Ｍ２Ｍ將成信息化標(biāo)桿

楊志杰

兩化融合的突破口

2008年秋，中國移動總裁王建宙在天津達沃斯論壇上向與會者介紹了一個極具市場潛力的新興領(lǐng)域，他的演講引起巨大反響。這個新興領(lǐng)域就是M2M。

M可以是人(Man)，也可以是機器(Machine)，廣義的M2M泛指人、機器之間建立連接的所有技術(shù)和手段。據(jù)統(tǒng)計，目前全球機器的數(shù)量至少是人類數(shù)量的四倍，這意味著M2M技術(shù)和理念有著驚人的市場應(yīng)用前景；而M2M先天所具有的行業(yè)屬性和特色，又使其成為運營商搶占未來市場的必爭之地。

近年來，隨著M2M應(yīng)用的增多，越來越多的人、越來越多的行業(yè)認識到了M2M的價值和潛力。這也使其成為運營商在推行行業(yè)信息化時繞不過的“潮流”。

將通信進行到底

“M2M應(yīng)用的行業(yè)之廣泛，市場前景之巨大，已成為全球通信業(yè)界公認的藍海?！敝袊苿油ㄐ叛芯吭阂晃蝗耸繉τ浾弑硎?。

事實上，M2M技術(shù)的正式商用僅僅五、六年時間。

2002年底，M2M技術(shù)在美國首先實現(xiàn)商用。BioLab公司作為美國最大的水處理產(chǎn)品供應(yīng)商，在全球首次使用了M2M技術(shù)，對其游泳池水中的PH值和消毒劑水平進行了遠程監(jiān)控。這個可自動添加化學(xué)清潔藥品的系統(tǒng)采用了諾基亞的無線通信解決方案和數(shù)據(jù)采集設(shè)備。此后，M2M技術(shù)在世界各地得到了廣泛應(yīng)用。

在北美市場，除醫(yī)療設(shè)備的監(jiān)測等外，M2M最主要的應(yīng)用是對車輛的跟蹤，包括私家車和商用車輛。這一應(yīng)用在日本被開發(fā)成為了車輛防盜服務(wù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在車輛被盜時主動向車主的手機發(fā)送提示信息。

更為有效的商用，在歐洲和韓國。在這兩個地區(qū)，M2M已被商用于安全監(jiān)測、機械服務(wù)和維修業(yè)務(wù)、自動售貨機、公共交通系統(tǒng)、車隊管理、工業(yè)流程自動化、電動機械、城市信息化等多個領(lǐng)域。

而德國InteractiveWear公司更是開發(fā)出了名為“KnowWhere”的多功能一體化外套。這件外套的GSM/GPRS裝置以M2M模塊為技術(shù)核心，內(nèi)置手機、MP3播放器、耳機、麥克風(fēng)和緊急呼叫按鈕。用戶穿上外套，不僅可以打電話、聽音樂，更重要的是可以隨時對自己的位置進行定位。

目前，全球IT和電信業(yè)界的眾多巨頭都已投身到M2M產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，包括愛立信、諾基亞、西門子、摩托羅拉、英特爾和IBM等，這些公司在M2M領(lǐng)域投入了大量的研發(fā)資金，并陸續(xù)有商業(yè)產(chǎn)品推出。據(jù)歐洲著名行業(yè)咨詢機構(gòu)IDATE的報告顯示，2006年，全球范圍內(nèi)的M2M(包括移動和固定)市場容量為200億歐元；而到明年，這一市場容量預(yù)計將達到2200億歐元，年復(fù)合增長率為49%。

德瑞電信咨詢提供的數(shù)據(jù)顯示，到明年全球移動M2M的市場容量將為245億美元，而到2014年這一數(shù)據(jù)將達到600億美元以上。該公司分析師王海梅向《通信產(chǎn)業(yè)報》(網(wǎng))記者表示，數(shù)據(jù)僅具參考意義，隨著全球3G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，未來一到兩年內(nèi)，移動M2M市場極有可能會出現(xiàn)更為可觀的爆炸性增長。

“M2M與融合通信一樣都將是NGN的熱點”，易觀國際高級咨詢顧問陳邦威告訴記者，面對巨大的市場潛力，除運營商外，國內(nèi)的一些系統(tǒng)集成商和設(shè)備商也已經(jīng)開始行動，但目前大家尚都處于起步階段。

長征路上的準(zhǔn)備

據(jù)愛立信發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，集團客戶市場收入的總量占全球電信運營商總收入的比重正在逐年提升，在過去幾年內(nèi)，這一比重已由原來的1/6上升到了1/4左右。

“而M2M作為未來主要的行業(yè)信息化應(yīng)用，直接貢獻具有“三高價值“的運營商集團業(yè)務(wù)，M2M注定將成為電信運營商的必爭之地。”王海梅說。

事實上，多位接受采訪的專家都對記者表示，強大的網(wǎng)絡(luò)、隨時隨地的入網(wǎng)能力使運營商成為天然的M2M應(yīng)用提供者。

“對我國運營商而言，這是一個千載難逢的機會”，王海梅表示，首先，我國的行業(yè)信息化進程正在不斷推進企業(yè)對信息化的需求；其次，工業(yè)網(wǎng)絡(luò)化是我國工業(yè)化和信息化融合的大方向，工業(yè)控制需要實現(xiàn)智能化、遠程化、實時化和自動化，而移動M2M正好填補這一缺口；再之，3G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)帶來的無線寬帶突破，為M2M服務(wù)的發(fā)展提供了承載基礎(chǔ)；最后，不同無線通信技術(shù)的通信模塊之間不同程度的網(wǎng)絡(luò)融合，為M2M應(yīng)用提供了廣闊空間。

運營商已經(jīng)開始了布局。王海梅表示，中國移動從2007年前后就開始開展M2M業(yè)務(wù)，并將其全網(wǎng)的M2M運營中心建在了重慶，目前已將M2M服務(wù)納入到了其TD發(fā)展規(guī)劃中；而中國電信M2M平臺已基本建設(shè)完成，目前僅剩的工作是將該平臺計費系統(tǒng)接入到中國電信的綜合業(yè)務(wù)管理平臺中去。

“聯(lián)通也推出了行業(yè)性M2M應(yīng)用，如銀行新時空、海洋新時空、物流新時空等”，根據(jù)易觀國際EnfoDesk的數(shù)據(jù)顯示，M2M在國內(nèi)雖然起步較晚，但是龐大的市場容量，將給運營商帶來可觀的收益。

其實，中國移動、中國電信的研究機構(gòu)對M2M的研究正在緊鑼密鼓的開展中，而其高層領(lǐng)導(dǎo)對此亦頗為重視。去年10月，中國移動總裁王建宙在視察重慶中移動M2M運營中心時表示，融入了中移動特點的M2M業(yè)務(wù)，將成為中移動決勝未來的一個憑借。他認為，M2M是典型的規(guī)模應(yīng)用業(yè)務(wù)，只有形成規(guī)模，價值才能得到體現(xiàn)。中移動的一份資料顯示，中移動針對M2M的戰(zhàn)略部署是：首先，在卡號資源上對M2M的規(guī)?；l(fā)展提供儲備；其次，加強對M2M業(yè)務(wù)的宣傳，加強與客戶的溝通；第三，培育以車管家、企業(yè)安防和電梯監(jiān)控為代表的M2M業(yè)務(wù)，以行業(yè)應(yīng)用標(biāo)桿推動具體業(yè)務(wù)的規(guī)模化發(fā)展。

而中國電信雖在移動業(yè)務(wù)領(lǐng)域，還是新進入者，積累來自于新并入的C網(wǎng)，但在行業(yè)信息化具有一定積累。“這是由原有市場格局造成的，”陳邦威說，“但未來市場兩三年以后

才能看出誰做得更好。”

夢想照進現(xiàn)實

相比于誘人的市場前景和宏偉的戰(zhàn)略布局，運營商M2M業(yè)務(wù)的開展并非一帆風(fēng)順。中國移動通信研究院高級工程師趙立君在一份資料中表示，目前中國移動的M2M用戶僅集中在交通、電力等行業(yè)應(yīng)用，用戶認知度低。陳邦威解釋道，這是因為，“交通運輸市場容量大，可形成規(guī)?；瘧?yīng)用，同時，車輛具有移動性特點，移動運營商具有一定的優(yōu)勢；而傳統(tǒng)的通信手段又無法解決，地理分布較廣的電力行業(yè)的一些需求，依托公眾移動網(wǎng)具有明顯成本優(yōu)勢。

以此來看，現(xiàn)階段的國內(nèi)M2M應(yīng)用，一是受行業(yè)特點決定，二是受惠于該行業(yè)自身的推動。

“M2M業(yè)務(wù)在國內(nèi)剛剛起步，產(chǎn)品形態(tài)的成熟度不高，還沒有進入大規(guī)模的應(yīng)用推廣階段?！蓖鹾Ｃ贩治?，還沒有實現(xiàn)規(guī)?；\營的M2M業(yè)務(wù)，目前對運營商的收入沒有形成穩(wěn)定的貢獻，相比于其投入的研發(fā)成本而言，M2M沒有實現(xiàn)盈利。

據(jù)易觀國際估算，2008年全國M2M終端數(shù)規(guī)模在500萬臺以上。

對于需要規(guī)模化才能實現(xiàn)收益的M2M應(yīng)用而言，這個數(shù)量太少了。

“市場不成熟和行業(yè)進入壁壘，導(dǎo)致了運營商處于摸索階段”，陳邦威說：“國內(nèi)移動運營商目前做得更多的還是通道型業(yè)務(wù)，而非應(yīng)用。”

“運營商提供的M2M服務(wù)類似于其提供的行業(yè)信息化解決方案。在這個服務(wù)過程中，平臺搭建者運營商作為主體，將根據(jù)客戶的具體需求為客戶提供服務(wù)；而客戶向運營商支付的費用，將由運營商主導(dǎo)，在行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈之間完成資金的分配?！蓖鹾Ｃ贩治?，理想的運營模式應(yīng)當(dāng)如此。

事實是，目前國內(nèi)的M2M服務(wù)更多的是系統(tǒng)集成商占主角，尤其是垂直行業(yè)市場中的系統(tǒng)集成商，例如電力公司的系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)商等，他們將直接面對客戶、為客戶搭建平臺，而運營商的收益僅僅是通信費用，很多時候占比不到5%，一位業(yè)內(nèi)人士表示。

那么如何讓產(chǎn)業(yè)鏈各方進入運營商的平臺呢？

中國移動M2M運營中心正著力于標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議的研究和推進工作。而一位不愿透露姓名的專家對記者表示，對于中國移動在重慶的工作，產(chǎn)業(yè)鏈上的眾多廠商還在觀望。

陳邦威表示，依據(jù)易觀國際EnfoGrowth以往咨詢項目研究成果來看，由于機器間的智能通信和管理涉及到產(chǎn)業(yè)鏈中多個廠商，運營商只是整個產(chǎn)業(yè)鏈中的一個環(huán)節(jié)。M2M本身牽涉眾多環(huán)節(jié)之間的互通，其中各家廠商的技術(shù)規(guī)范并未實現(xiàn)統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

“要求各家廠商在整體應(yīng)用平臺上，實現(xiàn)設(shè)備互相通信，共同遵守一個協(xié)議規(guī)范，這個工作在國內(nèi)和國外都是在做的，目前還沒有太大的突破性進展?！标惏钔f。

“中國移動的平臺有一個協(xié)議，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的開發(fā)如果基于這個協(xié)議的話，就需要改變自己的協(xié)議，那么前期的投入怎么辦？對企業(yè)的沖擊就較大”，王海梅表示。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的不統(tǒng)一，直接導(dǎo)致終端成為M2M產(chǎn)業(yè)發(fā)展的攔路虎。

一位供職于運營商M2M平臺競爭對手的從業(yè)者表示，因為終端的非標(biāo)準(zhǔn)化，運營商平臺將很難對終端進行統(tǒng)一管理和統(tǒng)一運營服務(wù)。事實上，平臺上的應(yīng)用開發(fā)商面對不同終端的開發(fā)接口，其開發(fā)成本也居高不下；而行業(yè)用戶也就因為無法自由采購終端，受制于終端廠家，進而無法成為運營商客戶。

因此，推進產(chǎn)業(yè)鏈的合作將有效促進運營商M2M業(yè)務(wù)的發(fā)展。

除了產(chǎn)業(yè)鏈的合作需求之外，用戶的需求也將決定著運營商M2M平臺的成功與否。事實上，限于傳統(tǒng)觀念，很多用戶并不接受ASP(SaaS)這種服務(wù)模式。一位業(yè)內(nèi)人士表示，很多時候人們更期望于政府，在國內(nèi)，信息化的推動者更多是政府扮演關(guān)鍵角色；而是否可以產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形式進行推進，結(jié)果并不好確定，但運營商無疑會起到關(guān)鍵作用。

對以上問題，王海梅比較樂觀，她認為運營商的M2M業(yè)務(wù)推廣需要一個過程，畢竟中移動等運營商有著良好的客戶關(guān)系，而且具有較強的主控產(chǎn)業(yè)鏈的能力和較多的資源。

“從國內(nèi)來看，盡管一些系統(tǒng)集成商和設(shè)備商都提供一些M2M應(yīng)用，但這些企業(yè)分布較散，產(chǎn)業(yè)的集中度不高，并沒有形成規(guī)?！保惏钔硎?，不論是中國移動還是中國電信，運營商在這個市場，從規(guī)模上、網(wǎng)絡(luò)上、市場覆蓋上和品牌信譽度上都具有顯著優(yōu)勢。

■M2M代表業(yè)務(wù)

車管家

該業(yè)務(wù)是基于LBS定位等技術(shù)開發(fā)的行業(yè)應(yīng)用解決方案，能對車輛實施定位和遠程監(jiān)控，有效提高車輛的安全性?！败嚬芗摇睒I(yè)務(wù)的遠程監(jiān)控方式分為手機監(jiān)控和網(wǎng)上監(jiān)控兩種方式。其中，手機監(jiān)控主要通過語音、短信和USSD三種方式實現(xiàn)。一旦車輛出現(xiàn)非法闖入或其他異常情況，車主會立即接收到通過“車管家”平臺打來的電話或短信通知，并及時關(guān)閉車門、斷油斷電等；車主也可以用手機USSD查詢方式了解汽車的違章信息，了解車輛的具體位置。使用“車管家”后車輛運營費用可節(jié)省10%。

電梯監(jiān)控

“電梯運行管理系統(tǒng)”通過安裝在電梯外圍的傳感器采集電梯沖頂、蹲底、停電、關(guān)人等故障以及電梯維保信息，并通過無線GPRS傳輸模塊將數(shù)據(jù)傳輸?shù)诫娞葸\行管理平臺進行分析處理。它可以提高電梯故障處理效率，實現(xiàn)電梯安全的信息化管理，極大地提高了電梯運行管理水平。該系統(tǒng)為政府部門、電梯維保單位、物業(yè)單位提供故障實時監(jiān)控、故障告警、維保記錄、維保和年檢提醒、統(tǒng)計報表、信息查詢等。

企業(yè)安防

以無線通信技術(shù)為依托的企業(yè)安防監(jiān)控產(chǎn)品，利用分布在企業(yè)各個重點區(qū)域的報警探測器采集信息，通過中國移動廣泛覆蓋的GSM將數(shù)據(jù)傳遞到后臺，用戶可通過短信方式及時獲取告警信息和監(jiān)控信息，也可通過WEB、WAP方式登錄應(yīng)用平臺查看告警信息和進行監(jiān)控操作。目前，該業(yè)務(wù)中最具代表性的應(yīng)用是基站監(jiān)控。通過該業(yè)務(wù)能夠監(jiān)控基站的溫度濕度電壓等動力環(huán)境、明火煙霧等消防情況，在非法闖入等情況下自動告警同時實時抓拍現(xiàn)場，并具有基站動力環(huán)境、安防情況、消防情況的詳細統(tǒng)計功能和自動巡查功能，大大提高了基站運行的可靠性并有效降低運維成本。(許婷)

建議如何破局

移動M2M服務(wù)涉及很多環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都有各自的分工，只有整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)、健康的推進才能夠最終把市場推進起來。M2M終端的多樣化，導(dǎo)致其不能產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，目前M2M發(fā)展首先需要解決的問題就是終端標(biāo)準(zhǔn)化問題。

為了更好地推進M2M業(yè)務(wù)，應(yīng)采取以下措施：

首先，運營商應(yīng)牽頭建立基于WMMP的M2M業(yè)務(wù)開放式產(chǎn)業(yè)鏈；

其次，運營商應(yīng)完善和繼續(xù)投資建設(shè)3G網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮無線寬帶優(yōu)勢；

再之，大力創(chuàng)新發(fā)展適合運營商網(wǎng)絡(luò)承載的M2M業(yè)務(wù)；

第四，運營商應(yīng)與應(yīng)用開發(fā)商、終端廠家加強合作，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的行業(yè)應(yīng)用，形成運營商建設(shè)、用戶租用的運營模式；

第五，進一步推動終端標(biāo)準(zhǔn)化進程；

最后，搭建全網(wǎng)統(tǒng)一運營平臺。(德瑞電信咨詢分析師王海梅)