模型知識Ｑ＆Ａ

Question：

請問引擎OUTPUT BHP/RPM，BHP是表示什么單位別?如換算成KG該如何計算此推力數(shù)值?Answer：

BHP表示是制動馬力，與一般較熟悉單位--KW相同，1 HP=0.74569 KW=76.0375 kgf-m/sec.或是力量與轉(zhuǎn)速的乘績，俗稱馬力，一般往覆式發(fā)動機或是電機馬達均是使用馬力單位來表示輸出必v，至于推力通常只用在噴射發(fā)動機上，所表示的單位為牛頓/公斤，馬力無法直接換算為公斤推力。

Question：

1、直升機用70級引擎在主一副油針上，常態(tài)時適當位置應(yīng)該在幾圈?2、15％直升機用油，主油針3圈半，副油針于出廠設(shè)定加半圈，均在正常狀態(tài)飛行當副油針再加1/4半圈時，會在高速時熄火是何原因?Answer：

1、PRO-70H使用Cool Power 30％時主油針的設(shè)定大約是3圈、副油針大約是3 3/4圈，使用15％燃油時，副油針位置不變，主油針大約進1/4圈，以上提供您做參考。因為公司出廠時引擎的副油針是以流量間隙作調(diào)整、以圈數(shù)計算通常會有誤差，因而以上純?yōu)閰⒖贾怠?、高速熄火的狀況應(yīng)該與副油針的設(shè)定無關(guān)，因為當節(jié)氣閥處于中速位置時，副油針幾乎已經(jīng)脫離噴油嘴，請您檢查或更換一個新的火星塞試試看。

Question：

引擎過熱有哪些處理方法?常熄火?Answer：

一般發(fā)生過熱情形建議您依下述方法解決過熱的情形：1、將主副油針松退：若是車用引擎，建議切勿空懸車體調(diào)整高速，如此將因負載差異過大，于運作一段時間后必定發(fā)生過熱情形，建議您以漸進式調(diào)整油針，每次調(diào)整之后跑一段時間，再取決設(shè)定調(diào)整與否，若是直升機用雙油針引擎，通常低速油針僅能取合中速或低速，當設(shè)定為低速穩(wěn)定時，通常中速均會發(fā)生貧油過熱情形。2、更換低溫形式火星塞，例如ENYA4/5/6 OSAS/R5。3、調(diào)整汽缸頭墊片，利用缸壓改變以調(diào)整燃燒時間，可有效改善過熱情形。4、選擇硝基甲莞含量較高的燃油，當硝基甲莞含量提升會導致提早燃燒，并因燃燒速度提升會有效率的帶出汽缸中的熱量，降低引擎工作溫度。5、清除活塞及燃燒室中的積碳，當引擎內(nèi)部發(fā)生積碳情形時，積碳會將熱能累積、并阻礙散熱進行。6、消音器排器容積不足，或消音器嚴重積碳。

Question：

四行程91飛機用引擎，怠速不穩(wěn)，目前使用13×7槳cool powerl5％油，怠速低于3200轉(zhuǎn)就會熄火，請問正常嗎?化油器除了主副油針外，進氣口旁的小螺絲是何作用，該如何調(diào)整?

Answer：

1、F-914s的怠速正常應(yīng)該可以調(diào)整至2500rpm以下，而所使用的螺旋槳可以使用到14×6，APC13×6至13×8這幾只螺旋槳，槳寬稍嫌不足，使用在4行程91級引擎稍嫌偏小，可能因慣性不足因此怠速降不下來。2、另一個四行程引擎的中低速穩(wěn)定性不足的問題原因出在未使用四行程專用火星塞，一般說來四行程引擎因結(jié)構(gòu)問題火星塞牙孔都較深，使用一般二行程引擎火星塞時容易發(fā)生怠速點火不良、因而容易熄火，或因遲燃發(fā)生嚴重的低速爆震問題。3、進氣口旁的小螺絲是節(jié)氣閥調(diào)節(jié)螺絲，可用來固定節(jié)氣閥第速開口大小。

Question：

請問遙控器的號碼與接收器的號碼如何分辨是一組的，現(xiàn)在新式的號碼都相同，但舊式的不同，有標明27.045等，該如何分辨是裝遙控器或是接收機?

Answerr：

27mhz頻率一覽(舊系統(tǒng))：1號：發(fā)射26.995mhz接收26.540mhz 2號：發(fā)射27.045mhz接收26.590mhz 3號：發(fā)射27.095mhz接收26.640mhz 4號：發(fā)射27.145mhz接收26.690mhz 5號：發(fā)射27.195mhz接收26.740mhz 6號：發(fā)射27.255mhz接收26.800mhz發(fā)射晶體與接收晶體標準頻差為0.455mhz，但一般晶體僅標示發(fā)射頻率!區(qū)分發(fā)射以及接收晶體差異通常會在晶體外側(cè)貼上Tx(代表發(fā)射)Rx(代表接收)。

Question：

KT板的邊緣應(yīng)該怎樣處理?

打磨?帖膠?

蒙皮?斜切?

或者就是豎直切好放著?

Answer：

一般不需處理或者打磨圓角就行。也可以用細竹簽+透明膠。KT板前沿最好是加碳桿后用膠布密封切口。另外，也可用裁紙刀的塑料刀把進行碾壓，這樣既可以減小迎風面阻力，同時，也有助于對KT板的強度加強。但碾壓的過程要注意，不要想一次到位，一下子壓的太很了，那樣會把KT板壓壞，或使KT板表皮和芯料脫離，所以一定要在廢板上先試、先練習，有把握了再在成機上試。

KT板的一些常識與生產(chǎn)工藝

傳統(tǒng)意義上的KT板是一種PS發(fā)泡板材，生產(chǎn)工藝可分冷復合與熱復合，這兩種不同工藝生產(chǎn)出來的產(chǎn)品我們對應(yīng)的稱之為(冷復合板)冷板和(熱復合板)熱板。

冷板生產(chǎn)工藝

板芯發(fā)泡：原材料是PS顆粒，但是由于冷板大都是單層板芯，所以要進行雙次發(fā)泡，第一次發(fā)泡厚度一般為3.5mm左右，熟化半個月后，再進行第二次發(fā)泡，把板芯放到設(shè)備上發(fā)泡到5.0-5.2mm左右，第二次發(fā)泡后就可以直接涂膠貼合。

粘貼面皮

面皮的基材是PVC，一般為0.08m-0.1mm，0.9×2.4的小板現(xiàn)大多用0.08-0.1mm面皮；1.2×2.4的大板一般用0.16mm面皮。

膠水

由于面是PVC，芯是PS材料，所以一定要選擇中性膠水，膠水在面皮和板芯同時涂膠相互粘貼，然后擠壓，24小時以上方可。

起泡

原因分析

1、板芯熟化期太短；2、中性膠水有問題或是涂膠有過錯；3、成板后有太陽直射或紫外線光照射。常見的起泡是由于面皮過薄，經(jīng)太陽直射后起泡。

熱板生產(chǎn)工藝

通過設(shè)備把PS顆粒發(fā)泡成2.5mm-3.0mm板芯(一次發(fā)泡)，此時的板芯是卷材，要在常溫下存放半月(熟化期)，使板蕊的一些廢氣排放出去。

貼面

在設(shè)備同時放上兩大卷已拉伸好的PS面皮和兩大卷熟化好的板芯，通過設(shè)備的模具使讓他相互融合貼在一起，形成整板。面皮的厚度大約在0.01m。

起泡

原因分析

1、板芯的熟化期短；2、表面的PS面太?。?、畫面背膠的膠水與PS面有反應(yīng)(某些膠水有此類情況)