瀝青路面水損壞的成因及預防

高海毅

摘要：高等級瀝青路面水穩(wěn)性不足，在行車特別是超重車的作用下易破壞層間穩(wěn)定性和路面結構，影響路面的整體穩(wěn)定性和強度，降低路面的耐久性。為此，文章圍繞瀝青路面水損壞的特性及成因進行了探討，并結合時間工作經驗總結了水損壞的預防措施。

關鍵詞：瀝青路面水損壞特性因素預防

0引言

瀝青路面水損壞是一個普遍存在的問題，也決不是一個過時的話題，特別是在中國南方地區(qū)。瀝青路面水損壞問題的本質是瀝青與集料在靜、動水壓力作用下的持續(xù)粘附能力，這也是該問題的核心。

1瀝青路面水損壞的特性

瀝青混合料水損壞的作用機理，主要依據是瀝青對集料的粘附理論。包括力學理論、化學反應理論、表面能理論和分子定向理論。

1.1瀝青特性瀝青一般帶負電荷，由于含有少量羧酸和亞楓而呈弱酸性；而集料的巖性決定了集料表面電荷的性質和酸堿特性。所以，按照化學反應理論，瀝青對集料的粘附性決定于集料的巖性。

1.2集料特性某些集料過分堅硬致密，破碎后表面光滑不利于瀝青粘附。潮濕的集料與瀝青的粘附性大大降低。滯留在混合料內部的水分夏季遇高溫會變?yōu)樗羝?，使瀝青膜從集料表面撐開。而有些吸水率稍大的集料，只要施工時徹底干燥，瀝青將會被吸入集料內部一部分，反而有良好的水穩(wěn)定性。集料中含有泥土對瀝青混合料得水穩(wěn)定性的影響很大，土壤都帶有負電荷，它是強親水物質。單從材料本身的角度而言，水滲入路面中的途徑還是很多的。

因此，在改善瀝青對集料粘附性的同時，對路面結構和排水進行研究改善顯然是十分必要的，國內、外對透水基層、抗滑密實的上封層和排水設施等進行了研究與應用，這是疏導的方法。

2影響瀝青路面水損壞的路面結構因素分析

路面結構組合和路面排水設計合理時，路面排水通暢，路面結構內部基本無積水或不至于產生動水壓力，有利于瀝青混合料的水穩(wěn)定性，反之則不利于瀝青混合料的水穩(wěn)定性。

2.1路面結構組合設計

2.1.1材料一瀝青混合料類型。瀝青混合料為全開式結構或密實式結構時，路面不易發(fā)生水損壞；瀝青混合料為半開式結構時，路面易發(fā)生水損壞。隨著公稱最大粒徑的增大，滲水系數(shù)將增加，所以為了做到密水，減小公稱最大粒徑是有效的。

施工失敗時以上關于瀝青混合料類型對路面水損壞的影響的分析不適用。瀝青路面密實度小，則孔隙率大，路面結構內部積水，在車輛荷載作用下易產生動水壓力。

2.1.2結構組合。路面結構組合設計包括給路面不同層位選擇恰當?shù)牟牧项愋停ＷC路面結構的整體承載力和水穩(wěn)定性。這包括選擇密實而具有良好骨架結構的瀝青混合料，使得路面不至于發(fā)生表面型水損壞；選擇良好的透層和粘層材料，使得路面整體強度足夠，不至于發(fā)生內部型水損壞；處理好接縫，避免縫邊級配離析和壓實不足。

2.2路面排水設計路面排水設計與瀝青路面水損壞密切相關，適當?shù)穆访媾潘O計與路面結構設計組合可以極大地減緩路面水損壞。路面排水設計應遵循幾個原則，使得路面降水盡快通過路表逕流排走，進入路面結構內部的水以盡量快的速度通過路面結構內部排水系統(tǒng)排走。

2.2.1中央分隔帶排水。在我國，中央允隔帶植樹防眩而不加封閉帶來的水損壞現(xiàn)象一直以來沒有得到改善，但近年來，一些公路特別是改擴建的公路開始將植樹以外的面積采用漿砌片石等措施進行封閉。遭受抱怨的還有反濾土工布被立柱打穿，造成中央分隔帶滲水，但可從設計上檢查立柱尺寸是否足以穿透土工布。

2.2.2硬路肩排水。擋水式的路緣石使路面表面排水滯留在路面上成為水坑，也妨礙了具有一定透水能力的表面層的內部積水從硬路肩排出。近年來較多采用了平放的路緣石，不至于使水滯留在路面上。

2.2.3路面結構內部排水。挖方路段的排水往往是薄弱環(huán)節(jié)，尤其要注意邊溝的深度，不僅能排路表水，還應能排結構層的水，使路面內部的水能排入邊溝。路基中有地下水或裂隙水冒出時，將使路基含水量過大，承載能力嚴重降低，所以挖方路段的縱向排水盲溝也是很重要的。

2.3施工質量和工藝施工質量和工藝的可靠、合理是一切設計得到體現(xiàn)的保證，是工程建設的生命。沒有施工質量和合理的工藝作保障，任何完美的設計都只是一紙空文。

3水損的防治

水是水損害之源，對付水損害可采取封(堵)排的方法，防治水損主要從設計和施工兩方面入手：

3.1設發(fā)方面為防止瀝青路面因水而引發(fā)的早期破壞，除要求路基、路面必須具備足夠的穩(wěn)定性和強度外，路面必須具有良好的排水功能。為此，路面排水設計應成為路面設計中的重要內容。

3.1.1路面結構防水設計瀝青路面結構組合設計中，應根據瀝青混合料粒料公稱最大直徑確定合理的面層厚度，防止離析，以減少路面滲水。此外，應盡可能采用有利于減輕瀝青路面裂縫的設計方案。

3.1.2路面結構排水設計路面排水可分為路表排水和結構排水。路表排水是指水沿路面橫坡和路線縱坡所合成的坡度流至路基邊坡直至邊溝，排出路基之外，這點在路面排水設計中已考慮到，而路面結構排水考慮的還不夠充分，是導致水損的重要原因?？梢圆扇∫韵麓胧孩僭O置瀝青下封層。一方面將基層封閉起來，避免直接受到水的沖刷，另一方面形成一個光滑的界面，以利基層表面水的排泄。②硬路肩的結構設計，應考慮將路面結構內的水迅速引向路基之外?？刹捎迷O置碎(礫)石墊層或外包土工布的縱橫向盲溝等措施。③設置中央分隔帶時，同樣也應考慮沿界面水的排出通道，如彎道處的中央分隔帶必須設置縱向排水溝，然后通過集水井、橫向排水等設施，既排路表水，又排下滲水。另外，填土的分隔帶頂部做成拋物線拱起，并大面積種植草皮封蓋，盡可能減少雨水下滲。④地處軟土地基或高填土路基的路面，由于路基沉降作用，隨著時間的推移，路在橫坡度逐漸變小，嚴重時會出現(xiàn)平坡甚至倒坡現(xiàn)象。因此，建議路面橫坡度的設計值，在規(guī)范值的基礎上增加0.5％-1％的預拱度，以抵消路面橫坡度的損失，使?jié)B入面層的水能沿著基層較大的橫坡向外排泄。⑤設置內部排水層。將積滯在路面結構在內的水份及時排至路面和路基結構外，將有利于改善路面的使用性能，大大提高路面的使用壽命。⑥地下水位較高路段，可設置墊層以隔斷毛細水，墊層應具有排除上下兩方面來水的作用。

3.2施工方面

3.2.1確保面層質量注重混合料、攤鋪及碾壓質量，切實提高瀝青和礦粉的粘結力、路面壓實度與平整度，努力降低不均勻性和滲水率。

3.2.2控制基層質量攤鋪基層過程中，嚴禁出現(xiàn)明顯的離析現(xiàn)象，尤真在主車道位置上。防止出現(xiàn)薄弱夾層，找平過程中“寧高勿低”，嚴禁“薄層貼補”，并要加強養(yǎng)生期的養(yǎng)護，以防養(yǎng)護不到位裂縫增多。

3.2.3增強層間粘結瀝青下封層施工前，必須將基層表面的浮灰全部清除干凈。

瀝青路面水損壞涉及設計、施工和養(yǎng)護等眾多環(huán)節(jié)，而路面結構設計的影響尤其重要。針對瀝青路面水損壞的現(xiàn)狀，顯然應該從設計的角度下更多的功夫，要想在短時間內解決路面設計方法體系顯然是有不小困難的，然而，從材料的角度對瀝青路面水損壞的室內、外試驗研究也還很不夠，特別是沒有從理論上很好地解決瀝青混合料水穩(wěn)定性的原理，這也是瀝青混合料水穩(wěn)定性設計和檢驗的難題所在。