赤裸激情

吳奉彬

“路面猶如一條超速運轉的輸送帶，不斷將遠方的路面往車頭遞送，再加上陣陣襲來的咆哮聲浪，車外不斷飛逝而過的景物，不斷提醒現(xiàn)在的我正在疾速移動著。沒有絲毫緊張，只有滾滾熱血與腎上腺素，讓眼神與手腳更專注于操控，貪婪探索那似不見底的動態(tài)極限……”

4月9日?！八綄俚溲?，只為你”瑪莎拉蒂2009試駕之旅。

3月份剛在日內(nèi)瓦亮相，鑲嵌Maserati海神三叉戟標徽的最新作品——GranTurismo S 4.7雙門跑車，這頭來自浪漫超跑之鄉(xiāng)意大利，絕艷絕美的動力怪獸，成為本次試駕激昂快感體驗的對象。

0-100公里／小時加速，4.9秒

從駿東門廳到試駕路線的這段路，是專業(yè)領航員在操控，什么感受，一直沒找到準確詞語形容。

坐在副駕位置，絕大多數(shù)人都會有一直無法叫出聲來的同樣感受……

此時絕對腎上腺激素分泌過多了，已經(jīng)不是一點點的暈旋了……

換檔時候的聲浪還會配合一陣陣抖動，就像打碟的DJ在他的HIGH樂上滑動著指尖……

向前的加速力緊緊地將你貼在靠椅上，座位將身體包裹得非常舒服，左右搖晃你只感覺得到向前加油的時候的推背感……

照母山麓的路線向來舒緩，但瞬間讓人有了秋名山的感覺，又一個彎道超車……

不用羨慕我的技術，沒有好車，再好的技術也發(fā)揮不出來。專業(yè)領航員非常敬業(yè)地說道?，斏貵ranTurismo S就是讓頂級技術頂級發(fā)揮的車——GT是高性能轎車的代名詞，而“GTS”是基于瑪莎拉蒂GT推出的進化版本GranTurismoS，它擁有更張揚的外形、更強勁的動力能給我們帶來更直接的駕駛快感，簡單說就是瑪莎拉蒂的GT高性能車中的S運動版。

動動手指，音爆陣陣襲來

過了路口我換到駕駛座，迅速體驗到，對Gran Turismo S而言，想要低調很難，想要高調卻是輕而易舉。最簡潔明了的，首推直通排氣聲浪!

讓我想想要怎么形容，這種由平常渾厚穩(wěn)重的引擎聲浪，動動手指就能切換至幾近“音爆狂襲”的特殊體驗。有了!喜愛聽管樂的人，應該對弱音器有印象，小號或薩克斯風樂手練習時常利用弱音器減低吹奏音量，不過想要暢快大鳴大放吹奏，那弱音器當然得拿掉，讓吹奏一氣呵成!GranTurismo S獨特的跑車式排氣系統(tǒng)，也有異曲同工之妙。

相比瑪莎拉蒂總裁的優(yōu)雅奢華，GranTurismo S的張揚顯而易見，而想要音效驚人地到處招搖，對GranTurismo S真的很簡單。雖然在正常模式下，搭載的4.7升Vg大排氣量引擎，采用不銹鋼雙出排氣系統(tǒng)的GranTurismo S，已擁有渾厚動人的引擎與排氣聲浪，但駕駛中，只要輕按中控臺上的Sport按鍵后，一切又大大不同。引擎管理電腦控制收到駕駛的指令后，在靠近后段消音器部分，兩個排氣閥門將會開啟，排氣將繞過原先抑制排氣聲浪的回壓管路，一鼓作氣改以直通排出!

這時任何加大油門的動作，GranTurismo S會毫不客氣地立刻奉送排氣尾管一陣陣轟隆隆音爆聲浪，甚至在收油門時，還會發(fā)出類似賽車回火時的蹦蹦聲，音效感受十足過癮，尤其是挑戰(zhàn)山路時，車還沒到，回蕩在山頭間的音浪已經(jīng)讓前方路段的人車自動警覺后方有猛獸疾馳逼近。

當然，這套排氣系統(tǒng)，顯然不建議在夜深入靜時使用，不然還沒回到自家車庫，鄰居們可能全數(shù)起床行“雙眼冒火的注目禮”。

潛龍出淵，越飆越快越犀利

在Maserati最新時代的動力產(chǎn)品思維下，強調更性能化的GranTurismo S原廠更全新開發(fā)出排氣量更大的4.7升V8引擎，也按照慣例，氣缸蓋換上醒目的紅色涂裝，彰顯高性能設定。

采用90度夾角的V8自然進氣引擎，動力資料達到490牛米／4750轉與440馬力／7000轉，實路跑起來更是干勁十足。盡管扭力峰值設定在4750轉，但是夠強大充沛的扭力輸出已讓GranTurismo S在平面路段的停走起步，無須刻意拉轉速，輕松略踩油門，伴隨引擎斯文的低吼聲浪，這頭動力怪獸就乖乖地滑順悠游而行，沒有半點桀驁不馴。市區(qū)加速淺嘗，GranTurismo s已帶來愉悅的操控印象。

不過真正值得一提的還在后頭，那就是高速沖刺與山路爬坡的實際表現(xiàn)。大排氣量自然進氣引擎，最為人稱道的線性動力輸出與高轉速優(yōu)勢，完整地在GranTurismo S這顆4.7升V8引擎上呈現(xiàn)。離開市區(qū)后，只要看到直路，那股探索極速的欲望肯定火熱來襲!沒辦法，在市區(qū)路段以淺油門低轉速移動的GranTurismo S，讓低鳴的聲浪，仿佛隱忍“龍困淺灘”的嗚鳴抱怨，一旦遇到寬敞直路，豈有巨龍返回江河大海，不太肆興風作浪之理!人車同心，再也忍不住，深踩油門全力沖刺。

此時，起步全油門的加速反應卻出乎意料，正當瞬間壘油門到底后，一檔換二檔時的GranTurismo S卻像是冷不防倒抽一口氣!加速節(jié)奏瞬間緩頓一下，接著，看到儀表迅速拉升的引擎轉速，4.7升V8雄渾的內(nèi)力便在一渡波放聲咆哮的音浪下，盡數(shù)源源不絕地鼓催而出，隨之涌現(xiàn)清晰貼背感與沖刺力道，在轉速拉高至6000轉上下，迅速地進行檔位銜接，細膩銜接下一波的沖刺力道。除了剛剛重踩油門時察覺的輕微頓挫感外，線性飽滿的加速節(jié)奏，徹底展現(xiàn)0－100公里／小時加速僅4.9秒的強悍魅力。

獨到底盤設計，高極限演出

就以往的經(jīng)驗，市區(qū)繁忙路段和郊區(qū)刁鉆彎道的山路，尺碼精巧的車型總是占盡便宜，大尺碼的車款，在挑戰(zhàn)角度較大與路面較小的彎道時，速度控制轉向靈活上吃了悶虧。上車前的預想，車長近4.9米的GranTurismo S應該也是如此。然而，上山下山一趟后，GranTurismo S再度帶給我驚喜，雖然尚不及小型車刁鉆，但在那樣的大尺碼條件下，GranTurismo S靈活度堪稱名列前茅!

流線車身帶來的低重心優(yōu)勢，搭配阻尼系數(shù)加強10％的懸掛系統(tǒng)與加粗防傾桿，讓GranTurismo S高速殺人車道縫隙和彎道時，仍是一派流暢與從容不迫，互動精準與即時的轉向性搭配隨傳隨到的扎實后驅動力輸出，讓駕駛能輕易掌握流利的過彎節(jié)奏。

挑戰(zhàn)加速性能，也需要扎實可靠的制動性能，才能確保人車與他人的安全。這點，GranTurismo s在接近出彎點時，察覺彎道出口有慢車時的緊急剎車時，已親身印證那套Maserati與Brembo合作鐵鋁復鑄剎車碟與前六后四活塞卡鉗的優(yōu)異制動性。在緊急重踩剎車時，并不會感到車頭明顯下沉，反倒在感受明確且線性的剎車制動效果時，車頭還保留相當高的轉向靈活動，能夠從容地進行轉向動作。

對于流有競技血統(tǒng)的瑪莎拉蒂更是如此，GranTurismo S獨到的傳動設計與底盤設定，惟有親身操駕上陣，透過每段彎道、每次重踩剎車與每次大腳油門，才能逐漸領略到，在跟對手近身纏斗時，底盤的些微差異對操控戰(zhàn)力的關鍵影響。認真跑趟山路后將不會懷疑GranTurismo S的狂襲魅力，絕對是越激烈越接近極限時，越能激發(fā)萃取出來!

高注目度，絕不低調

瑪莎拉蒂GTS全車有車壇設計巨人Pininfarina工作室美學血液，對這輛GranTurismo S絲毫不懷疑意大利美學的純粹度。跟GranTurismo S短暫的體驗更讓我更深刻地見識到，什么是設計美學的功力。在歷年的試駕體驗中，很少有像GranTurismo S這般，不需刻意地矯情做作，愜意悠游于路上，或者靜靜停駐自然吸引四面八方的注目度，想要低調，很難。

環(huán)顧車身，車頭與兩側車身的三叉戟廠徽，加人輕易引人聯(lián)想的紅色線條。恰符其性能命名冰冷肅殺的三叉戟，猶如伺機猛然突剌對手心窩后殘留下幾抹鮮紅熱血。

Pininfarina操刀的GranTurismo車身線條已臻成熟，GranTurismo S算是象征性地點綴，手法收斂又不失效果?？紤]空氣動力學效能的側裙套件、呼應三叉戟廠徽概念的20寸7幅鋁圈、行李廂蓋一體的擾流尾翼設計，盡管低調，卻也足讓內(nèi)行的車迷一眼就看出GranTurismo S的不同之處。