最后一只木造掃雷艇

太田匡彥　于　可

日本的掃雷艇在海上戰(zhàn)爭申備受矚目，最讓人驚嘆的是，它完全是木造的。支撐這些木船在海上所向披靡的是船匠們卓越的制造技藝。

2008年9月29日，在鶴見區(qū)的萬有造船廠京浜事務(wù)所里，伴隨著《軍艦進(jìn)行曲》，高島號從船臺徐徐滑向海中。300人一同觀看了入水儀式。

掃雷艇的任務(wù)是移除在海底暗設(shè)的水雷。為了不觸發(fā)磁性水雷，日本一直都使用木造掃雷艇。木造掃雷艇的基準(zhǔn)排水量是570噸，全長大約57米，船體全部涂著銀灰的軍艦色，從外觀上完全看不由是木造的，一只木造掃雷艇的壽命約為20年?，F(xiàn)在，各國掃雷艇基本上都使用纖維強化塑料(FRP)制造，價格低得多，高島號已經(jīng)是僅存的最后一只木造掃雷艇了。

高島號從2007年5月開始建造，使用了能搭建30幢30平米獨立住宅的木材，啟用了資深的船匠60多人，只使用最簡單的刨子和鋸進(jìn)行加工，木頭都被切割成薄板，由人工將它弄彎。畫線時使用墨斗，量好后再用刨子刨。為了給船身增加堅硬度，工匠們會適當(dāng)改變木頭的紋理，再把木板粘在一起做成龍骨、框架和船頭。螺絲釘和釘子也是特制的，使用的是非磁性的銅和不銹剛，并且每一根釘子都是完全靠手工釘上去的。這是一種利用熱脹冷縮的原理，把木板緊密粘合在一起的技術(shù)。制成的船，即使出海遠(yuǎn)洋，船艙里也不會滲入一滴海水，在日本，船匠的技能是與宮匠(宮殿木工)齊名的，而木造掃雷艇更是船匠最高技藝的集中體現(xiàn)。

在高島號的建造團(tuán)隊中，年齡最大的已超過70歲，平均年齡也超過了55歲，是一個經(jīng)驗豐富的團(tuán)隊。大柿成夫老先生在1960年進(jìn)入了日立造船廠(萬有造船廠的前身)，有“掃雷艇名家”之稱的他不無感概地說：“使木材密不浸水是非常復(fù)雜的技術(shù)。我們大家都為能夠擁有這個技術(shù)感到十分自豪!”如今，可以制造大型木造船的船廠，全世界也只剩下萬有造船廠一家。可是，這項技術(shù)想要傳承下去就非常困難了，即使是萬有造船廠的工作也只剩下高島號的保養(yǎng)和維修。這“最后的木造掃雷艇”也就是“世界上最后的真正的木造船”。

也因為這個原因，參與建造高島號的船匠們都熱情高漲。擔(dān)任操作間班長的后藤升一邊工作，一邊對木匠們喊著：“這是最后一次了，一定要造出最棒的船來!可都睜大眼睛看仔細(xì)了啊!”

高島號在之后的一年半中將整合裝備和接受性能檢查，并于2010年3月正式移交給海上自衛(wèi)隊使用。著名人氣小說《開辟大海》的作者櫻林美說過這樣的話：“日本木造掃雷艇的性能是世界上最頂尖的。這個技術(shù)如果失傳就太可惜了。也許，伴隨著高島號的活躍，將來會有更多的目光關(guān)注日本的掃雷艇?！?/p>

(責(zé)任編輯殷明)