寶馬7系革命

羅布泊

扁平伸展的側(cè)面輪廓、充滿現(xiàn)代感和雕塑感的車表，搭載最新研發(fā)的寶馬發(fā)動機(jī)系列，重新設(shè)計(jì)了底盤系統(tǒng)，這一切，無不強(qiáng)調(diào)著全新第五代寶馬7系的領(lǐng)袖氣度和澎湃動力……

在班戈執(zhí)掌朝政的年代，02年推出的老7系受到了來自全球?qū)汃R迷的抗議，認(rèn)為其怪誕的設(shè)計(jì)和令人費(fèi)解的iDrive系統(tǒng)簡直是褻瀆了BMW的精髓，不過超過以往任何一代的銷量證明了班戈設(shè)計(jì)的7系是多么的成功，起碼對寶馬的董事會來說是如此。而09年新上市的新款寶馬7系又會如何完成超越呢?

7之變

寶馬7系是寶馬公司頂級的豪華轎車系列，它在1977年取代了“New Six”車型，是寶馬汽車的旗艦車型，它代表著寶馬對豪華轎車的全新定義——時(shí)尚高雅、致臻完美。

寶馬7系的歷史始于1977年，那年誕生了第一代7系轎車，而7系更遠(yuǎn)的淵源甚至可以上溯到上世紀(jì)60－70年代。作為寶馬的旗艦產(chǎn)品，每一代7系都伴隨著令人驕傲的新技術(shù)。如第一代7系使用了電子時(shí)速表；第二代7系采用了電子防滑控制；第三代裝備了12缸發(fā)動機(jī)；第四代則使用了電子6檔變速器和著名的iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)。從銷量上看，7系也是一代更比一代強(qiáng)，從最初的28萬多臺成長為超過34萬輛。

新7系的推出，標(biāo)志著寶馬設(shè)計(jì)理念的重大發(fā)展，寶馬的標(biāo)志性設(shè)計(jì)得到全新的詮釋。每個(gè)第一次接觸新7系的人，都會對那全新的外觀感到新奇，而這也是新7系飽受爭議地方。一位意大利的設(shè)計(jì)師直言不諱：“我一看到它，簡直不敢相信自己的眼睛——線條紊亂，體型顯太，行李箱蓋像是開著的。”一位倫敦皇家藝術(shù)學(xué)院的汽車設(shè)計(jì)師說：“我必須說它挺華貴的，但車尾風(fēng)格迥異，這款車不是很‘寶馬，這不是革命，這只是一種嬗變。寶馬非得在它最保守的車型上革命一把嗎?”

盡管眾說紛紜，主任設(shè)計(jì)師班戈還是心平氣和地從容應(yīng)對。在回答為什么在他們最保守的車型上搞一次巨變時(shí)，他反問道：“這難道是我們最保守的車型嗎?回顧一下就會看出，在寶馬車型系列中，7系經(jīng)常是創(chuàng)新者，寶馬的許多新技術(shù)，首先會在7系上出現(xiàn)，而一些競爭對手也會緊跟上來。我不認(rèn)為這種車型是保守的，保守這個(gè)字眼在寶馬的詞匯里是不存在的?！?/p>

如此7系，傾心否?

班戈那么有把握，那第五代7系轎車有什么打動人的地方呢?

外形

新7系轎車的設(shè)計(jì)借鑒了一些概念車CS的元素，但與以前網(wǎng)上公布的假想圖相比，實(shí)車還是顯得略微保守了一些。誠然，作為旗艦型轎車，更多商務(wù)成分、更穩(wěn)重務(wù)實(shí)是第一位的。相對來說，第4、5代寶馬7系的總體風(fēng)格并沒有很大變化，這與高檔品牌比較注重傳承有關(guān)。

為了表達(dá)寬大厚重的設(shè)計(jì)語言，寶馬新7系大量運(yùn)用了平直的線條。很多細(xì)節(jié)地方也有巧妙的處理，在C柱著名的寶馬拐角部分，車體鈑金也依照拐角弧度作出一個(gè)壓痕，這樣的細(xì)節(jié)說明寶馬造車的性格追求：一旦認(rèn)準(zhǔn)的東西，不惜成本也要實(shí)現(xiàn)。

高效動力發(fā)動機(jī)

與同級別的任何對手相比，新7系的動力都更為強(qiáng)勁，而油耗卻更低。750Li配備4.4升雙渦輪增壓燃油直噴V8汽油發(fā)動機(jī)，最大功率407馬力，最大扭矩600牛米，其輸出功率堪比12缸發(fā)動機(jī)，而其油耗卻比8缸發(fā)動機(jī)還少，僅為百公里11.4升；而740Li配備的3.0升渦輪增壓直列6缸汽油發(fā)動機(jī)，其326馬力的最大功率，450牛米的最大扭矩同樣足以媲美眾多8缸發(fā)動機(jī)，而其油耗卻止步于6缸的標(biāo)準(zhǔn)，百公里油耗僅為10升。

導(dǎo)航和平視顯示器

帶極佳圖像分辨率、超現(xiàn)代3D地圖和大量實(shí)用創(chuàng)新功能的導(dǎo)航系統(tǒng)是新一代寶馬7系的亮點(diǎn)之一。該系統(tǒng)非常具有吸引力，不僅因其全新風(fēng)格和圖像顯示，更因其高效操作。控制器屏幕上的圖像顯示使選擇功能和設(shè)置更加便捷。必要時(shí)，路線可以顯示在左側(cè)分窗口中，右側(cè)的預(yù)覽地圖則用于快速定位，不僅顯示城鎮(zhèn)和街道，也顯示所選路線的相關(guān)交通信息。另一個(gè)獨(dú)特之處是，在超大控制顯示屏上的全屏顯示清晰展示了細(xì)節(jié)，一目了然。還可以選裝一個(gè)輔助窗口，提供更詳細(xì)視圖且獨(dú)立于主地圖。

高分辨率的3D地圖顯示為用戶帶來獨(dú)特體驗(yàn)，例如在山區(qū)和丘陵地區(qū)駕駛時(shí)，逼真的高程圖使得路線建議更清晰和更有幫助。降至25米的更小地圖比例時(shí)，較大城鎮(zhèn)中的路邊建筑物采用三維圖示，為駕駛提供了額外的定向輔助。圖示地標(biāo)性建筑或當(dāng)村公路上的地標(biāo)可提供類似的輔助，新導(dǎo)航系統(tǒng)提供的特殊景點(diǎn)或興趣點(diǎn)的3D圖示，使用戶能更便捷地確定是否在即將到達(dá)的地點(diǎn)駐足。

改進(jìn)的iDrive

利用中央控制器中的方向選擇按鈕，可以訪問收音機(jī)、CD、導(dǎo)航及遠(yuǎn)程通訊等功能的控制菜單。顯示屏中的視覺控制輔助和始終提供的用戶指導(dǎo)便于在不同菜單中定向。控制顯示屏顯示有中央控制器的圖像，使駕駛者選擇下一步控制流程時(shí)有更好的方向感。iDrive系統(tǒng)中所有菜單均按同一結(jié)構(gòu)和格式構(gòu)建，使用戶可以很快上手。

中央控制器的一個(gè)創(chuàng)新是為最常用的菜單選項(xiàng)引入了四個(gè)直接選擇按鈕。通過這些按鈕，用戶可以迅速和方便地在CD、收音機(jī)、電話和導(dǎo)航功能之間切換。作為直接選擇按鈕的完美補(bǔ)充還有三個(gè)指令鍵，用來調(diào)用起動馬達(dá)菜單、回到上次激活的菜單和訪問當(dāng)前環(huán)境中的附加選項(xiàng)。從而大大縮短了搜索流程，甚至消除了搜索的必要性。

后輪轉(zhuǎn)向

整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制前后轉(zhuǎn)向角度。在低速時(shí)，后輪與前輪轉(zhuǎn)向角方向相反以顯著增進(jìn)BMW 7系的靈敏性，根據(jù)車速，汽車的轉(zhuǎn)向直徑最多可以減小70厘米。這樣不僅明顯改善了靈活性，由于減小了轉(zhuǎn)向力，還進(jìn)一步提高了駕乘舒適性。車速較高的情況下，整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)確保在換道與過彎時(shí)具有極為舒適與優(yōu)異的響應(yīng)。此時(shí)后輪的轉(zhuǎn)向角與前輪同向，即使采用緊急轉(zhuǎn)向動作也能使車輛準(zhǔn)確遵照駕駛者的指令平穩(wěn)轉(zhuǎn)向。

后輪轉(zhuǎn)向的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)主要針對后座，在激情駕駛時(shí)汽車方向的任何改變雖會形成側(cè)向加速度，但不會使橫擺率有同樣的增加。將這兩個(gè)因素嚴(yán)格分開后，后排乘客會享受到更高標(biāo)準(zhǔn)的行駛舒適性。這種前橋主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與后輪轉(zhuǎn)向的組合既改善了駕乘舒適性，又也提高了汽車的駕駛靈活性。

除此之外，新7系還帶有車道偏離警示系統(tǒng)，它在車輛偏離車道時(shí)通過方向盤的振動提示駕駛員。雖然沒有深入探究它啟動的條件，但感覺車速快和過彎時(shí)容易起效。而低速和變線超車時(shí)基本不會有什么干擾。而帶行人識別功能的夜市系統(tǒng)，現(xiàn)在不僅能夠識別人、動物以及移動方向，還能在具有碰撞危險(xiǎn)時(shí)向駕駛者發(fā)出警告，進(jìn)一步增強(qiáng)了新7系的安全性。