Ｆ１緊急“救市”

王舸生

車隊(duì)相繼退出，眾賽道揚(yáng)言停辦賽事，就在F1危機(jī)重重之時(shí)，唯一的好消息是老車王舒馬赫的復(fù)出的確起到了立竿見影的效果……

連一個(gè)螺絲帽都要1000歐元的F1賽車如今陷入了為錢所困、舉步維艱的尷尬境地。

一個(gè)月前，先是日本富士賽道突然宣布明年起停辦F1賽事，這也是繼加拿大、法國賽道后又一個(gè)宣布退出的承辦方。更讓F1難堪的是，目前還有消息稱歷史悠久的英國銀石賽道經(jīng)營方也開始考慮是否應(yīng)該繼續(xù)下去；2010年合同到期的上海賽道正在猶豫是否續(xù)約。即便如此，F(xiàn)1的“惡夢”還遠(yuǎn)沒有結(jié)束——兩周前，繼本田車隊(duì)宣布退出了F1之后，曾經(jīng)財(cái)大氣粗的寶馬車隊(duì)竟然也突然宣布退出F1……

在這種危機(jī)四伏的局面下，為了拯救F1，管理者開始了緊急救市行動(dòng)——退役三載、步入不惑之年的車王舒馬赫竟然重披戰(zhàn)袍、高調(diào)復(fù)出。可是，光憑一個(gè)老車王能讓這個(gè)滿身瘡痍的F1走出困境嗎？

寶馬退出，F(xiàn)1措手不及

金融危機(jī)對(duì)F1帶來的影響究竟有多大，也許需要更長的時(shí)間才能回答得清楚。這不，去年底本田從F1撤退后，F(xiàn)1很快穩(wěn)住了陣腳，2009年前半個(gè)賽季也算是風(fēng)平浪靜，可就在很多人認(rèn)為F1將會(huì)渡過難關(guān)時(shí)，寶馬車隊(duì)又令F1車隊(duì)聯(lián)盟(FOTA)與國際汽聯(lián)(FIA)有些措手不及。有專家預(yù)測，寶馬的退出極有可能引發(fā)連鎖反應(yīng):同樣處境艱難的雷諾和豐田，也許難免步其后塵，F(xiàn)1崩盤的危險(xiǎn)不能忽視。

盡管F1管理公司總裁伯尼一再淡化“錢”的因素，并稱寶馬之所以退出主要是因?yàn)槌煽儾焕硐?，車?duì)在本賽季目標(biāo)是讓庫比卡成為車手冠軍的有力爭奪者，而不是只得到8個(gè)積分。寶馬方面也表示退出F1屬于“戰(zhàn)略性調(diào)整”。但是業(yè)內(nèi)人士都心知肚明，寶馬退出的真正原因是什么?？梢哉f，寶馬的退出，再次為經(jīng)濟(jì)危機(jī)造成汽車銷量大幅下滑、制造商面臨減支壓力提供了佐證。據(jù)汽車分析師估計(jì)，寶馬每年投入F1的資金約2.8億美元，而今年5月寶馬發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，公司僅今年一季度就虧損1.5億歐元，去年四季度，旗下?lián)碛袑汃R、迷你、勞斯萊斯等品牌的寶馬集團(tuán)虧損高達(dá)近10億歐元。顯然，繼續(xù)在F1大把燒錢已違背公司利益，更何況F1對(duì)公司的戰(zhàn)略作用并不大。

去年9月金融危機(jī)爆發(fā)以來，全世界汽車銷售市場受到巨大打擊，所有汽車制造商都面臨虧損、減產(chǎn)、裁員的窘境，蕭條的經(jīng)濟(jì)環(huán)境決定了很難在短期內(nèi)提高收入，所以削減成本是唯一現(xiàn)實(shí)可行的辦法。在現(xiàn)實(shí)生活中，早就有理財(cái)專家建議:如果你打算省錢，首先應(yīng)該放棄的肯定是價(jià)格昂貴的非生活必需品。F1對(duì)于汽車制造商來說就是如此。寶馬退出對(duì)FOTA的雄心壯志是個(gè)諷刺:廠商車隊(duì)聲嘶力竭地表達(dá)著對(duì)F1的投入和熱愛，F(xiàn)1大老板伯尼與國際汽聯(lián)主席莫斯利正在為今后幾年的規(guī)則討價(jià)還價(jià)，然而他們身后的大老板——汽車廠商卻正在制定退出F1方案。這真是一出黑色幽默劇。

長期以來，F(xiàn)1都只是汽車制造商們市場計(jì)劃的一部分，是它們樹立品牌形象的宣傳活動(dòng)，投入巨資組建F1車隊(duì)，實(shí)際上與花錢在報(bào)紙、電視上做廣告沒什么不同，它們關(guān)心的是回報(bào)。當(dāng)然，在經(jīng)濟(jì)景氣、收入豐厚的日子里，F(xiàn)1車隊(duì)也是汽車制造商裝點(diǎn)門面的炫耀品，它們可以不計(jì)代價(jià)地投入，寶馬看到奔馳有車隊(duì)所以自己也要有，豐田看到本田有車隊(duì)所以自己也要有，不僅要有，還要比別人花錢更多。這種攀比如同貴婦們在舞會(huì)上比拼誰戒指上的鉆石更大。不要忘了歷史，寶馬不是第一次組建F1車隊(duì)，也不是第一次退出，奔馳、雷諾、本田同樣如此。F1對(duì)它們有吸引力，但絕對(duì)不是必需品。

F1運(yùn)動(dòng)是在私人車隊(duì)的競爭中發(fā)展成熟起來的，汽車制造商大舉進(jìn)軍F1只有幾年時(shí)間，然而這幾年卻是F1車隊(duì)開支的暴漲期。以寶馬為例，當(dāng)年索伯車隊(duì)的年度預(yù)算在7000萬美元左右，但現(xiàn)在寶馬車隊(duì)的開支約為3.5億美元，4年翻了5倍。廠商車隊(duì)花錢如流水，試圖用錢砸出賽場上的勝利，他們建造兩個(gè)風(fēng)洞每天24小時(shí)不間斷運(yùn)行，購進(jìn)最先進(jìn)的電腦模擬系統(tǒng)，同時(shí)派出兩支測試車隊(duì)去不同賽道完成不同的計(jì)劃，2000年以前一支大車隊(duì)的員工在三四百人左右，現(xiàn)在已經(jīng)超過了1000人。這是F1的泡沫經(jīng)濟(jì)，與股市樓市有一拼，汽車制造商堅(jiān)持說他們促進(jìn)了F1的發(fā)展，正如炒房客說他們促進(jìn)了樓市的繁榮。私人車隊(duì)被泡沫掩埋了，曾經(jīng)是F1中流砥柱的老牌私人車隊(duì)，現(xiàn)在只有倔強(qiáng)的威廉姆斯爵士仍在堅(jiān)持著。

據(jù)了解，為了籌集建造風(fēng)洞的經(jīng)費(fèi)，威廉姆斯賣掉了他的私人飛機(jī)，你能想象汽車制造商為了F1車隊(duì)賣掉一間工廠嗎？對(duì)私人車隊(duì)老板來說，F(xiàn)1是他的全部事業(yè)，對(duì)于汽車制造商來說，F(xiàn)1只是一件裝飾品。寶馬和本田都把成績不佳列為退出F1的理由，這個(gè)理由等于告訴大家，它們進(jìn)F1是打算炒短線的。威廉姆斯車隊(duì)組建于1969年，第一次獲得分站冠軍是1979年，相比之下寶馬的F1之路已經(jīng)很順利了，可是如今的本田和寶馬卻再也不愿意在此F1中充當(dāng)“大頭鬼”的角色了。

本田車隊(duì)去年年底宣布退出的情景至今還歷歷在目:當(dāng)時(shí)，本田公司CEO福井威夫表示，全球性的金融危機(jī)導(dǎo)致車價(jià)下降，也令汽車銷售遭遇寒冬，于是公司決定不再投資F1車隊(duì)，以節(jié)省每年5億美元的財(cái)政預(yù)算。毋庸置疑，本田這個(gè)1964年就進(jìn)入F1，曾染指車隊(duì)和車手總冠軍榮耀，曾作為引擎提供商與邁凱輪合作，讓塞納和普羅斯特雙雄出盡風(fēng)頭的汽車制造商的退出，足以令F1車壇震驚和震動(dòng)?？僧?dāng)時(shí)，伯尼面對(duì)本田車隊(duì)的“突然罷玩”裝著一點(diǎn)兒也不慌張的樣子，振振有詞地說:“目前，已經(jīng)有好幾家公司打來電話，表示有興趣接手?！?/p>

可以說，本田的退出是金融危機(jī)在風(fēng)口浪尖時(shí)對(duì)F1的第一次正面沖擊。作為過去幾年中曾經(jīng)最繁榮并迅速擴(kuò)張的日本汽車業(yè)的代表，本田因?yàn)檫@場資金鏈的收緊危機(jī)而不得不“自救”，其實(shí)，幾大日本廠商分別宣布退出WRC都可謂是與此相同的本能反應(yīng)。尤其是布朗接手“本田F1”車隊(duì)之后，賽季中期被曝出神奇的BGP001賽車幾乎耗費(fèi)了近5億美元資金打造時(shí)，也許更可以理解本田曾經(jīng)在2008年出現(xiàn)的驚人赤字。如今，半年后，現(xiàn)實(shí)又給了伯尼一記響亮的耳光:寶馬車隊(duì)也宣布退出！這一事件清楚地表明，伯尼聲稱的F1復(fù)蘇遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有想象中的那樣翩然而至，相反F1的嚴(yán)冬還有很長一段時(shí)間。

眾賽道停辦，F(xiàn)1前景不妙

在車隊(duì)退出的同時(shí)，眾多賽道也相繼做出了停辦F1賽事的決定。先是去年加拿大和法國賽道先后決定退出，今年7月初，豐田旗下的富士賽道正式宣布從明年開始停辦F1日本站賽事。差錢的豐田公司如果繼續(xù)虧損，F(xiàn)1豐田車隊(duì)也可能步上本田的后塵，出現(xiàn)在F1歷史紀(jì)念冊上。

兩年前，富士賽道在離開了F1賽事30年之后重返這個(gè)大家庭，與鈴鹿賽道輪流主辦F1日本分站的比賽，鈴鹿是本田的主場，而富士則是豐田的主場，按照慣例，今年的F1日本站將由完成修改工程的鈴鹿賽道承辦，而明年比賽將轉(zhuǎn)至富士賽道舉行。富士國際賽道的主席富田勉對(duì)于豐田公司2010年再舉辦F1日本站的無奈舉措表達(dá)了失望，他在一份聲明中稱:“對(duì)于未能達(dá)到人們的預(yù)期，我感到深深的歉意?！?/p>

自去年全球金融危機(jī)爆發(fā)以來，直到年底豐田公司這家日本最大的汽車制造商首次出現(xiàn)了巨額的虧損，2009年1月至3月，豐田的凈利潤虧損達(dá)到7658億日元，約合76億美元，這個(gè)數(shù)字甚至超過了通用第一季度60億美元的虧損。而豐田對(duì)F1車隊(duì)的投入也相當(dāng)驚人，雖然沒有披露具體數(shù)字，但其F1車隊(duì)運(yùn)營費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了法拉利、威廉姆斯等車隊(duì)。這使豐田公司旗下的F1面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。其實(shí)早有傳聞?wù)f豐田要退出F1，不過迫于伯尼的壓力和顧及日本汽車的顏面，豐田暫時(shí)只好勉強(qiáng)支撐，但還是不得不做出富士賽道停辦比賽的決定。兩個(gè)月前，豐田車隊(duì)甚至屈尊開始通過網(wǎng)站出售各類賽車零件，令人汗顏不已。如果豐田公司繼續(xù)虧損下去，豐田車隊(duì)遲早成為第二個(gè)本田。

無獨(dú)有偶，在本賽季首站的澳大利亞站比賽中，賽道承辦方就開始抱怨說，每年承辦F1比賽都會(huì)出現(xiàn)數(shù)千萬美元的赤字，F(xiàn)1并未能為他們帶來任何的收入，而加拿大站、法國站其實(shí)都是因?yàn)轭愃频脑蚨顺?。?jù)了解，去年能夠通過F1分站賽獲取利潤的賽道并不多，歷史悠久的英國銀石賽道經(jīng)營方也開始出現(xiàn)動(dòng)搖。或許，伴著閃電般的飛車在阿爾伯特公園賽道的轟鳴聲，承辦者正躲在房間里暗下決心:告別F1！

據(jù)了解，賽道方承辦F1比賽需要投入大量的金錢，包括申辦、賽道維護(hù)、宣傳等費(fèi)用都是天文數(shù)字。有數(shù)據(jù)顯示，賽道的申辦費(fèi)用占F1總收入的1/3。以前F1紅火時(shí)，贊助商將大把的鈔票投向分站比賽的賽道，希望借F1的轉(zhuǎn)播在全球范圍內(nèi)進(jìn)行宣傳，一些賽道因此也包賺不虧。然而今非昔比，隨著金融風(fēng)暴席卷全球，F(xiàn)1也陷入經(jīng)濟(jì)危機(jī)。

除了日本的富士賽道和鈴鹿賽道之外，目前亞洲還有4個(gè)國家有F1賽道，承辦過F1:馬來西亞雪邦賽道、巴林薩基爾賽道(2008年)、新加坡街道賽道(2008年)和中國上海國際賽車場(2004年)。今年，剛剛建成的阿聯(lián)酋阿布扎比賽道將舉辦2009年F1收官站，而韓國的F1賽道正在建設(shè)中，計(jì)劃2010年舉辦F1大獎(jiǎng)賽?？墒?，目前亞洲地區(qū)就只有“石油王國”阿聯(lián)酋和巴林還對(duì)F1充滿了興致。說實(shí)話，也許在亞洲只有他們才有錢玩這游戲。

據(jù)記者了解，上海國際賽車場跟FIA的合同只剩下了一年，2010年就要到期。在過去6年中，上海成為了中國的“世界級(jí)精品賽事之城”。這個(gè)國際大都市因?yàn)橥瑫r(shí)擁有網(wǎng)球大師杯賽、F1中國大獎(jiǎng)賽、世界摩托車錦標(biāo)賽、上海國際田徑黃金大獎(jiǎng)賽等國際頂級(jí)體育比賽而變得更加光彩奪目。不過，網(wǎng)球大師杯2009年揮別上海，去了倫敦；摩托車世錦賽分站賽也不再在上海舉辦。那么，在全球金融危機(jī)的威脅下，F(xiàn)1中國大獎(jiǎng)賽在上海的前途究竟會(huì)怎樣呢？至少從最近兩個(gè)賽季的情況看，F(xiàn)1在上海并不如意:2008年F1的上座率明顯不如以前，而2009年中國站由每年的“十一黃金周”移到了4月中旬，尷尬的時(shí)間讓上海站更是門可羅雀。更為致命的是贊助商似乎對(duì)F1失去了興趣，中石化在結(jié)束了5年的贊助合同之后，無意續(xù)約，這也在某種程度上加快了中國離F1遠(yuǎn)去的步伐。

提起續(xù)約談判，F(xiàn)1管理公司總裁伯尼依然“嘴硬”，一方面，他強(qiáng)調(diào)目前有多個(gè)城市特別是亞洲的城市向往著擁有一站F1大獎(jiǎng)賽，而另一方面，他還在不斷夸大F1的商業(yè)影響力:“我不知道上海方面的期待究竟是什么？由于F1中國大獎(jiǎng)賽，上海的曝光率大增，奧運(yùn)會(huì)影響力是很大，但我們的賽事更是每年都有啊。”

影響歸影響，可是歸根到底決定續(xù)約的因素是F1分站賽的承辦費(fèi)用。據(jù)悉，當(dāng)年為了獲得F1中國大獎(jiǎng)賽的舉辦權(quán)，上海有關(guān)方面此前每年要向F1管理公司繳納3000萬美元。在目前全球糟糕的經(jīng)濟(jì)狀況下，如此天價(jià)上賽場自然也很難接受。可以想見，一年后合約到期，如果伯尼不能做出降價(jià)的讓步，相信上賽場也會(huì)選擇放棄。

老車王復(fù)出，救市有望？

車隊(duì)相繼退出，眾賽道揚(yáng)言停辦賽事，就在F1危機(jī)重重之時(shí)，F(xiàn)1管理公司開始緊急救市:他們利用一個(gè)適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，以充分的理由讓40歲的老車王舒馬赫在隱退3年后突然復(fù)出，隱約讓人感到F1的春天要回來了。

表面上看，舒馬赫復(fù)出是因?yàn)轳R薩在比賽中意外受傷。7月25日，在F1匈牙利站比賽中，法拉利當(dāng)家車手馬薩被布朗車隊(duì)的老車手巴里切羅的賽車尾部飛出的彈簧擊中頭部，受了重傷。馬薩的事故被認(rèn)為是繼1994年巴西車王塞納魂歸伊莫拉賽道以來，F(xiàn)1發(fā)生的最嚴(yán)重事故，馬薩甚至有可能因此告別F1賽場。就在這樣的背景之下，舒馬赫順理成章地復(fù)出了。很多人認(rèn)為，老車王是在報(bào)恩，而且還要感謝車王的妻子能把丈夫再次借給F1賽場。然而，實(shí)際上，舒馬赫復(fù)出，F(xiàn)1醞釀已久，只不過是借助了馬薩受傷事件的時(shí)機(jī)而已。

就在舒馬赫正式宣布復(fù)出后，法拉利車隊(duì)主席蒙特澤莫羅在接受采訪時(shí)語出驚人:“舒馬赫復(fù)出并非完全因?yàn)轳R薩受傷需要有人替補(bǔ)，其實(shí)早在馬薩受傷之前，他就已經(jīng)計(jì)劃將舒馬赫重新請(qǐng)回賽道，而舒米本人也有復(fù)出再戰(zhàn)江湖的意思?！?/p>

蒙特澤莫羅的話點(diǎn)醒了人們，即使馬薩不受傷，國際汽聯(lián)與法拉利車隊(duì)也會(huì)創(chuàng)造條件讓舒米復(fù)出，以拯救處于低迷、亂世的F1車壇。因?yàn)椋S著寶馬等制造商的退出，下賽季允許一支車隊(duì)三輛賽車參賽的可能性逐步增大，因此即使馬薩痊愈復(fù)出，舒米也照樣復(fù)出F1。值得一提的是，法拉利的另一位車手萊科寧離開F1轉(zhuǎn)投WRC(世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽)的可能性越來越大。所以就算馬薩不受傷，萊科寧今后留下的空位同樣需要舒米這樣的大腕來頂替。更有意思的是，當(dāng)年因自己的崛起逼迫舒米退役的前F1冠軍、西班牙著名車手阿隆索，也很可能轉(zhuǎn)投法拉利車隊(duì)，因此舒米與老冤家阿隆索成為隊(duì)友、在賽道上競爭，將成為車迷倍感興趣的焦點(diǎn)。

有人深刻地剖析了車王復(fù)出的真正動(dòng)機(jī):當(dāng)一個(gè)從來不看、或者在舒馬赫退役后就再也不看F1的人在此刻閱讀本文，或者確定在下一站歐洲大獎(jiǎng)賽時(shí)鎖定F1電視信號(hào)時(shí)，“舒馬赫救市F1”的論斷就找到了最有力證據(jù)。在這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)危機(jī)席卷全球的年代，舒馬赫的回歸給了F1總裁伯尼說服贊助商再次一擲千金的理由。沒有人會(huì)看不到“舒馬赫＋F1”的商機(jī)。

的確，現(xiàn)在的F1太需要看點(diǎn)了。3年前隨著車王舒馬赫的退役，F(xiàn)1車壇也陷入缺乏王者與偶像的真空時(shí)期，并且嚴(yán)重削弱了F1對(duì)車迷的吸引力與影響力。而近兩三年來，F(xiàn)1可謂是非不斷。鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的法拉利間諜丑聞、國際汽聯(lián)主席莫斯利的召妓丑聞，令F1賽車運(yùn)動(dòng)建立起來的形象、聲譽(yù)與影響力嚴(yán)重下降。此外，從去年起席卷全球的金融危機(jī)，加上此前煙草贊助商退出F1，使得F1舉步維艱，開始勒緊褲腰帶過日子。

亂世F1遭遇經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大背景，使得每個(gè)分站賽的上座率與電視收視率都受到明顯的影響，不少贊助商也因此退出，F(xiàn)1賽車運(yùn)動(dòng)陷入空前的低谷，車迷對(duì)F1比賽的興趣也是日益銳減。在這樣的情況下，國際汽聯(lián)、法拉利車隊(duì)當(dāng)然需要舒馬赫在此時(shí)復(fù)出。一來是依靠他這塊金字招牌的巨大影響力與魅力，將車迷與贊助商重新吸引過來；二來，舒米在賽場外較為正面積極的形象，也能幫助是非不斷的F1改觀形象，重塑美譽(yù)度和影響力。

我們驚喜地發(fā)現(xiàn)，車王的復(fù)出的確起到了立竿見影的效果。車手們?yōu)榱伺c傳奇車王同場競技而雀躍，F(xiàn)1的料峭寒冬好像瞬間出現(xiàn)一片生機(jī)。當(dāng)漢密爾頓2007年3月第一次在F1亮相時(shí)，這位當(dāng)今最年輕的世界冠軍說他的一個(gè)遺憾就是從來沒有在比賽中與舒馬赫交鋒，現(xiàn)在他的愿望將成真。而一直被舒馬赫欽點(diǎn)為接班人的維特爾則表示，“對(duì)每個(gè)人來說這都是相當(dāng)大的驚喜，很多車迷會(huì)非常高興地看到邁克爾回歸F1。”

作為舒馬赫的伯樂，埃迪·喬丹稱贊了車王的決定，“法拉利能讓這一切發(fā)生是好樣的，舒馬赫更是好樣的，因?yàn)閷?duì)他來說不會(huì)從中獲得什么他所沒有的，卻有很多可以失去?！彼€認(rèn)為舒馬赫的回歸將為同隊(duì)隊(duì)友萊科寧敲響警鐘，芬蘭人在2007年贏得世界冠軍后似乎陷入了沉睡，現(xiàn)在40歲的車王將駕駛著與他一樣的F60為法拉利而戰(zhàn)，“這會(huì)喚醒萊科寧，我們將看到新的芬蘭冰人，因?yàn)樗粫?huì)想在邁克爾·舒馬赫的面前丟人?！?/p>

全世界車迷都在歡呼，他們已經(jīng)把8月23日車王復(fù)出后的首演看做了一場F1車手們的全明星比賽，并呼吁國際汽聯(lián)盡快給阿隆索解禁(因輪胎事故而被禁賽)，因?yàn)槭骜R赫、阿隆索、萊科寧和漢密爾頓，可以想見4個(gè)世界冠軍之間的比賽將讓歐洲大獎(jiǎng)賽的票房一路飄紅。

可是，我們在被車王吊足胃口、在為F1管理者的“高明”而感慨的同時(shí)，也清醒地意識(shí)到，只靠一個(gè)老車王是很難讓F1春意常駐的。F1要想度過危機(jī)，保持強(qiáng)大的生命力還需要更多的變革，需要平息更多的紛爭，而不是一味的燒錢。