評軍迷設(shè)想

尚　書

說到鷂式飛機(jī)的“空中加油”，這還是前幾年由一位軍迷提出的，并且被發(fā)表在軍事刊物中“紙上談兵”一欄。有資料說，鷂式飛機(jī)在垂直起飛時要消耗掉油箱中20％左右的油料。這位軍迷根據(jù)鷂式飛機(jī)在垂直起飛時燃料消耗比較大、作戰(zhàn)半徑不到100公里的情況，設(shè)想通過一根吊在機(jī)身下的加油管(也就是這里提到的“空中加油”)不斷為垂直上升狀態(tài)中的鷂式飛機(jī)補(bǔ)充燃料，這樣當(dāng)鷂式飛機(jī)上升到幾十米的空中時。油箱始終是滿的。

鷂式飛機(jī)在垂直起飛時，油箱裝載燃油1023公斤，起飛總重量8165公斤占發(fā)動機(jī)最大推力9750公斤的85％。這是因?yàn)槌藝姎馐噶坎倏v要消耗掉一部分發(fā)動機(jī)的功率外，為了盡快達(dá)到一定高度以轉(zhuǎn)入正常飛行，加速度也要消耗一部分功率。加速度小可以增加一些起飛重量，但起飛時間就要大大增加，這將導(dǎo)致為起飛消耗的燃油量大幅度增加。如果采取吊掛加油措施，鷂式飛機(jī)完全可以在油箱未滿油的情況下先垂直升空，達(dá)到前飛高度后，再通過加油管使機(jī)內(nèi)的油箱加滿油，此時就不必考慮0.05g的上升加速度了，節(jié)省下來的功率正好可以用來增加飛機(jī)的機(jī)內(nèi)油箱或副油箱中的燃油。對于垂直起飛重量達(dá)8噸多的鷂式飛機(jī)來說，0.05g的加速度相當(dāng)于鷂式飛機(jī)要為此加速度消耗掉近500公斤的發(fā)動機(jī)推力，在采用了吊掛加油管空中補(bǔ)油的措施后，鷂式飛機(jī)在垂直上升到前飛高度后就可以把這500公斤的起飛重量補(bǔ)回來，500公斤燃油的重量幾乎相當(dāng)鷂式飛機(jī)垂直起飛時攜帶油料的一半了，這顯然會大幅度增加該機(jī)的作戰(zhàn)半徑!

英國人是鷂式飛機(jī)的“父母”，如果他們采用了“空中加油”的設(shè)想，就可以從機(jī)身上取消專為提高“飛馬”發(fā)動機(jī)垂直起飛時的推力而特設(shè)的噴水加力水箱和壓力，輸送系統(tǒng)，安裝到地面加油管上，鷂式飛機(jī)就可以在垂直起飛時既補(bǔ)充油料又補(bǔ)充發(fā)動機(jī)加力用的水／甲醇溶液。和補(bǔ)充油料不同的是，在加水管的接頭上要安裝一個產(chǎn)生壓力的裝置。以取代機(jī)上的同樣裝置。噴水裝置的取消，最少可使鷂式飛機(jī)擺脫二十幾公斤的結(jié)構(gòu)重量，同時又節(jié)省三十多公斤加力噴液的重量。

也許有人會擔(dān)心鷂式飛機(jī)腹下吊掛一根加油管會給飛機(jī)的起飛帶來危險，其實(shí)這個問題不必過分憂慮。鷂式飛機(jī)四個設(shè)置在機(jī)首、機(jī)尾和兩翼尖上的噴氣操縱系統(tǒng)消耗掉的壓縮氣體最少要用去發(fā)動機(jī)空氣流量的13％左右。因此鷂式飛機(jī)的操縱平衡能力是相當(dāng)強(qiáng)的。實(shí)際上鷂式飛機(jī)采用“空中加油”后起飛的安全性不降而是提高了，想想看，輕載的鷂式飛機(jī)可以更快速地上升到開始朝前飛的高度上，脫離了地面效應(yīng)和母艦行駛產(chǎn)生的干擾氣流，肯定有利于安全性。另外這種起飛方式還有助于改善發(fā)動機(jī)的工作條件，延長發(fā)動機(jī)的壽命。

為了最大限度地利用“空中加油”所能帶來的增加航程效益，可以讓鷂式飛機(jī)吊掛著加油管一邊上升一邊補(bǔ)充燃油，當(dāng)升到應(yīng)該前飛的高度后，鷂式飛機(jī)不一定馬上就拋掉加油管，而是先向后倒飛一段距離，最好還能再上升一段距離，以增加飛機(jī)的勢能，然后再朝前斜下方向飛，這樣就不必為飛機(jī)的前飛加速而留出一定的發(fā)動機(jī)功率了，從而可以通過加油管補(bǔ)進(jìn)更多的燃油。如果有必要，鷂式飛機(jī)在前飛加速時還可以待把腹部的加油管快要拉直時才拋掉，如果油管長30米，前飛高度是20米，則鷂式飛機(jī)可以垂直上升到28米的高度，等到油箱中加滿油后，再在向前飛的20多米的距離上繼續(xù)補(bǔ)充油料，這樣鷂式飛機(jī)在拋掉油管時油箱中還是滿的，相當(dāng)于垂直起飛時“沒有”消耗油料。當(dāng)然了，要實(shí)施“空中加油”，還要解決幾十米油管燃料的輸送、加壓及其它一些技術(shù)問題，但上面的描述已經(jīng)足以說明鷂式飛機(jī)實(shí)施“空中加油”的可行性和軍事價值了!