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    日本車神本田宗一郎

    2009-05-25 09:59:36周宏偉
    名人傳記·財(cái)富人物 2009年1期
    關(guān)鍵詞:本田摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)

    周宏偉

    他雖然出身貧寒,卻成為天才發(fā)明家,擁有470項(xiàng)發(fā)明和150多項(xiàng)專利;他創(chuàng)立了“本田”品牌,今天已經(jīng)成為世界上最大的摩托車生產(chǎn)廠家 ;他是日本戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)奇跡的創(chuàng)造者之一,被現(xiàn)代工業(yè)界譽(yù)為“亨利·福特以來唯一的最杰出、最成功的機(jī)械工程企業(yè)家”。

    現(xiàn)在,不知道“本田”的人恐怕不多,從本田摩托到本田汽車,它們奔跑在世界的各個(gè)角落,給人們帶來了便利的同時(shí),也帶來了速度、激情和快樂。本田公司是世界上最大的摩托車生產(chǎn)廠家,汽車產(chǎn)量和規(guī)模也名列世界十大汽車廠家之列。而本田之所以會(huì)有今天的成就,必須感謝本田的創(chuàng)始人——本田宗一郎。正是在這個(gè)天才發(fā)明家的帶領(lǐng)下,本田才不斷地前進(jìn),一直處于世界領(lǐng)先地位。而本田宗一郎則成了整個(gè)日本的傳奇人物,被稱為“日本的福特”。

    美國(guó)機(jī)械工程師學(xué)會(huì)設(shè)有一種荷利獎(jiǎng),專門用于獎(jiǎng)勵(lì)那些在機(jī)械工程領(lǐng)域做出了杰出貢獻(xiàn)的人。迄今為止,該獎(jiǎng)項(xiàng)一共頒發(fā)過兩次——1936年獎(jiǎng)勵(lì)了有“汽車大王”之美稱的美國(guó)人亨利·福特;1980年獎(jiǎng)勵(lì)了日本人本田宗一郎。

    好奇少年

    1906年11月7日,本田宗一郎出生在日本濱松市磐田郡光明村一個(gè)窮苦家庭,父親本田儀平是個(gè)鐵匠。宗一郎有8個(gè)弟妹,大家庭盡管很辛苦,但卻充滿了歡樂。

    3歲時(shí),宗一郎開始纏著祖父帶自己去村里的碾米廠,看碾米機(jī)。后來,又去鋸木廠?;丶覄t撿點(diǎn)兒廢品做一些莫名其妙的東西玩。

    上小學(xué)時(shí),村里開始裝電燈。電工全副武裝在電線桿上忙碌,一會(huì)兒燈亮了,宗一郎又驚又喜。電工在他的眼里成了英雄。一回家他就跳著叫喊:“我要當(dāng)電工!我要當(dāng)電工!”

    小學(xué)二年級(jí)時(shí),有一天村里來了一輛汽車。宗一郎聽說后立刻跑去看。慢吞吞行駛的汽車噴出一股股帶汽油味的廢氣,他跟在后面聞了個(gè)夠。這個(gè)激動(dòng)人心的場(chǎng)面令宗一郎久久難忘。

    這一年,還有一件令人振奮的事。附近駐軍要舉行飛機(jī)飛行觀摩表演會(huì)。宗一郎那天沒有去上學(xué),偷出父親的自行車向20里外的濱松飛快地蹬去。然而到了濱松后才知道,要收到入場(chǎng)費(fèi)。身無分文的宗一郎十分掃興,但又不甘心回家,后來他爬到一棵大樹上,隔墻而望,終于看見飛機(jī)了。飛機(jī)發(fā)出隆隆的響聲,揚(yáng)起一陣塵土,在空中表演著各種動(dòng)作。這飛向藍(lán)天的巨物,更激起少年宗一郎對(duì)機(jī)器的濃厚興趣。

    1922年,宗一郎高小畢業(yè)。這時(shí),父親改行經(jīng)銷自行車,但是父親的銷售店無法從廠家要到車子,所以父親就廉價(jià)購(gòu)進(jìn)破舊車子,精心整修后再出售。宗一郎經(jīng)常去幫父親修車子,小小年紀(jì)就掌握了很熟練的修理手藝。

    宗一郎并不想在農(nóng)村待一輩子,他早就下了決心,小學(xué)畢業(yè)后就到東京去,看看外面的世界。剛好這時(shí)他在一份《自行車世界》雜志上,看到了一則招收汽車修理工的廣告,就去信應(yīng)聘。很快,錄取通知書就寄來了。1922年,畢業(yè)典禮一結(jié)束,宗一郎馬上隨父親到東京去了。

    站在東京車水馬龍燈紅酒綠的大街上,背扛行李的宗一郎心里充滿了驚嘆和憧憬。從此可以天天接觸夢(mèng)寐以求的汽車了。

    熟練的汽修工

    宗一郎應(yīng)聘的是一家名叫技術(shù)商會(huì)的汽車修理廠,技術(shù)商會(huì)在當(dāng)時(shí)的東京還是為數(shù)不多的汽車修理廠之一,商會(huì)的生意相當(dāng)興隆。

    最初,宗一郎的職責(zé)是給主人照看孩子??粗鴰熜謧儌€(gè)個(gè)手拿工具,滿身油污,忙于干活兒,而自己卻背著小孩擦地板,宗一郎十分失望和悲傷,幾次想溜回家,但想起村里的父母,他又打消了這個(gè)念頭。

    這種生活持續(xù)了半年之久。一天,主人說:“小伙計(jì),今天太忙了,來幫一下吧。”不是做夢(mèng)吧!宗一郎在懷疑自己的耳朵,這一天終于到來了。天下著雪,十分寒冷,但宗一郎顧不了那么多,鋪上席子就鉆進(jìn)了滴著水的車底。由于修過自行車,所以他擺弄起來得心應(yīng)手。

    從此后,宗一郎的手藝得到了承認(rèn),照看孩子的活少了,修理活多了。1923年9月,東京發(fā)生了大地震。店鋪燒了,許多修理工都回家了。安定下來后,主人開始重建修理廠。重開張時(shí),修理工只剩宗一郎和另一位師兄?;顑罕纫郧岸喽嗔?,主人收購(gòu)了大量被燒壞的汽車,修理并翻新后高價(jià)賣出,生意很興隆,宗一郎的修理技術(shù)也越來越高了。

    第三年,18歲的宗一郎被主人派到盛岡修理消防車,宗一郎很高興,認(rèn)為這是檢驗(yàn)自己本領(lǐng)的絕好機(jī)會(huì)。迎接他的是消防團(tuán)長(zhǎng),看到所謂的修理專家竟是個(gè)孩子,很失望。所有的人都認(rèn)為一個(gè)小伙計(jì)怎么能行?宗一郎不管這些,默默地查找故障,更換零件。3天后完工。試車時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常,水泵噴水了。隊(duì)員們驚奇之余,對(duì)宗一郎肅然起敬,殷勤招待。

    事實(shí)使宗一郎深深懂得,掌握了先進(jìn)技術(shù)會(huì)令人敬佩的。從此,他更加專心致志地鉆研業(yè)務(wù)。然而,他意識(shí)到僅僅如此是不夠的,必須有一顆理解、關(guān)心顧客的心,取得顧客的信賴是非常重要的。

    一晃宗一郎已在東京干了6年,他全面掌握了汽車修理技術(shù)。他想回家鄉(xiāng)濱松開一家自己的修理店,主人很支持,讓他以“技術(shù)商會(huì)濱松分店”的招牌開業(yè)。當(dāng)時(shí),濱松只有兩三家汽車修理廠。開張之初,人們都不信賴宗一郎。后來,越來越多的在別處無法修理的汽車都能夠在這里起死回生,宗一郎逐漸獲得了大家的好評(píng),生意很快興隆起來,業(yè)務(wù)走上了正軌。

    宗一郎每天起早貪黑,拼命工作,加上心靈手巧,又理解顧客的心情,修理店的影響漸漸擴(kuò)大,顧客增多,場(chǎng)地和設(shè)備也添置了。另外,一有時(shí)間,宗一郎就躲在一間小屋里進(jìn)行研究。改良汽車零件,并按自己的想象進(jìn)行發(fā)明創(chuàng)造,那時(shí)候,他研制出了鐵制輪輻,獲得了專利。

    涉足制造業(yè)

    1934年,目光遠(yuǎn)大的宗一郎突然向職工提出:放棄汽修業(yè)務(wù),轉(zhuǎn)行生產(chǎn)汽車零配件。之所以有這個(gè)轉(zhuǎn)變,是因?yàn)榻?jīng)過仔細(xì)的市場(chǎng)調(diào)查,宗一郎發(fā)現(xiàn):汽修業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈來愈激烈,但零配件供應(yīng)卻日益緊缺。目光敏銳的他大膽地在這個(gè)時(shí)刻提出調(diào)整方向,為以后的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

    說干就干,很快宗一郎就創(chuàng)建了“東海精機(jī)公司”,開始了向制造業(yè)邁出第一大步。

    然而,活塞環(huán)雖小,制作起來并不簡(jiǎn)單。惡劣的工作環(huán)境,要求活塞環(huán)必須堅(jiān)硬耐磨,彈性高、耐高溫。宗一郎傷透了腦筋,最后明白需要學(xué)習(xí)有關(guān)金屬工藝學(xué)知識(shí),才能做好活塞環(huán)。于是,他就以旁聽生的身份在濱松工專學(xué)習(xí)了兩年,終于解決了這一問題,成功地制造出合格的活塞環(huán)。

    1937年,豐田汽車工業(yè)公司誕生,第二年工廠投產(chǎn),成為東海精機(jī)的主要客戶。到1942年,豐田汽車工業(yè)公司已占有東海精機(jī)的40%的股份。由于戰(zhàn)爭(zhēng)的原因,公司被征用為軍需工廠,又開始制造戰(zhàn)艦和飛機(jī)的零部件。

    1945年,日本中部發(fā)生大地震,東海精機(jī)的廠房、機(jī)器受損。正在搶修時(shí),日本投降,戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束了,作為戰(zhàn)敗國(guó)的日本滿目瘡痍,軍需工廠“東海精機(jī)”陷入困境。加之在此之前豐田公司已持“東?!陛^多股份,個(gè)性較強(qiáng)的宗一郎不甘受制于人,于是,他在1945年將自己擁有的股份以45萬日元價(jià)格轉(zhuǎn)讓給豐田,自己徹底撤出了“東海精機(jī)公司”。

    錢到手后,曾打算干一番事業(yè),但一時(shí)又茫然。戰(zhàn)后的日本,社會(huì)一片混亂,物資受管制,許多買賣都要黑市交易。于是,宗一郎決定暫時(shí)觀望一段時(shí)間。其實(shí)他并沒有閑著,他在探索,在觀望,看人們需要什么。一年以后,機(jī)會(huì)終于來了。

    第一輛真正的摩托車

    戰(zhàn)后的日本,物資匱乏,人們衣衫襤褸,忍饑挨餓。宗一郎選擇了衣食住行中的“衣”,認(rèn)為日本經(jīng)濟(jì)會(huì)振興,

    紡織是大有前途的行業(yè),他決定成立自己的公司,生產(chǎn)紡織機(jī)。

    宗一郎在自家的土地上建了臨時(shí)的木板房,掛出了“本田技術(shù)研究所”的招牌,著手改良織布機(jī)。但是很快陷入了僵局。技術(shù)上固然有估計(jì)不足的方面,但更重要的是資金短缺。

    宗一郎并沒有東奔西走為研制紡織機(jī)而籌措資金,他想到了生產(chǎn)摩托車。

    戰(zhàn)時(shí)陸軍通信機(jī)的微型發(fā)動(dòng)機(jī)已派不上用場(chǎng)了,堆放在軍工廠倉庫里。宗一郎聽說后,立即廉價(jià)買來,裝在自行車上,第一輛機(jī)動(dòng)二輪車誕生了。

    這種被稱為“吧嗒吧嗒”的機(jī)動(dòng)自行車立即博得了人們的好評(píng)。因?yàn)樵诋?dāng)時(shí),交通混亂,車輛擁擠,城里人渴望有屬于自己的便捷交通工具。汽車買不起,這種機(jī)動(dòng)車自然受到青睞。而農(nóng)村人也想有好的工具把米、菜從農(nóng)村運(yùn)到城里販賣。所以,“吧嗒吧嗒”一問世,周圍的人們聞?dòng)嵎鋼矶粒谝慌a(chǎn)品被搶購(gòu)一空。

    本田技研所的工人們加班工作,“吧嗒吧嗒”的產(chǎn)量不斷增加,最初月產(chǎn)300輛,后來500輛、700輛,大批購(gòu)進(jìn)的微型發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不夠用了。于是,本田宗一郎決定自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。整理出破舊的廠房,修理一下?lián)p壞的機(jī)床,他準(zhǔn)備大干一場(chǎng)。

    宗一郎把祖?zhèn)鞯募耶a(chǎn)變賣掉,籌措資金。經(jīng)過努力,終于造出了50毫升雙缸A型發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然只是50毫升的微型發(fā)動(dòng)機(jī),但它是宗一郎親手制造的第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

    理想終于變成了現(xiàn)實(shí)。A型發(fā)動(dòng)機(jī)的問世,使“吧噠吧噠”的產(chǎn)量激增,公司也擴(kuò)大了,改名為“本田技術(shù)研究工業(yè)股份有限公司”,還建了第二工廠。

    本田宗一郎只用了一年時(shí)間,就從戰(zhàn)爭(zhēng)的廢墟上站起來了。日本最大的摩托車集團(tuán)也雛形初現(xiàn)。

    載有A型發(fā)動(dòng)機(jī)的車子十分暢銷,但宗一郎并不滿足,他繼續(xù)研制出了性能更好的B型、C型發(fā)動(dòng)機(jī)。接著,他又研制出了D型,一種98ml、2.3匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī),功率比A型大了一倍。若是還把它裝在自行車上,功率顯然是太大了。于是,宗一郎開始設(shè)計(jì)能與這種發(fā)動(dòng)機(jī)相稱的車體。

    1949年8月,第一輛摩托車的試制工作完成。大家命名該車為“理想號(hào)”,這是從自行車到摩托車的一次質(zhì)的飛躍。

    技術(shù)上在不斷地前進(jìn),管理也不能放松。宗一郎是個(gè)很聰明的人,他知道自己的專長(zhǎng)是搞技術(shù),而公司發(fā)展還迫切需要管理營(yíng)銷人才。于是,他主動(dòng)出擊聯(lián)系到了一個(gè)負(fù)責(zé)銷售和公司管理的合股人——藤澤武夫,當(dāng)對(duì)方于1949年10月以常務(wù)董事的身份加入本田后,他就將公司的全部經(jīng)營(yíng)實(shí)權(quán)放心地交給了藤澤,自己則只埋頭于技術(shù)開發(fā),不斷拿出技術(shù)先進(jìn)而又適銷對(duì)路的產(chǎn)品。

    1950年3月,公司在東京開設(shè)了經(jīng)銷店,邁出走向全國(guó)的第一步。新產(chǎn)品“理想號(hào)”一起進(jìn)了京,但人們對(duì)它的評(píng)價(jià)不太好,主要是太笨重的車身,必須開發(fā)更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)。

    1951年,宗一郎又主持研制了性能更好的四沖程“E型”發(fā)動(dòng)機(jī)及“本田—夢(mèng)幻E型”摩托車。不久,本田又推出了“奔利”、“天使”和“佳普”號(hào)。公司的規(guī)模也不斷擴(kuò)大,效益不斷提高,初步具備了大企業(yè)的雛形。1952年,46歲的宗一郎成為日本最年輕“藍(lán)綬帶獎(jiǎng)?wù)隆鲍@得者。

    當(dāng)其他公司看到本田成功后,紛紛學(xué)著它的樣子搞起了摩托車生產(chǎn),全國(guó)一下子冒出了100多家摩托車生產(chǎn)企業(yè),市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。1952年,雖然本田的資金比創(chuàng)業(yè)時(shí)增加了10倍——1500萬日元,但宗一郎卻從美國(guó)、德國(guó)、瑞士等地引進(jìn)了價(jià)值4.5億日元的設(shè)備投入生產(chǎn),驚得他人目瞪口呆。

    后來的事實(shí)證明,他的這一步險(xiǎn)棋沒有走錯(cuò),由于加工設(shè)備先進(jìn),加之其他多方面因素的綜合作用,本田產(chǎn)品一直保持著優(yōu)質(zhì)暢銷,在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)了腳跟。日本的摩托車生產(chǎn)廠家在50年代后期就只剩下了50多家,1960年剩下30家,1965年剩下8家,而到1970年則只剩下了4家——本田、雅馬哈、鈴木、川崎。在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中,本田始終保持著贏家的本色。

    參加TT摩托車大賽

    1954年,在受經(jīng)濟(jì)危機(jī)和產(chǎn)品缺陷的影響,仍處于困境的本田技研工業(yè)總公司里,本田宗一郎宣布參加TT大賽,同事們大吃一驚。

    TT大賽在當(dāng)時(shí)國(guó)際上是超一流水平的比賽,能夠在TT大賽上獲勝,對(duì)摩托車生產(chǎn)廠家來說是一種很高的榮譽(yù)。但以本田公司現(xiàn)有的技術(shù)實(shí)力向世界挑戰(zhàn),被大家認(rèn)為是輕率之舉。

    但不管別人怎樣評(píng)論,宗一郎還是沒有退卻,他認(rèn)為只有參加TT大賽并且取得優(yōu)異成績(jī),才有可能從意大利人、德國(guó)人手中奪取全球摩托車市場(chǎng),才有可能實(shí)現(xiàn)自己的追求。

    宣布參加TT大賽后,宗一郎為了實(shí)地考察比賽,出訪歐洲。到了英、意、德等國(guó),宗一郎立刻體會(huì)到現(xiàn)實(shí)的嚴(yán)酷。本田技研工業(yè)總公司的技術(shù)和歐美相比差距太大了。歐美一流廠家積累了近半個(gè)世紀(jì)的技術(shù),制造出的摩托車是技術(shù)的結(jié)晶。相比之下本田技研的技術(shù)積累可謂捉襟見肘,少得可憐。公司現(xiàn)又處于困難階段,隨時(shí)都有可能破產(chǎn)倒閉。在這樣的條件下與歐美一流廠家對(duì)抗,幾乎是不可能的。

    宗一郎對(duì)彼此之間的懸殊差距感到愕然,但這并不能擊倒他,反而激發(fā)了他奮力一搏的斗志。他認(rèn)為要努力趕超歐美,不然只能永遠(yuǎn)甘居人下。

    在歐洲訪問期間,宗一郎偷偷購(gòu)買了大量的賽車零部件,供回國(guó)研究之用。回國(guó)后宗一郎立即配備研究人員,完善研究機(jī)構(gòu),同時(shí)制定全面、詳盡的研究規(guī)劃,從材料工藝到工作原理,都不放過。

    1958年,凝聚了宗一郎幾多心血的第一輛賽車終于誕生。

    1959年,首次參加TT大賽,在125ML級(jí)別中宗一郎取得第六,1961年獲得冠軍。本田宗一郎終于把理想變成現(xiàn)實(shí)。這意味著本田技研工業(yè)總公司的技術(shù)水平得到了迅速的提高,在世界上贏得了聲譽(yù)。

    打造“本田帝國(guó)”

    本田宗一郎從創(chuàng)業(yè)伊始就一直關(guān)注海外發(fā)展動(dòng)向,他立志要把公司辦成一個(gè)世界性的公司,所以準(zhǔn)備創(chuàng)辦本田技研工業(yè)總公司的海外分公司。

    1959年,首次參加TT大賽前,美國(guó)本田技研工業(yè)公司成立了。

    當(dāng)時(shí),美國(guó)也是一個(gè)摩托車技術(shù)水平發(fā)達(dá)的國(guó)家,雖然產(chǎn)銷量并不大,但哈雷摩托車技術(shù)水平高,世界聞名,比本田要高一籌,是一個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手。同時(shí),因?yàn)槊绹?guó)已普及汽車,人們很少駕駛摩托車,只有少數(shù)狂熱者才購(gòu)買并使用摩托車,因此,開始兩年美國(guó)公司經(jīng)營(yíng)困難,銷量很少。

    宗一郎認(rèn)為要把摩托車從狂熱者手中解脫出來,成為連婦女也能駕駛的普通交通、娛樂工具。他要徹底改變美國(guó)民眾對(duì)摩托車的傳統(tǒng)觀念。

    首先,他把銷售權(quán)委托給沒有摩托車銷售經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)動(dòng)用品商店,把它作為消遣工具出售。然后,宗一郎采取了強(qiáng)大的宣傳攻勢(shì),進(jìn)一步改變?nèi)藗儗?duì)摩托車的認(rèn)識(shí)。他在美國(guó)暢銷雜志上刊登大幅廣告,展開大規(guī)模的宣傳運(yùn)動(dòng)。形象宣傳逐漸深入到美國(guó)社會(huì)各階層,本田摩托車開始暢銷了。

    然而,宗一郎認(rèn)為摩托車的更大市場(chǎng)在歐洲。1961年6月,本田技研工業(yè)總公司在西德漢堡建立了它的第二個(gè)海外據(jù)點(diǎn)。1962年和1964年,又相繼成立了“倫敦本田技研工業(yè)分公司”和“法國(guó)本田技研工業(yè)分公司”。這些公司都是銷售服務(wù)公司,以整個(gè)歐洲為服務(wù)對(duì)象。

    在歐洲成立的第一家生產(chǎn)工廠是1962年成立的“比利時(shí)本田技研工業(yè)分公司”,它的建立意味著本田技研已打進(jìn)了技術(shù)先進(jìn)的歐洲腹地。

    盡管剛成立時(shí)有虧損,但卻獲得了許多重要的技術(shù)情報(bào),同時(shí)擴(kuò)大了本田技研工業(yè)總公司在歐洲的影響,它的作用是不可低估的。

    從此后本田技研不斷地進(jìn)行海外擴(kuò)張,逐漸建成一個(gè)世界性的跨國(guó)集團(tuán)公司。

    涉足汽車行業(yè)

    聰明的宗一郎知道必須走多元化產(chǎn)品戰(zhàn)略路線,才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中永遠(yuǎn)立于不敗之地。在經(jīng)營(yíng)摩托車獲得成功后,他開始涉足汽車生產(chǎn)。

    1961年,他開始研制高性能賽車,并準(zhǔn)備參加世界汽車業(yè)最高水平的F1大賽。盡管沒有像提出參加TT大賽時(shí)那樣遭冷眼,但人們?nèi)哉f:“摩托車雖有了點(diǎn)成績(jī),汽車可就不同了,本田行嗎?”

    第一次參賽,結(jié)果很糟糕。宗一郎并不氣餒,他分析不是發(fā)動(dòng)機(jī)不好,而是經(jīng)驗(yàn)不足。他鼓勵(lì)大家說:“99次失敗后必將在最后一次取得豐碩成果。”

    1965年,本田賽車在歐洲賽程頑強(qiáng)拼搏,終于獲得了冠軍。這一勝利,意味著日本的汽車制造技術(shù)已經(jīng)跨入世界先進(jìn)行列。

    正在本田的汽車事業(yè)不斷發(fā)展的時(shí)候,1970年12月,日本公布了“馬斯基”,即限制汽車排放廢氣法。該法規(guī)最早是由美國(guó)人馬斯基提出的,日本人借鑒實(shí)行,但它的廢氣排量規(guī)定值為美國(guó)的1/10,非常嚴(yán)格,對(duì)于汽車廠家無疑是一次巨大的打擊。

    要通過“馬斯基法”,關(guān)鍵要開發(fā)出合格的發(fā)動(dòng)機(jī),汽車生產(chǎn)廠家能否繼續(xù)生存下去,關(guān)鍵在此一舉,同時(shí)這也是一種社會(huì)責(zé)任。宗一郎親臨第一線,指揮開發(fā)研究工作。他和年輕的技術(shù)人員一起收集資料,查閱文獻(xiàn),經(jīng)過反復(fù)的試制,終于在1972年10月,成功地開發(fā)出符合法規(guī)的CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)。本田技研工業(yè)總公司的成功贏得了諸多榮譽(yù),并受到美國(guó)環(huán)境保護(hù)局、全美科學(xué)協(xié)會(huì)的高度評(píng)價(jià)。

    1973年,本田公司正式采用CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)“西比古”轎車,第二年又推出“阿科德”雅閣轎車,顧客接踵而來,應(yīng)接不暇。

    本田宗一郎這個(gè)發(fā)明天才獲得過許多殊榮,除多次受到日本政府表彰獎(jiǎng)勵(lì)外,1971年榮獲意大利總理產(chǎn)業(yè)獎(jiǎng),1979年獲美國(guó)哈佛大學(xué)名譽(yù)博士學(xué)位,1980年獲美國(guó)機(jī)械工程師學(xué)會(huì)荷利獎(jiǎng),被譽(yù)為“日本的福特”,1989年被美國(guó)底特律市“汽車殿堂”表揚(yáng)等等,舉不勝舉。

    但與多數(shù)日本企業(yè)家不同的是,他的經(jīng)營(yíng)理念也是先進(jìn)的,1973年,剛剛66歲的本田宗一郎選擇退休,把位置留給后來的年輕人,而這個(gè)接班人不是自己的任何親戚,只是一個(gè)普通的技術(shù)專家,這件事驚動(dòng)了這個(gè)世界!

    本田宗一郎說過:“我希望,在人生的最后一段,當(dāng)要降落的時(shí)候,能夠平穩(wěn)地落地。如果能被贊為名駕駛員,那就再好不過了?!贝_確實(shí)實(shí),本田宗一郎是個(gè)“名駕駛員”。多少次困難挫折,他都在緊急時(shí)刻平安度過,他和戰(zhàn)后的日本,一起走過了經(jīng)濟(jì)騰飛和輝煌。

    1991年8月5日,為世界汽車業(yè)留下了光輝一筆的本田宗一郎去世了。他給人們留下了一段傳奇,笑著離開,用另一種方式完成了自己的人生?。ň庉?若鄰)

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