電動(dòng)化：中國(guó)汽車(chē)“后發(fā)制人”利器

羅科

世界汽車(chē)大鱷們?cè)诮鹑谖C(jī)沖擊下引發(fā)地震式晃動(dòng)，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了大規(guī)模“洗牌”。這究竟給一直落于人后的中國(guó)汽車(chē)業(yè)帶來(lái)多大的機(jī)會(huì)空間？近日，《鳳凰周刊》專訪了國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)、《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》起草人之一馮飛。

鳳凰周刊：通用、克萊斯勒等這些汽車(chē)巨頭破產(chǎn)，中國(guó)企業(yè)究竟該如何應(yīng)對(duì)？

馮飛：新一輪貿(mào)易保護(hù)，可能在汽車(chē)行業(yè)集中體現(xiàn)，這將對(duì)快速成長(zhǎng)中的汽車(chē)出口，以及出口的主力企業(yè)——內(nèi)資企業(yè)帶來(lái)挑戰(zhàn)。因此在國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨大“洗牌”的背景下，我國(guó)企業(yè)收購(gòu)品牌公司是可取的。但海外并購(gòu)原則上要“補(bǔ)充短板”，要側(cè)重收購(gòu)技術(shù)型公司。銷售渠道和人才，完善自己的產(chǎn)業(yè)鏈。有些企業(yè)打算整體收購(gòu)一個(gè)大汽車(chē)企業(yè)，我覺(jué)得更重要的是要考慮風(fēng)險(xiǎn)。

近日，有企業(yè)擬收購(gòu)?fù)ㄓ玫摹昂否R”，對(duì)于歐洲的“沃爾沃”，國(guó)內(nèi)企業(yè)也是躍躍欲試，對(duì)此企業(yè)要認(rèn)真研究收益和風(fēng)險(xiǎn)。政府和行業(yè)協(xié)會(huì)也亟需幫助企業(yè)進(jìn)行跨國(guó)并購(gòu)，發(fā)揮我駐外機(jī)構(gòu)的作用，幫助國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)充分了解目標(biāo)企業(yè)和目標(biāo)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)狀況和重組背景。特別是要充分了解目標(biāo)企業(yè)所在國(guó)的有關(guān)法律，通過(guò)權(quán)威的國(guó)際財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)了解目標(biāo)企業(yè)的債權(quán)債務(wù)關(guān)系，以免背上沉重的“財(cái)務(wù)包袱”。行業(yè)協(xié)會(huì)還可以發(fā)揮協(xié)調(diào)和橋梁作用，避免國(guó)內(nèi)企業(yè)之間為爭(zhēng)奪同一目標(biāo)企業(yè)而急于盲目完成交易或競(jìng)相提價(jià)。

除抓住機(jī)會(huì)參與國(guó)際并購(gòu)?fù)?，在貿(mào)易保護(hù)主義有所抬頭的背景下，針對(duì)當(dāng)事國(guó)制定歧視性的汽車(chē)政策、貿(mào)易爭(zhēng)端等問(wèn)題，中國(guó)政府應(yīng)體現(xiàn)國(guó)家行為，保證俄羅斯、中東、非洲和東南亞等傳統(tǒng)出口市場(chǎng)份額的穩(wěn)定，努力擴(kuò)大中國(guó)汽車(chē)零部件出口份額。國(guó)家可以提供更優(yōu)惠的賣(mài)方出口信貸和出口信用擔(dān)保，為我國(guó)出口產(chǎn)品提供必要的支持。

鳳凰周刊：在汽車(chē)行業(yè)，中國(guó)該如何“后發(fā)制人”？

馮飛：中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在金融危機(jī)下日顯重要。歐美和日本的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)是以更新車(chē)為主，遭遇金融危機(jī)之后往往會(huì)延遲，因此出現(xiàn)汽車(chē)消費(fèi)的急劇下降。但中國(guó)是以新車(chē)購(gòu)買(mǎi)為主，消費(fèi)帶有剛性，在2008年上半年還保持著高增長(zhǎng)，2008年下半年消費(fèi)市場(chǎng)的下滑不是因?yàn)橄M(fèi)能力的急劇下滑，而是消費(fèi)信心的問(wèn)題，一旦消費(fèi)信心能夠恢復(fù)和提振，市場(chǎng)很快就能拉動(dòng)起來(lái)。金融危機(jī)使歐美和日本所占的汽車(chē)市場(chǎng)份額大幅下降，中國(guó)所占比重則大幅上升，因此，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)可能是未來(lái)全球競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，這是中國(guó)最大的機(jī)會(huì)。

不過(guò)，中國(guó)要在汽車(chē)傳統(tǒng)技術(shù)上趕超國(guó)外是不現(xiàn)實(shí)的。美國(guó)通用這次經(jīng)過(guò)破產(chǎn)保護(hù)，剝離了過(guò)于沉重的外殼，使得新通用可以集中精力經(jīng)營(yíng)自己的四個(gè)品牌：會(huì)更加明確節(jié)能環(huán)保的方向，而且工會(huì)也不會(huì)再那么激烈，在福利問(wèn)題上作出讓步，因此，如果奧巴馬下很大本錢(qián)，搶占汽車(chē)工業(yè)下一個(gè)制高點(diǎn)的還是美國(guó)。

但是新能源汽車(chē)的發(fā)展，中國(guó)并不比國(guó)外滯后。經(jīng)過(guò)兩個(gè)五年規(guī)劃和10億元多的投入，中國(guó)有可能時(shí)間跨越式的發(fā)展。

新能源汽車(chē)的研究和發(fā)展已經(jīng)歷10多年的時(shí)間，技術(shù)發(fā)展的主導(dǎo)方向也逐漸清晰化，即全球達(dá)成的一個(gè)共識(shí)就是汽車(chē)的電動(dòng)化。而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化最關(guān)鍵的技術(shù)是動(dòng)力電池技術(shù)，中國(guó)的電池工業(yè)是走在世界前端的。這是我們超越國(guó)外的唯一突破口。我們國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的鋰離子動(dòng)力電池，在能量密度、電池壽命、安全性等方面處在國(guó)際先進(jìn)水平。但是中國(guó)的先進(jìn)地位并不牢固。在他國(guó)政府加大支持力度、開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)性研發(fā)的新形勢(shì)下，中國(guó)需鞏固地位，加快發(fā)展，進(jìn)而占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。

此外，作為新能源汽車(chē)零部件永磁電動(dòng)機(jī)和電池的原材料，全球97%的稀土資源在中國(guó)，中國(guó)是全球第三大鋰資源國(guó)，中國(guó)現(xiàn)在的技術(shù)已經(jīng)可以提取鋰資源了，所以中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)有較好的資源基礎(chǔ)。

現(xiàn)在來(lái)看，美國(guó)，日本、歐盟這些國(guó)家的救助計(jì)劃，基本上都是支持新能源汽車(chē)發(fā)展。汽車(chē)工業(yè)整個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的創(chuàng)新方向和未來(lái)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)就是在新能源汽車(chē)上。各個(gè)國(guó)家政府都在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整期積極發(fā)揮作用，其實(shí)質(zhì)是為下一輪產(chǎn)業(yè)調(diào)整搶奪先機(jī)。對(duì)于中國(guó)而言，也需要在新能源汽車(chē)上取得突破，引領(lǐng)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。

鳳凰周刊：在金融危機(jī)這個(gè)重新洗牌時(shí)機(jī)，中國(guó)亟需補(bǔ)上哪些功課？

馮飛：中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要抓住這次機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)跨越，首先亟需技術(shù)性突破。中國(guó)在傳統(tǒng)汽車(chē)方面最薄弱的是關(guān)鍵零部件，新能源汽車(chē)的發(fā)展更需要在關(guān)鍵零部件方面取得突破。

目前中國(guó)的動(dòng)力電池還存在著一系列技術(shù)上的門(mén)檻，包括能量密度、循環(huán)次數(shù)、安全性能和充放時(shí)間問(wèn)題。比如電池成本偏高，用電池改造一個(gè)傳統(tǒng)動(dòng)力的轎車(chē)，附加成本大概是15萬(wàn)～16萬(wàn)元，如果是公交車(chē)，就是50萬(wàn)～60萬(wàn)元。

同樣，在動(dòng)力系統(tǒng)方面，我們跟國(guó)外還有差距，其中控制系統(tǒng)差距較大——控制系統(tǒng)里面技術(shù)含量最高的是功率部件，即大功率晶閘管，其核心技術(shù)中國(guó)企業(yè)現(xiàn)在還不掌握。目前全球有3家企業(yè)這方面做得比較好，一家是在德國(guó)，兩家是在日本，日本是做得最好的。在關(guān)鍵零部件技術(shù)上依賴國(guó)外，就可能造成中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的被動(dòng)狀態(tài)現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)有5000多家，其中三分之一實(shí)力不強(qiáng)。

其次，我們要不遺余力地加快國(guó)內(nèi)企業(yè)重組步伐。雖然通用等巨型企業(yè)出現(xiàn)問(wèn)題后引發(fā)了對(duì)汽車(chē)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的再思考，對(duì)前些年“400萬(wàn)輛俱樂(lè)部”（即一家企業(yè)的整車(chē)產(chǎn)量要在400萬(wàn)輛以上才有獨(dú)立生存的能力）的提法再次討論。但規(guī)模經(jīng)濟(jì)在汽車(chē)業(yè)仍是不二法則，借助信息技術(shù)極大地?cái)U(kuò)大了管理邊界，也是不爭(zhēng)的事實(shí)，而中國(guó)整車(chē)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)仍有較大缺陷，目前的整車(chē)企業(yè)數(shù)量為134家，雖然大企業(yè)的市場(chǎng)集中度有所提高，但即使是大的整車(chē)企業(yè)生產(chǎn)量也只在150萬(wàn)輛左右，而且是多個(gè)生產(chǎn)體系和多個(gè)品牌“湊”起來(lái)的，不能滿足提高研發(fā)能力對(duì)規(guī)模的要求

本次《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》對(duì)于重組兼并的力推，可以說(shuō)是不遺余力，明確提出要通過(guò)兼并重組，形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，4～5家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。同時(shí)，重組不僅是整車(chē)企業(yè)的重組，也包括零部件企業(yè)的重組

目前，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)聯(lián)合重組的阻力來(lái)自管理體制問(wèn)題。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)仍然存在所有制單一的問(wèn)題。汽車(chē)企業(yè)以國(guó)企為主由于權(quán)屬的不同，國(guó)有企業(yè)分為中央企業(yè)與地方企業(yè)中央企業(yè)又分屬于航空、兵器等不同部門(mén)可以說(shuō)，不同權(quán)屬的企業(yè)配置背后是各方利益的平衡。在這種國(guó)資管理體制下，不同權(quán)屬間資本可流動(dòng)性差，同樣成為汽車(chē)企業(yè)聯(lián)合重組的阻力。

通過(guò)技術(shù)突破和聯(lián)合重組，形成多個(gè)自主品牌汽車(chē)企業(yè)。未來(lái)3年將是中國(guó)自主品牌發(fā)展以及能否邁上新臺(tái)階的關(guān)鍵時(shí)期中國(guó)龐大的公務(wù)車(chē)市場(chǎng)可以為自主品牌企業(yè)提供廣闊的市場(chǎng)空問(wèn)，每年高達(dá)近千億元的汽車(chē)產(chǎn)品政府采購(gòu)（包括汽車(chē)整車(chē)及零部件）如果有一半或更多的公務(wù)車(chē)向自主品牌企業(yè)傾斜，對(duì)自主品牌企業(yè)的發(fā)展可能是決定性的因此，筆者建議國(guó)家修改政府用車(chē)采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，建立起有利于自主品牌汽車(chē)的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，并自上而下地執(zhí)行帶有一定強(qiáng)制性的自主品牌產(chǎn)品3年強(qiáng)制采購(gòu)制度。