認(rèn)知高端物流供給的水平和難度，企圖輕易實(shí)現(xiàn)這種供給。

首先，我們應(yīng)下大力氣解決基本供給，并且在基本供給的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，提高基本供給的水平。按照美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊彼特的創(chuàng)新理論：放棄舊的，采用新的，這就是創(chuàng)新。因此，物流普遍、基本服務(wù)的創(chuàng)新空間非常大，通過創(chuàng)新，一點(diǎn)點(diǎn)地更加適應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)的物流需求，逐步提升物流服務(wù)水平，這是物流向現(xiàn)代化發(fā)展的踏踏實(shí)實(shí)之路。

當(dāng)然我們不能忽視，在當(dāng)前的水平之下，一部分物流供給已經(jīng)具備扎實(shí)的基礎(chǔ)，可以大幅度地創(chuàng)新，或者大幅度接受最先進(jìn)的物流供給方式，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，這種發(fā)展顯然具有戰(zhàn)略意義。但這不是輕而易舉可以選擇的道路，企圖繞過滄桑之路、采取“翻牌”的方法輕易達(dá)到目的，不僅不能實(shí)現(xiàn)高端的增值物流供給和系統(tǒng)的物流供給，反而會使需求方對這種發(fā)展勢態(tài)失去信心。

創(chuàng)新的供給要從需求出發(fā)

我國物流領(lǐng)域雖已進(jìn)入發(fā)展階段，但基本上還是采取“跟跑戰(zhàn)術(shù)”，缺乏自主創(chuàng)新，缺乏創(chuàng)新的能力和創(chuàng)新的隊(duì)伍。

從供給與需求角度考慮，物流供給的創(chuàng)新也應(yīng)是受需求拉動的。對于物流供給而言，脫離實(shí)際的重要表現(xiàn)就是脫離

需求。不僅是物流領(lǐng)域，其他領(lǐng)域也經(jīng)常會看到一些不是從需求出發(fā)的“新供給”，結(jié)果受到市場的懲罰。回顧我國物流發(fā)展的歷史，上世紀(jì)80年代對于配送的探索在一個時(shí)期歸于沉寂，原因之一就在于此。沒有有效需求，多么美麗的供給也只能變成空中樓訇，也許有將來的意義，但是卻沒有現(xiàn)實(shí)的價(jià)值。所謂從需求出發(fā)，并不是盲目的、被動的，物流的供給不但要瞄準(zhǔn)現(xiàn)實(shí)的、有購買能力拘有效需求，而且要特別重視研究、挖掘、推動潛在的物流需求，這是擴(kuò)大物流需求、提升物流需求水平的重要方面。也是潛在的物流供給創(chuàng)新的重要領(lǐng)域。

供給創(chuàng)新：宏觀方面

對于宏觀和全局有影響的創(chuàng)新主要在兩方面，即宏觀管理體割創(chuàng)新和科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新。

1宏觀管理體制創(chuàng)新

宏觀管理體制對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用在我國表現(xiàn)尤為突出，黨的經(jīng)濟(jì)體制改革決策帶來中國經(jīng)濟(jì)30年的持續(xù)發(fā)展就是最大的例證。物流領(lǐng)域管理體制的問題也是我們關(guān)注的焦點(diǎn)之一。

從供給與需求關(guān)系的角度來看，現(xiàn)在體制的最大問題是“重供給、輕需求”，供給方有體制依托，需求方?jīng)]有體制依托，其結(jié)果是只重視發(fā)展供給而難以啟動需求，反過來又使供給的發(fā)展遭遇困難?！爸毓┙o、輕需求”表面看起來對供給有利，實(shí)際上使得供給脫離了賴以生存的基礎(chǔ)，脫離了它本身應(yīng)有的定位，最終不利于供給方的發(fā)展。

體制不完善，物流供給方缺乏全面的、綜合的、有力的領(lǐng)導(dǎo)和管理也是當(dāng)前存在的重大問題之一。物流產(chǎn)業(yè)跨越性強(qiáng)，有人稱之為“復(fù)合型產(chǎn)業(yè)”，依據(jù)這個產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，如何形成有效的宏觀管理體制應(yīng)是供給方需要進(jìn)行的創(chuàng)新。

依靠體制創(chuàng)新來解決極度短缺的供給領(lǐng)域，也應(yīng)是物流宏觀方面的創(chuàng)新重點(diǎn)，物流平臺的鐵道的供給、高端的系統(tǒng)物流的供給兩個重要領(lǐng)域瓶頸的解除，固然還有投資和科技方面的問題，但最根本的問題還在于物流的宏觀管理體制。

2科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新

科學(xué)技術(shù)水平提升和發(fā)展，能夠有力地推動供給創(chuàng)新，關(guān)鍵還是總體科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新。我們應(yīng)思考的是，對物流總體水平有全面影響的科學(xué)技術(shù)。歷史上。托盤技術(shù)、集裝箱技術(shù)、叉車技術(shù)等對全局有影響的科學(xué)技術(shù)出現(xiàn)之后，有效地推動和創(chuàng)造了需求便是重要的例證。

供給創(chuàng)新：物流企業(yè)方面

1體制創(chuàng)新

物流企業(yè)的體制創(chuàng)新關(guān)鍵在于圍繞“服務(wù)”，建立企業(yè)的立身理念，打造管理系統(tǒng)和運(yùn)行系統(tǒng)，強(qiáng)化對客戶的服務(wù)。物流企業(yè)的現(xiàn)代企業(yè)制度、現(xiàn)代產(chǎn)權(quán)制度以及現(xiàn)代管理體制都要依此行事。最終目標(biāo)在于：建立對客戶服務(wù)的有強(qiáng)大的創(chuàng)新供給能力的物流企業(yè)。

2觀念創(chuàng)新

從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)長期供不應(yīng)求的狀態(tài)進(jìn)入到現(xiàn)在逐漸發(fā)展的買方市場，沒有經(jīng)過幾百年時(shí)間，而是短短的十幾年，難免有很多舊觀念、舊方法混雜在現(xiàn)在的意識形態(tài)之中，不知不覺地影響人們的觀念，進(jìn)而影響到物流供給的發(fā)展。物流企業(yè)把主導(dǎo)的觀念轉(zhuǎn)變成服務(wù)的觀念，應(yīng)是觀念創(chuàng)新的核心。

3價(jià)格創(chuàng)新

對于價(jià)格創(chuàng)新存在兩種認(rèn)識，一是高端的創(chuàng)新供給必然會提升供給的價(jià)格；另一種是把價(jià)格當(dāng)成服務(wù)的唯一，一味追求價(jià)格的優(yōu)勢。兩者都有道理，也是現(xiàn)在物流企業(yè)廣泛采用的方法。所謂價(jià)格創(chuàng)新并不是簡單的提升或者降低，而是要完成這樣一種運(yùn)作的創(chuàng)造：物流供給價(jià)格提升的背后是用戶利益的更大提升；物流供給價(jià)格下降的背后是物流企業(yè)的利益得到保持或者提升。

4技術(shù)創(chuàng)新

物流企業(yè)的技術(shù)(包括物流裝備)創(chuàng)新在兩方面，一方面是改變原有的技術(shù)狀態(tài)，采用新的技術(shù)；另一方面是根據(jù)用戶的需求，對于技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新性的整合，從而增強(qiáng)技術(shù)的系統(tǒng)性和適用性。

物流企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新是有限度的。原因在于，大多數(shù)物流技術(shù)，對于物流企業(yè)而言也只是技術(shù)的需求方，主要的創(chuàng)新責(zé)任應(yīng)在于物流技術(shù)、裝備的供給方，即科技部門和制造企業(yè)。物流企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)的物流服務(wù)需求，向上傳遞對于物流技術(shù)、裝備的拉動。

5服務(wù)方式創(chuàng)新

定位于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的物流企業(yè)，服務(wù)方式創(chuàng)新應(yīng)是創(chuàng)新的重中之重。物流業(yè)經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變，物流業(yè)的科學(xué)發(fā)展觀都要體現(xiàn)在服務(wù)之中。

脫離定位，創(chuàng)新會走向歧途

或許有人會提出，物流領(lǐng)域理論和運(yùn)作方面的創(chuàng)新，能夠使物流供給方在供應(yīng)鏈中、在與物流需求方的關(guān)系中起主導(dǎo)地位，筆者部分認(rèn)同這種說法，但必須看到，這只是相互關(guān)系的局部而不是總體。而且，即使是這樣，物流供給的創(chuàng)新依然要落實(shí)到為物流需求服務(wù)上，不能因此而改變相對的地位。

此次美國金融危機(jī)的一個重要教訓(xùn)是，原本是房屋貸款的問題，在“創(chuàng)新”的道路上不斷衍生出新的產(chǎn)品，最終遠(yuǎn)遠(yuǎn)脫離了原本想要達(dá)到的目的，每一次創(chuàng)新的衍生產(chǎn)品，都離原來的目的漸行漸遠(yuǎn)，這就使原來為了防止風(fēng)險(xiǎn)的目的盡失，最后迷失了自我，造成了對自我否定。這是我們應(yīng)該避免的?？傊?，任何創(chuàng)新都必須圍繞其主體地位，物流供給也是如此，創(chuàng)新的目的在于更好的服務(wù)，如果脫離了這個定位，創(chuàng)新就會走向歧途。