集裝箱碼頭無線終端設(shè)備的功能拓展

楊先龍

摘要 為推廣無線終端設(shè)備在集裝箱碼頭的應(yīng)用，運(yùn)用對比分析的方法，介紹碼頭無線終端設(shè)備的基本功能和拓展功能。結(jié)果表明，功能拓展后的無線終端設(shè)備能夠進(jìn)一步優(yōu)化作業(yè)流程，提高作業(yè)效率。

關(guān)鍵詞 無線終端設(shè)備；集裝箱碼頭；裝卸作業(yè)；冷藏箱

集裝箱碼頭無線終端系統(tǒng)是碼頭解決方案和運(yùn)營模式的體現(xiàn)。碼頭以自主研發(fā)的程序?yàn)橹С?，建立無線終端操作界面和運(yùn)行邏輯，實(shí)現(xiàn)作業(yè)前線和后臺管理系統(tǒng)的有效互動，確保系統(tǒng)在生產(chǎn)第一線的高效運(yùn)行。利用無線終端設(shè)備提供的實(shí)時信息和準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，可有效彌補(bǔ)現(xiàn)有管理信息系統(tǒng)的不足，使先進(jìn)管理思想貫徹到業(yè)務(wù)流程的最前沿，實(shí)現(xiàn)集裝箱碼頭岸邊、堆場和閘口作業(yè)的緊密結(jié)合以及管理、操作、客戶服務(wù)、信息查詢統(tǒng)計和延伸服務(wù)的一體化。此外，碼頭和客戶的操作、管理人員可依據(jù)無線終端設(shè)備提供的實(shí)時數(shù)據(jù)，在第一時間了解現(xiàn)場作業(yè)動態(tài)，作出基于實(shí)際情況的決策。本文以招商港務(wù)（深圳）有限公司（以下簡稱招港）的碼頭為例，介紹集裝箱碼頭無線終端設(shè)備的功能拓展。

1碼頭無線終端設(shè)備的基本功能

無線終端設(shè)備在集裝箱碼頭的應(yīng)用相當(dāng)廣泛,對優(yōu)化作業(yè)流程和提高作業(yè)效率具有重要作用。無線終端設(shè)備分為手持終端設(shè)備和車載終端設(shè)備2種，一般應(yīng)用于裝卸作業(yè)、外集卡收提箱作業(yè)、堆場移箱作業(yè)和堆場核箱作業(yè)中。系統(tǒng)管理員在碼頭操作系統(tǒng)中定義堆場作業(yè)機(jī)械（包括堆場起重機(jī)、正面吊和空箱叉車等）編號以及與其對應(yīng)的無線終端設(shè)備的終端號，中央控制室為堆場作業(yè)機(jī)械劃分場區(qū)，具體作業(yè)流程如下。

1.1卸船作業(yè)

（1）船邊助理在手持終端設(shè)備中輸入箱號，根據(jù)設(shè)備的提示向拖車確認(rèn)集裝箱場位，此時該集裝箱狀態(tài)變?yōu)樵谕宪嚿希?/p>

（2）收箱場位堆場作業(yè)機(jī)械的車載終端設(shè)備收到收箱指令；

（3）拖車將集裝箱運(yùn)至指定場位；

（4）堆場機(jī)械司機(jī)根據(jù)指令收箱并予以確認(rèn)。

1.2裝船作業(yè)

（1）中央控制室向發(fā)箱場位堆場作業(yè)機(jī)械的車載終端設(shè)備發(fā)出發(fā)箱指令；

（2）船邊助理根據(jù)單證資料指揮拖車到指定場位取箱；

（3）堆場作業(yè)機(jī)械發(fā)箱并確認(rèn)拖車號，此時該集裝箱狀態(tài)變?yōu)樵谕宪嚿希?/p>

（4）拖車將集裝箱運(yùn)至碼頭岸邊（指定岸邊作業(yè)機(jī)械），船邊助理確認(rèn)裝船。

1.3外集卡收箱作業(yè)

（1）閘口錄單，碼頭操作系統(tǒng)根據(jù)堆場計劃自動生成場位信息，并傳輸至相應(yīng)場區(qū)堆場作業(yè)機(jī)械的車載終端設(shè)備上；

（2）外集卡到達(dá)指定收箱場位；

（3）堆場機(jī)械司機(jī)根據(jù)車載終端設(shè)備的指示收箱并予以確認(rèn)。

1.4外集卡提箱作業(yè)

（1）閘口錄入提箱信息，并傳輸至相應(yīng)場區(qū)堆場作業(yè)機(jī)械的車載終端設(shè)備上；

（2）堆場機(jī)械司機(jī)根據(jù)車載終端設(shè)備的指示發(fā)箱，如需搗箱，按車載終端設(shè)備的指示進(jìn)行；

（3）外集卡提箱并予以確認(rèn)。

1.5堆場移箱作業(yè)

（1）工作人員根據(jù)堆場計劃提交移箱計劃指令；

（2）中央控制室激活移箱作業(yè)指令，并傳輸至發(fā)箱場位堆場作業(yè)機(jī)械的車載終端設(shè)備上；

（3）堆場機(jī)械司機(jī)發(fā)箱并輸入拖車號；

（4）收箱場位堆場作業(yè)機(jī)械的車載終端設(shè)備收到收箱信息；

（5）拖車將集裝箱運(yùn)至指定場位，堆場機(jī)械司機(jī)根據(jù)車載終端設(shè)備的指示收箱并予以確認(rèn)。

1.6堆場核箱作業(yè)

（1）堆場理貨員在手持終端設(shè)備中輸入場位信息，設(shè)備顯示對應(yīng)箱號，理貨員據(jù)此核對場位中的實(shí)際箱號；

（2）如果發(fā)現(xiàn)箱號錯誤，理貨員在手持終端設(shè)備中輸入正確箱號并予以確認(rèn)。

2無線終端設(shè)備在招港碼頭的功能拓展

招港碼頭自2004年開始使用無線終端設(shè)備，當(dāng)時主要用于箱號確認(rèn)、場位核對和堆場作業(yè)機(jī)械跟蹤等。2006年底，借助碼頭作業(yè)系統(tǒng)升級，針對招港碼頭的客觀情況和作業(yè)需求，招港碼頭對無線終端設(shè)備進(jìn)行升級，使得操作界面更加人性化，功能更加多樣化，作業(yè)數(shù)據(jù)更為及時、完整、準(zhǔn)確。招港碼頭對無線終端設(shè)備的功能拓展主要體現(xiàn)在裝卸作業(yè)人員管理、冷藏箱管理和進(jìn)閘驗(yàn)箱作業(yè)管理等3個環(huán)節(jié)。

2.1裝卸作業(yè)人員管理

在普通操作模式下，船邊理貨員通過手持終端設(shè)備檢索后臺系統(tǒng)發(fā)送的作業(yè)指令，確認(rèn)集裝箱完成裝卸作業(yè)。手持終端設(shè)備只記錄作業(yè)設(shè)備信息和集裝箱信息，不記錄作業(yè)人員信息。

經(jīng)過功能拓展后，招港碼頭手持終端設(shè)備的裝卸作業(yè)界面新增司機(jī)、指揮員和裝卸工等作業(yè)人員信息的輸入功能。后臺系統(tǒng)設(shè)置實(shí)時監(jiān)控界面，中央控制室根據(jù)派工表對手持終端設(shè)備輸入的作業(yè)人員信息進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。這樣，手持終端設(shè)備可隨時錄入作業(yè)人員信息，為統(tǒng)計作業(yè)量和核算計件工資提供準(zhǔn)確依據(jù)。

2.2冷藏箱管理

2.2.1冷藏箱插拔電管理

2.2.1.1冷藏箱卸船

在普通操作模式下，中央控制室提前將冷藏箱卸船艙單或溫度單交給冷藏組工作人員，待開始卸船需要插電時，中央控制室通過對講機(jī)或電話通知冷藏組工作人員到指定場位進(jìn)行插電操作。

在功能拓展后的操作模式下，中央控制室激活冷藏箱卸船指令，后臺系統(tǒng)向手持終端設(shè)備發(fā)出插電指令，冷藏組工作人員根據(jù)指令到指定場位進(jìn)行插電操作，核對無誤后予以確認(rèn)。

2.2.1.2冷藏箱進(jìn)閘

在普通操作模式下，在外集卡進(jìn)閘前，閘口通過電話通知冷藏組工作人員，冷藏組工作人員到閘口核對設(shè)備交接單上的溫度等信息與冷藏箱實(shí)際狀況是否相符，并檢查冷藏箱的零部件是否完好。待外集卡進(jìn)閘后，冷藏組工作人員到指定場位進(jìn)行插電操作。

在功能拓展后的操作模式下，辦單中心為外集卡指定閘口，后臺系統(tǒng)向手持終端設(shè)備發(fā)出插電指令，冷藏組工作人員根據(jù)指令到指定閘口對冷藏箱進(jìn)行檢查和核對，待冷藏箱進(jìn)閘并指定場位后，工作人員進(jìn)行插電操作，核對無誤后予以確認(rèn)。

2.2.1.3冷藏箱裝船或提箱出閘

在普通操作模式下，中央控制室通過對講機(jī)或電話通知冷藏組工作人員到指定場位進(jìn)行拔電操作。

在功能拓展后的操作模式下，中央控制室激活冷藏箱裝船指令或提箱出閘指令，后臺系統(tǒng)向手持終端設(shè)備發(fā)出拔電指令，冷藏組工作人員根據(jù)指令到指定場位進(jìn)行拔電操作，核對無誤后予以確認(rèn)。只有手持終端設(shè)備確認(rèn)完成拔電操作后，后臺系統(tǒng)才向車載終端設(shè)備發(fā)出吊箱裝車指令，從而避免未拔電就吊箱離場的不安全作業(yè)。

2.2.2冷藏箱在港用電計費(fèi)

在普通操作模式下，冷藏箱的插電時間（即進(jìn)場時間）以系統(tǒng)記錄的落場時間為準(zhǔn)，拔電時間（即出場時間）以系統(tǒng)記錄的裝船時間或出閘時間為準(zhǔn)。冷藏箱在港用電時間為拔電時間與插電時間的差值。這里存在2個問題：首先，冷藏箱的落場時間與實(shí)際插電時間之間有誤差；其次，冷藏箱的拔電時間并非裝船時間或出閘時間，而是早于裝船時間或出閘時間。由此可見，在普通操作模式下記錄的冷藏箱在港用電時間并不準(zhǔn)確。

在功能拓展后的操作模式下，運(yùn)用手持終端設(shè)備進(jìn)行冷藏箱插拔電提示和確認(rèn)，能夠準(zhǔn)確記錄冷藏箱的插拔電時間。后臺系統(tǒng)記錄每次插拔電時間差或最后1次拔電時間與第1次插電時間之間的差值，據(jù)此計算冷藏箱在港用電時間，根據(jù)與客戶約定的計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，計算冷藏箱在港用電費(fèi)用。

2.2.3冷藏箱日常巡檢操作

在普通操作模式下，冷藏組巡檢員手持巡檢記錄本對碼頭現(xiàn)場的冷藏箱逐個進(jìn)行巡查，并進(jìn)行相應(yīng)記錄。如果冷藏箱數(shù)量較多，往往導(dǎo)致巡檢記錄本信息過多，查找困難。此外，手工記錄容易出現(xiàn)筆誤，也無法實(shí)現(xiàn)信息共享。

在功能拓展后的操作模式下，冷藏箱巡檢員在終端的相關(guān)界面上通過箱號索引查看冷藏箱正常運(yùn)行狀態(tài)下的設(shè)定溫度和通風(fēng)度，輸入巡檢時冷藏箱的運(yùn)行數(shù)據(jù)，并進(jìn)行比較。如果當(dāng)前數(shù)據(jù)超出設(shè)定范圍，則后臺系統(tǒng)通過手持終端設(shè)備提示巡檢員進(jìn)行應(yīng)急處理。碼頭操作系統(tǒng)中的冷藏箱巡檢記錄實(shí)時更新，工作人員可隨時查詢冷藏箱的現(xiàn)場狀況。

2.3進(jìn)閘驗(yàn)箱作業(yè)管理

在普通操作模式下，集裝箱到達(dá)閘口驗(yàn)箱橋后，箱檢員對箱體進(jìn)行檢驗(yàn)，手工填寫驗(yàn)箱報告單，簽名蓋章后交拖車司機(jī)帶至閘口。閘口助理憑驗(yàn)箱報告單在后臺系統(tǒng)中錄入驗(yàn)箱內(nèi)容，放車進(jìn)閘。這一操作模式的不足之處在于：（1）各環(huán)節(jié)均為手工操作，紙面交接，出錯率較高；（2）操作耗時長，車輛過閘效率低，容易導(dǎo)致?lián)矶?；?）后臺系統(tǒng)信息滯后。閘口出現(xiàn)擁堵時，為了疏導(dǎo)車流，提高過閘速度，閘口助理通常采取先放車進(jìn)閘、后錄入驗(yàn)箱信息的操作模式，導(dǎo)致集裝箱進(jìn)場后實(shí)際狀態(tài)與后臺系統(tǒng)和查詢網(wǎng)站上的信息不一致，可能誤導(dǎo)客戶作出錯誤判斷。

在功能拓展后的操作模式下，手持終端設(shè)備設(shè)有人性化的閘口收箱、驗(yàn)箱操作界面，箱檢員在驗(yàn)箱現(xiàn)場只需將驗(yàn)箱信息逐項(xiàng)錄入即可。閘口助理放車進(jìn)閘時，驗(yàn)箱信息自動同步保存在后臺系統(tǒng)中。操作簡單便捷，錯誤率低，車輛過閘速度大大提高，客戶也能同步查詢集裝箱的實(shí)時信息。

3無線終端設(shè)備在招港碼頭的拓展空間

隨著應(yīng)用的普及和技術(shù)水平的不斷提高，碼頭無線終端設(shè)備的功能將繼續(xù)拓展。目前，招港計劃將無線終端設(shè)備應(yīng)用于海關(guān)查驗(yàn)、出閘驗(yàn)箱和集裝箱貨運(yùn)站操作管理等領(lǐng)域，具體方案正在進(jìn)一步研究中。

（編輯：張敏收稿日期：2009-02-10）